Ya hemos podido probar el nuevo DS 3 CROSSBACK, el nuevo SUV Premium de DS que, según la propia marca, aspira a competir con rivales de la talla del Audi Q2 o el MINI Countryman, a los que se podría añadir el Volkswagen T-Roc. El DS 3 CROSSBACK es un SUV del tamaño de un SEAT Arona o un Kia Stonic, pero su diseño, calidades, exclusividad y precio lo sitúan por encima del segmento que le correspondería por tamaño y le obligan a luchar contra coches Premium que además son más grandes. Vamos a analizarlo con todo detalle.
Antes de nada, creo que es importante decir que el precio del DS 3 CROSSBACK parte de un precio de 23.700 € con motor básico de 100 CV gasolina y acabado básico. A partir de ahí, a medida que ascendemos por el configurador, podemos llegar a los 38.100 € de la serie especial de lanzamiento con motor de 155 CV y máximo acabado.
Diseño y calidades del DS 3 CROSSBACK
El DS3 CROSSBACK es, ante todo, diseño. En este caso es un diseño muy francés, en el sentido de que todo ha sido cuidado al detalle y la originalidad prima por encima de otros valores. El resultado es un coche de proporciones «perfectas» que ha sido concebido para entrar por los ojos y no parecerse a ningún otro coche ni por dentro ni por fuera.
En mi opinión ese objetivo se cumple con creces ya que el DS 3 CROSSBACK es francamente original y está repleto de detalles distintivos entre los que destacan las manillas de las puertas extraíbles estilo Tesla, un elemento inédito en el segmento y que posiblemente atraiga como un imán a cierto segmento del público objetivo. Son de serie en toda la gama.
Llama la atención la notable altura al suelo de 17 cm, que más allá de una dudosa utilidad práctica le otorga unas proporciones muy atractivas y combinada con las grandes ruedas me recuerda a un coche de juguete en el mejor sentido del término. Me ha parecido muy bonito desde todos los ángulos, pero ahí están las fotos para que cada uno se forme su propia opinión.
En el interior, la forma del rombo se repite en casi todos los elementos hasta la obsesión, tal vez en un guiño a la forma de un diamante. Como es un motivo poco habitual, el resultado es un interior distintivo que se asocia claramente con la imagen de DS y que concuerda muy bien con el exterior.
En lo tocante a calidades las manetas exteriores me han parecido sorprendentemente sólidas a pesar del mecanismo que incorporan y en el interior los materiales responden bien al carácter Premium del coche. El cuero de los asientos es de buena calidad, el tapizado del salpicadero es ligeramente mullido y de tacto agradable y la combinación de pantallas digitales le da el aire tecnológico que el coche necesita.
En la unidad probada había mínimos fallos de calidad, pero entiendo que son propios de las primeras unidades fabricadas. Por ejemplo, el tapizado de los asientos traseros dejaba ver la espuma de relleno al abatir los respaldos hacia adelante, mirando desde el maletero; la pintura de otras unidades presentaba mínimas diferencias de tono entre paneles y el tapizado en símil piel del salpicadero mostraba una textura algo diferente justo en el vértice de los botones con forma de rombo.
Entiendo que estos pequeñísimos detalles se «curarán» cuando la cadena de montaje se afine del todo.
Tamaño y espacio interior del DS3 CROSBACK
El DS 3 CROSSBACK mide 4.118 mm de largo, mientras que sus teóricos rivales se van a 4.191 mm (Audi Q2) o 4.299 mm (MINI Countryman). Esta diferencia se traduce en espacio interior y maletero.
Por un lado, el DS3 es algo más pequeño en las plazas traseras que el Audi o el MINI y por otro la forma de la ventanilla posterior reduce algo más la sensación de espacio. El asiento trasero es muy justo para 3 adultos y habría que pensar en él como un 4 plazas cómodas con una quinta de emergencia.
Si nos vamos al maletero, el pulsador está bajo la defensa, el portón no es eléctrico y tampoco tiene un asa de la que tirar, hay que agarrarlo por el filo de la chapa. Su capacidad es de 350 litros, bastante lejos de los 405 litros del Audi Q2 o de los 450 litros del MINI Countryman. Esta diferencia los deja casi en categorías separadas, ya que los otros dos podrían funcionar como coches familiares mientras que el DS se parece más a un utilitario en este sentido.
La forma del maletero es correcta pero cuenta con un gran escalón a la entrada y el abatimiento de los asientos traseros no deja un fondo plano. En definitiva, no es un coche muy versátil ni demasiado espacioso y se quedaría algo justo como solución para grandes viajes familiares.
En su favor, precisamente esas dimensiones exteriores más ajustadas que sus rivales nos permiten manejarlo y aparcarlo mejor en el tráfico urbano y lo convierten en un coche más razonable como utilitario.
Gama del DS3 CROSSBACK
La gama de motores del DS 3 CROSSBACK se compone de tres mecánicas gasolina y dos diésel, que en realidad parten de dos únicos bloques, y una versión 100% eléctrica. En gasolina tenemos el conocido tricilíndrico PureTech de 1,2 litros de cilindrada en versiones de 100, 130 y 155 CV (este último fue el objeto de la prueba dinámica). Las versiones diésel parten del bloque BlueHDI de 1,5 litros de cilindrada en versiones de 100 y 130 CV.
La versión puramente eléctrica, denominada E-Tense llegará al mercado a finales de 2019, se fabricará en la misma planta que las otras al compartir plataforma y no penalizará prácticamente nada el espacio interior ni el maletero, al llevar la batería bajo los asientos y el suelo.
La gama de acabados y ambientes, junto con las infinitas combinaciones de colores, techos y llantas dan lugar a una gama infinita de personalizaciones, otro de los puntos claramente fuertes del coche. Es más que probable que muchas combinaciones teóricamente posibles no se lleguen a fabricar nunca y, por la misma razón, no creo que sea difícil pedir una versión única o casi única en el mundo. Eso es un valor añadido muy claro en la liga de la exclusividad.
Cabe destacar también que, aunque no presenta innovaciones destacables en tecnología, sí que introduce en el segmento B-SUV equipamientos que no estaban presentes hasta ahora como los faros matriciales full-led, el aparcamiento 100% autónomo o el control de crucero adaptativo con asistente de mantenimiento de carril (que funciona muy bien). La conectividad también es muy completa gracias a Apple Car Play y Android Auto.
Tacto de conducción del DS 3 CROSSBACK
Para la prueba dinámica disponemos de un DS3 CROSSBACK 1.2 Puretech de 155 CV con cambio automático EAT8 de 8 relaciones, en acabado Grand Chic y con ambiente Opéra.
Lo más destacado del DS 3 CROSSBACK es la excelente relación entre equilibrio en curva y confort de marcha. Es un coche que se inclina muy poco en las curvas y, al mismo tiempo, filtra muy bien los baches dando lugar a un rodar cómodo y seguro al mismo tiempo. Este es uno de los puntos fuertes del coche.
Cuenta con 3 modos de conducción denominados «ECO», «Normal» y «SPORT» (nada original aquí), que afectan a acelerador, caja de cambios y dirección.
El modo ECO es tan obsesivamente ahorrador que deja el coche anestesiado, casi indiferente a las solicitudes del acelerador. Es un modo económico también excesivo en el tratamiento del cambio, que permanece en desarrollos muy altos y a régimen muy bajo pase lo que pase. En definitiva es un modo de conducción aparentemente orientado a homologar cifras de consumo lo más bajas posible, pero se lleva por delante toda la sensación prestacional del coche.
El modo NORMAL es la forma lógica de conducir el coche, un modo sensato que aporta un buen equilibrio entre economía y sensación de potencia, al tiempo que mantiene el cambio de marchas en la relación que escogería un conductor medio.
El modo SPORT le añade mayor sensibilidad al acelerador, baja una o dos marchas el cambio y le da un punto más resistencia a la dirección, pero no la hace más comunicativa. Además, el sistema de sonido apoya el ruído del motor con un rugido algo más profundo que el verdadero del tricilíndrico (un detalle que no le va mucho al carácter del coche) y le da un toque ligeramente racing.
El cambio de marchas es automático de 8 velocidades (EAT8) y es otro de los puntos fuertes del coche. Es rápido, es muy suave y acierta siempre con la marcha deseada si nos mantenemos en modo de conducción «Normal».
El punto flaco es, posiblemente, una dirección que carece por completo de comunicación con el conductor. Es bastante directa y razonablemente precisa, pero esa falta de comunicación elimina información vital sobre el agarre que nos queda y hace imposible cualquier experiencia deportiva. No pretende tampoco ser un coche deportivo, así que entiendo que se trata de una carencia menor.
Conclusiones
El DS3 CROSSBACK es un coche pequeño que hay que entender como un utilitario espacioso, pero no como un familiar compacto.
Desde ese punto de vista, creo que encarna muy bien los valores de diseño diferenciado y exclusividad, así como un carácter claramente Premium por materiales y acabados, que justifican un precio superior al de otros rivales de similar tamaño.
Dicho esto, es la propia DS la que se ha puesto como objetivo competir con el Audi Q2 y el MINI Countryman, dos coches que lo superan en tamaño exterior, interior y maletero, además de estar fabricados por marcas de mucha más dilatada experiencia en el segmento Premium y que son percibidas como tales por el gran público prácticamente sin tener que justificarse. Son los «pesos pesados» del segmento.
Finalmente, es cierto que el DS3 CROSSBACK puntúa alto en muchos aspectos y aquellos que valoren su estilo distintivo y su originalidad estética por encima de todo podrán encontrar en él el coche exclusivo que están buscando. Para todos los demás y continuando con el símil de boxeo, el DS 3 CROSSBACK sería un «peso medio» que puede golpear como un «semipesado» gracias a su calidad y exclusividad, pero si lo suben a combatir contra «pesos pesados» como los que hemos mencionado creo va a tener serias dificultades para ganar el combate.
O es un poco caro para su tamaño, o es un poco pequeño para su precio.
DS 3 
