Son seguramente los comisarios más eficientes de todo el Mundial de Fórmula 1, sin embargo, hoy estuvimos cerca de tener una desgracia en pista cuando dos de los operarios trabajaban en recoger de la pista algunos trozos que habían quedado seguramente después del encontronazo entre Max Verstappen y Valtteri Bottas en boxes. Del Red Bull veíamos caer algunos trozos de fibra de carbono que nos anunciaban posibles problemas que finalmente no surgieron. Sin embargo, hubo algo que no se pudo ver durante la retransmisión oficial.

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En la F1 estamos acostumbrados a que se busquen los límites y, cada vez menos, se paguen los errores. Hoy se ha visto lo contrario, a alguien pagar los errores. Lance Stroll se ha salido de la pista en la curva 9 y esa es nuestra imagen del primer día del Gran Premio de España de Fórmula 1 de 2019.

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No solo Ferrari traerá evoluciones al Gran Premio de España. La escudería italiana contará con una nueva versión de la unidad de potencia, confiando en que esta le aportará el rendimiento necesario para revertir la situación actual, así como la fiabilidad suficiente como para completar lo que resta de temporada con apenas dos opciones más de estrenar motor de combustión interna. Sin embargo, los de Mattia Binotto no serán los únicos que traerán novedades en sus monoplazas para la cita del Circuit de Barcelona Catalunya.

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El mexicano resultó el mejor de la muy competida zona media de la parrilla este fin de semana y con su desempeño ha puesto a Racing Point de nuevo en la carrera por el cuarto lugar entre los constructores. Se puede decir que entre Pérez y Bakú hay química puesto que el piloto tiene dos podios en el circuito y en esta ocasión se ha vuelto a lucir con un sexto lugar, manteniendo a raya a ambos McLaren durante todo el recorrido. Para la escudería Racing Point, la actuación de Pérez es esperanzadora puesto que significa que el RP19 tiene potencial y se supone que con la primera gran actualización que será introducida en Barcelona, el monoplaza será más competitivo.

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En la actual Fórmula 1, la presencia de equipos filiales se está naturalizando. Resulta obvio que Toro Rosso y Red Bull Racing tienen un nexo y que también Haas F1, Alfa Romeo y Ferrari tienen el suyo. Muchos elementos, incluyendo unidades de potencia, información y hasta pilotos se desplazan de un equipo a otro, estableciendo un modelo de funcionamiento que en cierta forma ha resultado exitoso ya que tiende a multiplicarse. En tal sentido, Toto Wolff, jefe de Mercedes, de forma paulatina se ha aproximado a la escudería Racing Point y la relación va camino a ser tan estrecha que posiblemente la estructura alemana la convierta en su equipo B antes de 2021.

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Aunque ha cambiado de propietarios y finalmente no ha habido sitio para su protegido, Mercedes-AMG F1 y Racing Point siguen guardando importantes lazos técnicos. La escudería dirigida por Lawrence Stroll cuenta con la colaboración de la firma de la estrella no solo como suministrador de motores, sino también a través de un acuerdo entre ambas partes que ahora permitirá que la estructura de Checo Pérez y Lance Stroll pueda utilizar su túnel del viento para el desarrollo aerodinámico del monoplaza.

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En su primera carrera con Racing Point, el piloto canadiense logró culminar en la novena posición, así que logró dos puntos, situación que, según su opinión, le ha hecho sentir aliviado ya que por una parte fue protagonista de la lucha en la zona media de la parrilla y por la otra confirmó que salir de la escudería Williams fue una decisión acertada. Y es que en la pasada temporada, Stroll apenas pudo puntuar en dos ocasiones, acumulando seis unidades en total, y resulta que ahora tiene dos puntos obtenidos luchando de principio a fin, por lo cual recuperó la confianza en sus habilidades.

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Otmar Szafnauer, jefe de la escudería Racing Point, es prudente a la hora de establecer objetivos para esta temporada. Si bien es evidente que existe una nueva gerencia tras asumir el control Lawrence Stroll, el proceso de cambios todavía permanece en un primer ciclo. Explicó que a pesar de la nueva identidad, gran parte de lo que se observará esta temporada será producto del proyecto que Force India tenía para 2019, incluyendo el diseño del actual coche y su posterior plan de desarrollo, de allí que considere este año como de transición.

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Aunque por la parte financiera y de patrocinadores no parece tener preocupaciones, el equipo Sport Pesa Racing Point, que este año aparece inscrito con motores BWT Mercedes, parece que el apartado técnico sí existen ciertas deficiencias, así lo advierte Tom McCullough, ingeniero jefe del departamento de rendimiento. Según las evaluaciones efectuadas en Barcelona, al RP19 todavía le faltan muchos ajustes para ser competitivo en la primera fecha del calendario. Explicó McCullouhg que la fiabilidad es alentadora, pero no así la velocidad.

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La temporada 2019 de Fórmula 1 promete emociones fuertes, con cambios en la normativa, DRS más grande, alerones delanteros más simples y traseros más importantes... pero hay un detalle que siempre está presente, los volantes de alta tecnología. En la categoría reina, este elemento es crucial con la cantidad de operaciones que se pueden (y deben) llevar a cabo en marcha. Después del éxito que tuvo entre todos vosotros nuestro post sobre los volantes de Fórmula 1 de 2018, hoy os traemos una nueva edición centrada en los volantes de la temporada 2019, de nuevo gracias a nuestro buen amigo Genaro Fernández.

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