La deportiva 100% eléctrica Zero SR-S nos llega desde EE.UU. y tiene muy buena pinta. Hoy veremos los aspectos clave de esta moto que hacen de ella una opción espectacular para quemar asfalto.
Diseño
estriberas más bajas para piloto y pasajero así como un manillar más alto y un asiento más grande para quien acompañe en las rutas.Lo primero que llama la atención es su diseño, pero no por lo bonito que pueda ser, sino por las mejoras que se han incluido respecto a su versión Naked (SR-F). Esta versión ha salido de fábrica con una clara intención de mejorar la comodidad tanto del piloto como del pasajero. Esta mejora la podemos ver en unas
Motor
En cuanto a motor lo primero que debemos tener en cuenta es que ZERO, es un consolidado fabricante de motores eléctricos, tanto que por ejemplo es quien fabrica motores eléctricos para Polaris, quien montará estas motorizaciones en sus ORV y motos de nieve. Los resultados de esta asociación se empezarán a ver a finales de este año.
Ahora bien, si miramos las cifras del motor de la SR-S y su motor Z-Force 75-10, en cuanto a potencia tenemos que hacer una diferenciación entre la potencia que el motor es capaz de entregar de forma estable tras 3 minutos de uso continuo al 80% de la potencia máxima (110Cv) y la potencia que el motor es capaz de mantener tras 30 minutos de uso (54Cv). Este motor es capaz de propulsar la moto hasta una velocidad máxima de 200Km/h. Si bien es cierto que no seremos capaces de mantenerla. La velocidad punta sostenida es de 177Km/h. Estos datos según explica la marca pueden variar según las condiciones de uso que se den en cada momento, siendo estos datos los obtenidos en las pruebas sujetas según el reglamento CEPE Nº 85. En cuanto a par, tiene la cifra de 190Nm.
Baterías y autonomía
La autonomía al igual que con los motores de combustión, varía según las particularidades de cada trayecto y conducción de cada momento. Por ello la marca proporciona varios datos en este tema. La autonomía en ciudad se establece en 259Km, este dato se obtiene haciendo una prueba usando la moto con arranques y paradas constantes, rigiéndose por lo estipulado en el ciclo de trabajo estandarizado “prueba en ciudad” J2982 del organismo internacional SAE.
De la misma manera y rigiéndose por las mismas reglas, la autonomía de uso 100% en autopista circulando a 89km/h se establece en 159Km y la combinada en 198Km. Por otro lado, los consumos si en vez de ir a 89Km/h fuéramos a 113km/h serían (jugando bajo las mismas reglas, solo cambiando la velocidad), de 132Km con uso 100% autopista y combinado 175Km.
Dato curioso es sacar las equivalencias de los consumos si fuera de gasolina en vez de eléctrica. ZERO lo data en un consumo de 0,55L/100km por ciudad, 1,08L/100Km por autopista. Estos datos nos ponen en perspectiva de las abismales diferencias que hay en contaminación y consumo entre una eléctrica y una gasolina. Además vemos que el coste estimado por cada recarga es de 2,96€.
Sistemas
CYPHER III, un sistema que según ellos actúa como núcleo para unir todos los sistemas subordinados de la moto optimizando su funcionamiento para ofrecer un uso mucho más simple pero excitante al usuario. Este sistema lleva junto a su hermano pequeño el CYPHER II más de 13 años en desarrollo y no solo optimizan todos los sistemas subordinados de la moto, sino que además ofrecen conectividad Smartphone y bluetooth, grabación telemétrica avanzada y descargar firmware de una forma segura.La SR-S lleva integrado el sistema operativo
Medidas de asiento y pesos
229Kg, mientras la versión Premium arroja 5Kg más a la báscula, llegando a los 234Kg de peso. En cuanto a altura de asiento, también tenemos varias medidas, siendo la más baja de 770mm, la normal de 787mm y la más alta de 810mm. La capacidad de carga (piloto y pasajero) de la versión standard es de 225Kg y la de la premium es de 200Kg.En cuanto a pesos, la versión standard arroja un peso de
Los precios desde los que se puede empezar a disfrutar de esta ZERO SR-S es de 21.900€ por la versión standard y 24.140€ por la versión premium.
