Vivimos en un momento de incertidumbre pero sobre todo de mensajes contradictorios. El Gobierno, e incluso la Unión Europea, están marcando las pautas de un proceso en el que el motor de combustión interna ha de desaparecer progresivamente. No es un proceso rápido, que se vaya a producir en unos años, sino que será una adaptación que se prolongará a lo largo de las próximas décadas. Mientras tanto, el diésel se ha convertido en el enemigo de las ciudades. O al menos eso es lo que nos hacen ver. Y mientras tanto la industria alerta de las consecuencias de prohibir el diésel, y la gasolina, ¿pero de verdad sería una catástrofe?

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6 de febrero de 2019

Incertidumbre es la palabra que deberíamos utilizar, sin lugar a dudas, para hablar del futuro de la industria del automóvil en Europa. Nissan ha anunciado estos días un cambio de planes en la producción de la próxima generación del Nissan X-Trail. El próximo Nissan X-Trail no se fabricará en Reino Unido. Recordemos que estaba previsto que la próxima generación del Nissan X-Trail para Europa se fabricará en Sunderland, Inglaterra, junto con el Nissan Qashqai, el Nissan Juke, el Nissan Leaf, el Infiniti Q30, y el Infiniti QX30.

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Quédate con su nombre, Diésel R33, un nuevo biocombustible que ya está listo para dar el salto comercial a todas las gasolineras europeas. Aunque el nuevo etiquetado de combustibles ya ha conseguido hacernos ver que el biodiésel lleva años en nuestras vidas, el nuevo gasóleo azul R33 pretende mejorar aún más sus posibilidades prometiendo reducir el impacto medioambiental de conducir un coche diésel.

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Que nuestro moderno coche diésel contamine menos nos está costando más dinero, y todo ello es culpa de los nuevos sistemas anticontaminación SCR que emplean un aditivo conocido como AdBlue (urea). La llegada del AdBlue se ha convertido en un gasto más por kilómetro, como el propio gasóleo u otros tanto elementos de consumo o desgaste. Por esta razón, hoy analizamos cuánto nos cuesta el consumo de AdBlue al usar nuestro coche diésel, un aditivo que ha llegado para quedarse y que sí o sí, se instala en la inmensa mayoría de motores diésel modernos.

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29 de enero de 2019

Los diésel tienen mucho que agradecer a la tecnología del AdBlue que, en esencia, se basa en tratar los gases de escape de nuestro coche con un fluido que facilita la eliminación de los NOx o, mejor dicho, su reducción a N2 y H2O. Pero si vas a comprar un diésel lo que te interesa saber es que el Adblue reduce drásticamente las emisiones que más nos preocupan de los diésel. De manera que esta tecnología hace que los diésel modernos sean menos contaminantes y, sobre todo, cumplan con las normativas de emisiones más estrictas que se van a imponer. Pero también tienen algunos inconvenientes. ¿Por qué deberías comprar un diésel con Adblue? ¿Y por qué no?

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27 de enero de 2019

Hace veinte años el diésel era presente y futuro, símbolo del progreso de la industria del automóvil. Hoy en día todos los fabricantes piensan en coches eléctricos y en ellos ven su futuro, especialmente en cualquier vehículo que tenga cierta visión del lujo y la tecnología. Pero en 1999 el diésel era tan importante como para protagonizar la puesta de largo de un primer anticipo de lo que más adelante sería el buque insignia de Volkswagen. Hace 20 años Volkswagen pensaba en coches de lujo con motor V10 diésel y así fue como se desvelaría el prototipo Volkswagen Concept D, un prototipo con cierto toque de Porsche Panamera, que recordemos no se lanzaría hasta diez años después, que nos anticipó también cómo sería el Volkswagen Phaeton.

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Alemania es uno de los países europeos que más está promoviendo restringir el tráfico a los diésel en las calles de sus ciudades, pero también uno de los que más está contribuyendo a facilitar al conductor cambiar su viejo diésel por un coche nuevo, y menos contaminante. Y ya no solo hablamos de la contribución de las arcas públicas, por la vía de las subvenciones, a remplazar los diésel antiguos, por coches modernos. Marcas como Volkswagen están poniendo su granito de arena. 15.000 euros por cambiar un diésel antiguo, por un Volkswagen nuevo, es el plan propuesto en Alemania. Un incentivo máximo más que importante que parte de la suma del plan de Volkswagen, que ahora se extiende por todo el país, y el plan de subvenciones nacional, sufragado con fondos públicos.

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26 de enero de 2019

Las ventas de diésel están sufriendo un desplome general en toda Europa. Un desplome que ha sido especialmente acusado en países en los que, antaño, el diésel representaba una parte importante del mercado. Mazda es una de las pocas marcas que aún sigue defendiendo al diésel, desde el rigor técnico, considerando que aún ha de jugar un papel fundamental en el proceso de reducción de emisiones de CO2 y amparándose en las mejoras técnicas que se han producido para reducir las emisiones que más nos preocupaban de los diésel, las de los NOx. Mazda vislumbra la última esperanza para el diésel y es la de convencernos de un hecho, de que los diésel modernos ya no tienen nada que ver con los contaminantes diésel que se comercializaban hace años.

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25 de enero de 2019

Aunque la previsión para el diésel en los próximos años, a priori, no sea nada esperanzadora, la industria del automóvil aún se aferra a un clavo ardiendo. Si no muere el diésel, será más fuerte, al menos por un tiempo. Nos guste, o no, el diésel sigue siendo necesario. Y así lo será por bastantes años. La prueba la tenemos en el efecto que el declive de los diésel está teniendo en la media de emisiones de CO2 de los coches nuevos. En un momento en que la Unión Europea, y los estados miembros, hablan de descarbonización, de transición energética y, en esencia, de la reducción progresiva de las emisiones de CO2, los coches nuevos que se están matriculando emiten medias de CO2 más altas, por la caída de la cuota de los diésel.

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24 de enero de 2019

Dicen que el diésel ha llegado a su fin, por ello refugiémonos en los motores gasolina. ¿Te suena este mantra? Pese a las muchas alternativas que existen al motor diésel, el mercado ha decidido que comprar coches gasolina es el remedio al fin del diésel. Hablemos de coches nuevos o coches usados, la fobia al diésel ha provocado la caída en desgracia de estos motores sin importar sus posibilidades, por ello hoy reflexionamos sobre esta situación sinsentido donde cambiamos diésel por gasolina sin ganar nada con ello.

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21 de enero de 2019