Lo más curioso de la oferta del Hyundai i30 Fastback por 15.660 € no es su descuento de 7.400 € respecto a un muy probablemente inflado PVP, sino que resulta 110 € más económico que el i30 de cinco puertas convencional, más pequeño y menos práctico. Por tanto, estaríamos ante una propuesta la de Hyundai muy interesante por el conjunto precio, equipamiento y espacio, donde es la motorización la que pone la nota menos positiva, que no negativa.
El diseño tipo fastback le aporta un plus estético y de practicidad
En cierta medida, la compra de un i30 Fastback se justifica por dos razones totalmente contrapuestas. Por lado, dispone de un diseño de tintes coupé con una marcada caída de la luneta trasera y un práctico portón para el maletero, aunque prescinde de elementos como las ventanillas sin marco para contener costes, y por otro, aporta un plus de espacio respecto a la versión convencional de cinco puertas. Así pues, sus 4,45 metros de longitud, 2.650 mm de batalla y 450 litros de maletero son cotas propias de una berlina del segmento D de hace 15 años, las cuales nos parecían suficientemente amplias para cuatro adultos.
En lo relativo al nivel de equipamiento, recurre al acabado de acceso Essence, que teniendo en cuenta el precio del coche y lo que se ofrece por él, podemos calificarlo de muy correcto. En él nos encontraremos con elementos como las llantas de aleación de 16 pulgadas, control de crucero con limitador de velocidad, conexión USB y Bluetooth o luces de conducción diurna LED, entre otros. Sin embargo, debes tener en cuenta que se trata de un equipamiento cerrado, sin posibilidad de ampliar con opcionales, suponiendo un salto de 2.105 € el nivel superior denominado Klass, cuyos elementos más reseñables son el equipo multimedia con pantalla de 8 pulgadas, conectividad Android Auto y Apple CarPlay, sensor de luces y los cristales oscurecidos. ¿Merece la pena esos dos mil euros? A priori no lo parece.
Respecto al apartado mecánico, la oferta del i30 Fastback se asocia al 1.0 T-DGi 120 CV, es decir, un bloque tricilíndrico gasolina de un litro de cilindrada con turbocompresor que desarrolla una potencia máxima de 120 CV a 6.000 rpm y un par motor de 172 Nm que se mantiene constante desde las 1.500 rpm hasta 4.000 rpm, combinándose con un cambio manual de seis relaciones. En líneas generales se trata de un propulsor que sobre el papel muestra unos registros muy correctos, con un excelente consumo combinado de 5,4 l/100 km según el ciclo WLTP y unos más discretos 11,4 segundos en el sprint del 0 a 100 km/h. No obstante, el archiconocido 1.0 TSI del Grupo Volkswagen es un poquito superior.
Por 15.000 € todas las alternativas son familiares compactos
Tras la letra pequeña de esos 15.660 € por un Hyundai i30 Fastback Essence 1.0 T-GDi 120 CV se esconde una oferta condicionada a financiación mínima de 10.000 € a 36 meses y al Plan Renove, lo que implica entregar un coche usado con una antigüedad mínima de 10 años y 12 meses de permanencia, siendo válida hasta final de mes.
Las principales alternativas al i30 Fastback pasan por renunciar a su estética de pseudo coupé y abrazar las carrocerías familiares del segmento C, las cuales sumarán aún más espacio, sobre todo de maletero. Así pues, la alternativa más interesante la tenemos en el Kia Ceed Tourer Concept 1.4 T-GDi de 140 CV, con un enorme maletero de 625 litros, un motor bastante más capaz pero no mucho más gastón, aunque con un equipamiento similar, siendo la oferta de este Kia Ceed Tourer de 15.981 €. Otras alternativas, ya menos interesantes, son el Renault Mégane Life TCe 115 por 15.206 € o el Fiat Tipo Wagon con el acabado intermedio Life y el motor gasolina turbo de 100 CV por 15.600 €, con un abanico de opcionales más amplio, pero más lento y peor acabado, por lo que muy posiblemente el italiano no encaje en la idea inicial de quine está sopesando la compra del coreano.
Hyundai i30 
