El CUPRA León es un compacto deportivo del segmento C. Se trata de la variante premium del SEAT León, comercializada por la nueva submarca CUPRA, propiedad de SEAT. Es el sucesor del SEAT León Cupra, nombre con el que lo conocíamos hasta 2019, y se caracteriza por su diseño y puesta a punto deportiva, con potencias comprendidas entre 150 y 310 CV (habiendo, entre ellas, una motorización híbrida-enchufable). El CUPRA León se fabrica en la planta de Martorell, Barcelona, en España, propiedad de SEAT.
Entre los rivales que aspiran a rivalizar con el CUPRA León se encuentran las variantes más deportivas de otros vehículos compactos, como el Volkswagen Golf GTI, el Ford Focus ST, el Renault Mégane RS o el Hyundai i30 N.
Diseño del CUPRA León
El CUPRA León se comercializa con dos carrocerías: una versión compacta de cinco puertas y otra familiar denominada Sportstourer.
A nivel de diseño, el CUPRA León, hereda los rasgos de la cuarta generación del SEAT León. Esta se caracteriza por su nueva parrilla, muy vertical, o sus grupos ópticos, directamente heredados del SEAT Tarraco, el modelo más grande de la marca. La zaga, por su parte, destaca por unos grupos lumínicos 100% LED unidos entre sí por una tira que, además, ofrece animaciones luminosas cuando se abre y se cierra el vehículo.
Estéticamente los CUPRA León se diferencian de los SEAT León a través de los paragolpes más anchos, la calandras, sus emblemas exclusivos, así como sus llantas de nueva factura, con hasta 19 pulgadas. Los colores de su carrocería, como el Gris Grafeno, también son específicos, y los detalles en color cobre ponen una nota de color.
El CUPRA León cuenta con dos tubos de escape reales en la versión de acceso y cuatro en la versión tope de gama. Sin embargo, los escapes son falsos en la versión híbrida-enchufable.
Motorizaciones del CUPRA León
El CUPRA León se comercializa en diferentes variantes. De momento, todas ellas con cambio automático de doble embrague DSG de seis y siete relaciones, no estando disponible la opción con caja de cambios manual.
Una de las versiones más interesantes es el CUPRA León con un motor híbrido-enchufable de 204 o 245 CV , que combina en ambos casos un 1.4 TSI de 150 CV con un motor eléctrico de 115 CV, alimentado por un paquete de baterías de iones de litio de 10,8 kWh de capacidad. Estos son capaces de recorrer 59 y 61 km respectivamente en modo 100% eléctrico, según ciclo WLTP.
Si queremos más deportividad podemos optar por las variantes que emplean el ya conocido 2.0 TSI del Grupo Volkswagen, con potencias de 190, 245 y 300 CV (asociados a un sistema de tracción delantera), y 310 CV (esta última versión se ofrece en exclusiva con el sistema de tracción total y carrocería familiar Sportstourer).
Y si preferimos un coche más sosegado siempre podemos recurrir al CUPRA León 1.5 TSI, denominación que esconde al archiconocido cuatro cilindros de 150 CV y que, para la ocasión, recibe la etiqueta ECO de la DGT al tratarse de un motor mild-hybrid.
Interior del CUPRA León
El interior del CUPRA León es similar al que estrenó el CUPRA Formentor y posteriormente heredó la cuarta generación del SEAT León. Se caracteriza por su cuadro de mandos digital, con una pantalla panorámica de 10 pulgadas, y otra gran pantalla de 12,3 pulgadas, que preside el salpicadero, para manejar el sistema de info entretenimiento.
Sus asientos delanteros son, de serie, de diseño deportivo tipo baquet, con respaldo opcional de fibra de carbono, junto a un nuevo volante con diseño específico y unos aireadores de diseño hexagonal que parecen inspirados en los de la marca Lamborghini.
El salpicadero cuenta con un texturizado específico y molduras en color cobre para aireadores y volante. El volante, por cierto, tiene mandos específicos y, a través de él, podemos arrancar el coche y seleccionar el modo de conducción más deportivo. A nivel de calidades, espacio trasero y maletero, el coche no cambia con respecto al SEAT León.
¿Cómo va dinámicamente el CUPRA León?
En Diariomotor hemos tenido la oportunidad de ponernos a los mandos del CUPRA León. Estamos hablando de un coche que hace muy bien el ser «todo en uno», es decir, que nos sirve perfectamente para lidiar con el día a día, realizar viajes y, a su vez, disfrutar en circuito o en nuestra carretera de montaña de confianza.
A ello debemos sumarle un equipamiento de serie bastante completo y a unos ajustes que, sin ser brillantes, se antojan por encima de su homólogo de SEAT, el SEAT León. Además, destaca por una buena variedad de motores y por tener dos carrocerías disponibles capaces de cubrir las necesidades de muchos perfiles de cliente.
