Hemos asistido a la presentación en Galicia de las nuevas series especiales de la Ford Ranger, tres nuevos acabados que redondean aún más un producto que ya de por sí es, posiblemente, lo mejor que hay en el concurrido segmento de las pick-up. La serie Wolftrak (basada en el acabado XLT), Stormtrack (basada en la Wildtrack) y Raptor Special Edition (basada en la Raptor), mejoran sus versiones de partida por un precio más que interesante, dando un último empujón a esta generación de la Ford Ranger justo antes de su renovación total en 2022.
Llegamos a Santiago de Compostela bien temprano de mañana y , tras un largo recorrido por carretera en el que podemos comprobar lo bien que va la Ranger sobre asfalto (incluso en versiones con ballestas traseras) nos espera un circuito de pruebas de lo más interesante con barro, monte, bosque, e incluso una explanada de tierra en la que probar los sistemas de tracción y control electrónico conectados y desconectados entre conos. Lo que viene siendo un festival de 4×4.
Os dejo por aquí un vídeo en el que la Raptor Wildtrak vence a sus principales rivales hace un par de años porque creo que es un vídeo que sigue vigente, aunque no salgan las nuevas versiones especiales:
A lo largo de estas pruebas, nos encontramos con un producto ya conocido que ofrece una solidez a prueba de bomba, la sensación interior de un turismo muy bien acabado, capacidades 4×4 por encima de toda duda y ese sello de identidad que da la sobreingeniería a los productos que están diseñados para soportar situaciones muy por encima de lo que vas a hacer con ellos en el mundo real.
La Ford Ranger ofrece, tal como pudimos comprobar en las diferentes pruebas, unas capacidades 4×4 del máximo nivel, y la adopción del diferencial trasero bloqueable combinada con un control de tracción bastante agresivo dan lugar a un vehículo cuya única limitación es su tamaño, especialmente su longitud y anchura, que lo hacen poco maniobrable en zonas trialeras pero invencible en caminos sea cual sea su estado de conservación o la adherencia y pendiente que tenga que superar.
Ford Ranger Wolftrak
La Ford Ranger Wolftrak, de color gris en las fotos, es una serie especial construida sobre la base de un Ranger XLT con motor de 170 CV y cambio manual de 6 velocidades. De hecho es más bien un paquete de equipamiento que se le puede añadir a la versión XLT y que incluye las siguientes mejoras:
* Paragolpes delantero color carrocería
* Vinilos negro mate «Wolftrak» en portón trasero y puertas delanteras
* Parrilla delantera, umbrales de puerta, retrovisores, tiradores de puertas y paragolpes trasero de color negro mate
* Llantas de aleación de 17″ de color negro y neumáticos «Todo Terreno»
* Diferencial trasero bloqueable
* Pantalla de 8″ con Sync 3
* Navegador
* Climatizador Bizona
* Spray protector de la zona de carga
* Sensores de parking
* Barras deportivas color negro
* Panel de instrumentos en acabado negro mate con insignia Wolftrak
* Alfombrillas específicas
Posiblemente se trata de la opción más racional de las tres presentadas, al disfrutar de una capacidad de carga superior a la tonelada, un arrastre máximo de 3.500 kg (el máximo legal en España con freno), unas prestaciones más que suficientes para lo que no deja de ser un camión, una masa que apenas supera las 2 toneladas en orden de marcha y un precio final de 35.900 € todo incluído y sin descuentos. El precio del pack es de 1.545 € y creo que vale mucho la pena, sobre todo por el diferencial trasero bloqueable y lo que gana en estética.
Ford Ranger Stormtrak
La Ford Ranger Stormtrack es una serie especial superior a la Wolftrack, al estar montada sobre el acabado Wildtrack con motor de 213 CV de potencia y cambio automático de 10 velocidades. El tope de gama Ranger ya trae de serie el motor más potente, el cambio automático y el diferencial trasero bloqueable, pero el paquete Stormtrak le añade lo siguiente:
* Parrilla delantera en color ébano con inserciones en rojo
* Retrovisores, tiradores de las puertas y protección del paragolpes trasero en color ébano
* Franjas deportivas Stormtrak en capó, laterales de la carrocería y portón trasero
* Distintivos tridimensionales «Stormtrak» en puertas y portón trasero
* Revestimiento protector de la superficie de carga
* Divisor de carga y persiana enrollable de apertura automática
* Llantas negras de aleación de 18″ con neumáticos todoterreno
* Asientos de cuero con logotipo «Stormtrak» bordado y costuras en color rojo
* Superficie del salpicadero en color Graphite.
Esta edición especial, gracias a los divisores de carga y a la persiana enrollable eléctricamente se convierte en la opción más «turismo» y más usable como vehículo familiar, si es que un vehículo de 5,30 m puede considerarse utilizable como familiar. Su motor de 213 CV nos da mejores prestaciones y mucho menor consumo que en la versión Raptor, al arrastrar mucho menos peso y mucho menos neumático con la misma potencia, con un 0 – 100 km/h en 9 segundos y un consumo medio homologado de 8,7 l/100km WLTP que son bastante verosímiles en el mundo real.
El precio del paquete Stormtrack es de 2.345 €, el más caro de los tres presentados, posiblemente por los asientos de piel y el acabado especial de la bañera de carga con persiana eléctrica, además de las llantas específicas, ya que el resto es pura decoración. Con este paquete especial nos vamos a un precio final, todo incluído de 46.900 € sin descuentos.
Ford Ranger Raptor Special Edition
La Ranger Raptor siempre ha sido el plato fuerte de la familia Ranger, porque su aspecto imponente y su capacidad de sobrevolar el terreno gracias a la suspensión de carreras independiente a las 4 ruedas, y sus neumáticos sobredimensionados, no tiene rival ni en la gama ni en el mercado. Dicho esto, la Raptor lleva en realidad el mismo motor, cambio y transmisión que una «vulgar» Wildtrak, con 213 CV y sin diferencial central. Lo que mejora es la estética y la suspensión respecto al resto de la gama, pero fijaos lo que pasa con las prestaciones reales.
Una Ranger Raptor pesa casi 300 kg más que una Wildtrak, consume 1,8 l/100km adicionales, reduce su velocidad máxima de 180 a 170 km/h, su capacidad de carga de 1.024 a 620 kg, su capacidad de arrastre de 3.500 kg a 2.500 kg y su aceleración pasa de 9 segundos en el 0 – 100 para la Wildtrak (con o sin paquete Stormtrak) a 10,5 segundos para la Raptor. Es decir, al no mejorar el motor pero sumar tanta masa, tanta altura, y la inercia rotacional de unos neumáticos mucho más grandes, lo que hacemos es lastrar la versión inferior, con todas sus consecuencias en consumo y prestaciones.
Dicho esto, la Raptor mola tanto que creo que da un poco igual todo eso, salvo que realmente la quieras para trabajar y cargar cosas muy pesadas. Pero vamos con el paquete Special Edition que podemos echarle encima y veamos lo que incluye:
* Dos franjas de competición en negro mate con líneas rojas en capó, techo, laterales inferiores, aletas traseras y portón
* Ganchos de remolque delanteros acabados en rojo
* Pasos de rueda ensanchados
* Paragolpes delantero y trasero, tiradores de las puertas y la parrilla en acabado negro mate
* Revestimento de la zona de carga
* Costuras rojas del volante, panel de instrumentos y paneles de las puertas
* Panel de instrumentos en color gris
Este paquete tiene un precio de 915 € ya que es básicamente decorativo y no aporta características técnicas adicionales a una Raptor convencional, y está pensado para aquellos que no se conforman con la estética mega-bestia que trae de serie. El precio final de la Ranger Raptor Special Edition quedaría en 59.600 € sin descuentos.
Conclusiones: la Ford Ranger de siempre más equipada y competitiva que nunca
Tras someter a estos vehículos a multitud de pruebas bastante duras, en asfalto y carretera, sigo pensando que la Ranger es la mejor pick-up del mercado en España. Es cierto que la Toyota Hilux tiene más fama de indestructible, mejor valor de reventa y tal vez tenga también mejor imagen como vehículo de trabajo, pero a la hora de la verdad el habitáculo de una Ranger es muy superior, sus capacidades de carga, arrastre y avance por terreno difícil son iguales o mejores, su tacto en carretera es mucho mejor y su precio es más bajo.
Si estás buscando una pick-up para uso mixto entre lo personal y lo agrícola, estas series especiales son el colofón final a esta generación de la Ford Ranger y creo que también son una excelente oportunidad para llevarte el mejor equipamiento en la mejor pick-up al mejor precio.
Ford Ranger 
