Cuando hablamos de coches nuevos, cuando hablamos de compactos, es casi imposible que no se nos aparezca en la cabeza la imagen de un Volkswagen Golf. Tras más de 40 años en el mercado, el modelo alemán es uno de los decanos de su segmento, y hemos decidido probarlo en su versión 1.0 eTSI, variante que se convierte en el Volkswagen con etiqueta ECO más económico de la gama.
La octava generación del Volkswagen Golf se ha convertido, como todos sus antecesores, en objeto de mil miradas y análisis: el simple hecho de apellidarte Golf ya supone una presión añadida para este modelo, que debe responder a una serie de exigencias añadidas. Con una octava generación que ya lleva algo más de un año en el mercado, es el momento de convivir durante unos días con el compacto de referencia, con la vara de medir del resto del segmento. Por eso, me he llevado a casa un VW Golf con el motor 1.0 eTSI, lo que significa que es el VW con etiqueta ECO más barato del mercado gracias a su sistema de microhibridación.
No os voy a hablar de manera detallada de variables como el diseño, ya que hemos analizado en numerosas ocasiones el Golf. Puedes encontrar más información en los artículos de mis compañeros David Clavero, que fue el primero del equipo en ponerse a los mandos del nuevo Golf, y en la genial comparativa que mis compañeros Javi, David y Sergio realizaron enfrentando las variantes más cañeras de la gama, los Golf R y Golf GTI Clubsport.
¿Qué Volkswagen Golf me he llevado a casa?
En esta ocasión me he propuesto analizar el VW Golf más económico si quieres un Golf con etiqueta ECO. Esto significa que estamos ante un Golf Life 1.0 eTSI de 110 CV con cambio automático DSG de 7 velocidades y sistema de microhibridación, un modelo que pretende aunar la comodidad y la finura de funcionamiento de un motor de gasolina con el máximo ahorro posible de carburante.
Vestido en color «Blanco Puro» (una opción con sobrecoste de 225€) y llantas de aleación «Ventura» de 17″ (650€ de sobrecoste), la apariencia de este Golf es el de un vehículo discreto, relativamente elegante y ciertamente poco llamativo en términos visuales. Busca, a mi juicio, ofrecer un buen compromiso entre pasar desapercibido y ofrecer una imagen que «pegue» en cualquier escenario sin desentonar.
Sus 4.28 metros de largo suponen un valor intermedio en su segmento, y sus líneas, ya de sobra conocidas, resultan continuistas, especialmente en la vista lateral y en la vista posterior. Es cierto que el frontal me resulta más llamativo, especialmente en el caso de contar con la banda iluminada que recorre el frontal de lado a lado uniéndose a los grupos ópticos, que no es el caso de la unidad que he tenido en mis manos.
El interior del VW Golf
Es la primera vez que puedo juzgar el habitáculo del Volkswagen Golf tras haberlo tenido varios días en mis manos. El Golf siempre ha ofrecido una buena calidad interior, especialmente en el terreno de la calidad percibida, con una buena nota en apartados como revestimientos, tapicerías o molduras decorativas.
En el nuevo Golf me he encontrado con una situación agridulce, causada especialmente por un diseño que visualmente me parece atractivo, pero que no cuenta con la calidad de construcción que se espera -al menos yo- de un Volkswagen Golf. Así, me encuentro con un diseño moderno, hasta cierto punto futurista, y con materiales acolchados en la parte superior de puertas (delanteras) y salpicadero.
Lamentablemente, tengo que lidiar con materiales duros en la parte media y baja del salpicadero, en el resto de las puertas delanteras y en la totalidad de las puertas posteriores a excepción de unos reposabrazos forrados en tela. La moldura decorativa que recorre el salpicadero a lo ancho es agradable a la vista, pero cruje si la aprieto, algo similar a lo que ocurre con el enorme marco terminado en negro piano que rodea a las pantallas de instrumentación e infoentretenimiento, que además sirve también para acoger un mando, el de la iluminación, del que ya se ha hablado largo y tendido y que a mi personalmente me sigue pareciendo un gran error a nivel ergonómico.
Tengo la sensación de que se ha cometido un error también con la decisión de «enviar» todos los controles de la climatización a la pantalla a excepción de la temperatura, que puede manejarse a través de una superficie táctil a los pies de la pantalla que, eso sí, no cuenta con respuesta háptica ni tampoco con retroiluminación, lo que la hace especialmente incómoda de utilizar por la noche.
Entendedme, no es que estos elementos (el mando de iluminación y el control de la climatización) funcionen mal tal y como los ha diseñado Volkswagen, es simplemente que antes eran más sencillos, seguros y rápidos de manejar…y yo a este tipo de decisiones me niego a llamarlas progreso.
Por otro lado, me agrada la iluminación ambiente instalada: no es especialmente llamativa ni brillante, pero sí sirve para crear un ambiente relajado y tecnológico en el habitáculo, especialmente por la noche. Punto positivo para Volkswagen en este apartado. Punto positivo también en la habitabilidad: el Golf sigue siendo un coche más que apto para largos desplazamientos tanto en los asientos delanteros como en los posteriores, amén de contar con un maletero que en estas versiones térmicas alcanza los 380 litros.
Hora de arrancar el VW Golf 1.0 eTSI
Si quieres ya no un Golf, sino un Vokswagen con etiqueta ECO, el escalón de entrada lo representa este VW Golf 1.0 eTSI. Bajo el capó (sujetado por varilla en lugar de por un amortiguador) nos encontramos el ya conocido bloque 1.0 TSI con 3 cilindros y 110 CV al que se le ha añadido una pequeña máquina eléctrica que hace las veces de alternador y motor de arranque (aunque existe un motor de arranque tradicional para los arranques en frío) alimentado por una pequeña batería de apenas 0.3 kW de capacidad. La tensión de funcionamiento del sistema eléctrico es de 48 voltios, y es capaz de proporcionar electricidad a todos los elementos de abordo, así como de ofrecer un pequeño extra de potencia al motor en caso de necesitarlo.
La única caja de cambios disponible para esta versión eTSI es una automática DSG de 7 velocidades con capacidad de funcionamiento a vela, aunque en esta variante mild-hybrid el funcionamiento a vela supone también apagar completamente el motor de combustión.
En la práctica me encuentro con un coche en el que de verdad veo sentido al sistema mild-hybrid: el conjunto es suave, está bien aislado y, pese a que sus prestaciones no son demenciales (acelera de 0 a 100 km/h en algo más de 10 segundos y alcanza una velocidad punta de 202 km/h) el funcionamiento del sistema eléctrico es impecable.
De esta manera, los apagados y encendidos del motor son imperceptibles, permitiendo que el vehículo circule mucho tiempo con el motor apagado y reduciendo así los consumos y emisiones finales. En la práctica, he logrado un consumo de 6 litros con todo tipo de uso y sin preocuparme lo más mínimo por bajar los consumos, lo que a mi juicio supone una muy buena cifra para un compacto de gasolina.
Por otro lado, el Golf se muestra estable y aplomado en cualquier situación, incluso en carreteras de curvas, donde sale a la luz un buen ajuste de la suspensión aunque, eso sí, resulta blanda y poco comunicativa -lo mismo que pasa con la dirección- en caso de exigirle más al coche en una situación de conducción rápida. Es evidente, por otro lado, que el bastidor está muy por encima de la potencia del coche, algo lógico si tenemos en cuenta que estamos hablando de un chasis en el que se instalan potencias superiores a los 300 CV.
¿Cuánto cuesta un VW Golf con etiqueta ECO?
«Aquí viene donde la matan», como suelen decir en mi región. El Golf con motorización 1.0 eTSI y acabado Life tiene un precio de salida de 31.170€, al que, en caso de la unidad probada, hay que añadir los 225€ del color Blanco Puro, así como los 650€ de las ya mencionadas llantas de aleación Ventura de 17″, el pack «Hola Tecnología» por 915€ y el pack «Discover Media» por 600€ para totalizar 33.530€.
¿Es mucho o es poco? Eso depende de cada usuario y de las necesidades que tenga en el momento de la compra. Si alguien está buscando un coche con un equipamiento completo, una buena «herramienta» para ir de un punto A a un punto B y no quiere complicaciones ni está buscando prestaciones estratosféricas, es más que posible que encuentre en este VW Golf 1.0 eTSI un gran aliado.
Volkswagen Golf 
