El coche que tenéis en vuestras pantallas bien podría haber sido fabricado por Honda en la era del Grupo B. Comenzó su existencia como un sencillo Honda Civic de tercera generación, fabricados entre los años 1983 y 1987. Su creador, Andy Barcheck, lo construyó de forma completamente artesanal, inspirándose en los impresionantes Renault 5 Maxi Turbo de motor central - coches legendarios en el mundo de los rallye. El secreto de este Honda Civic ensanchado es un motor V6 en posición central trasera, propulsando el eje trasero. Bien podría haber sido el coche que Honda hubiera diseñado para el Grupo B.

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La administración de transportes de Suecia - algo así como la DGT sueca - se ha hecho una pregunta cuya respuesta se podía intuir con facilidad. ¿Cómo se comporta una autocaravana en un crash-test reglamentario? En un crash-test frontal a 64 km/h, las posibilidades de supervivencia de los ocupantes son muy limitadas, por decirlo suavemente. Si queremos hablar en plata podemos afirmar que son auténticas cajas de muertos, como han demostrado con dos autocaravanas recientes de diferentes formatos. Los vídeos no son aptos para personas con una imaginación muy despierta.

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14 de mayo de 2019

En Estados Unidos, uno de los sistemas antirrobo más efectivos para un coche es una caja de cambios manual. Más del 95% de todos los coches vendidos al otro lado del charco emplean cambios automáticos hoy en día, una cifra que ha ido creciendo más y más durante los últimos años. Como resultado de esta ubicuidad de las cajas de cambio automáticas, un porcentaje mayoritario de los millones de conductores estadounidenses son incapaces de conducir coches con cambio manual. Por ello, Volkswagen ha decidido promocionar el cambio manual de su nuevo Jetta GLI como un perfecto sistema antirrobo. ¿Están en lo cierto?

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Rusia es una gran nación, y gracias a YouTube nos podemos enterar de mucho de lo que sucede tras el antiguo telón de acero. Entre nuestros canales de YouTube favoritos está Garage54 y sus alocados experimentos, que nos han llevado a averiguar si arranca un coche tras pasar seis meses bajo el agua o cómo crear un Lada con un motor de dieciséis cilindros. Creo que AcademeG puede convertirse en otro de nuestros canales de cabecera, especialmente tras conocer su último experimento: a partir de un Bentley Continental GT han construido una especie de rapidísimo tanque, completamente funcional. Pasen y vean.

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Google acaba de anunciar la actualización de Android Auto, su sistema de infoentretenimiento que se basa en la conectividad de los teléfonos móviles Android, y los sistemas de entretenimiento modernos, para aprovechar la potencia de nuestro dispositivo móvil y gozar de funciones avanzadas, que van de la navegación y los avisos de tráfico, telefonía y mensajería, al streaming de música. A finales de este verano Android Auto estrenará su nueva versión para 2019, cuyas mejoras se han centrado, sobre todo, en la usabilidad.

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7 de mayo de 2019

Cuando Audi lanzó el R8 a mediados de la pasada década, supuso una verdadera revolución para la marca alemana. Era la primera vez que lanzaban al mercado un superdeportivo y para poner de relieve la importancia del lanzamiento lanzaron una campaña publicitaria titulada "el coche más lento que hemos construido", en la que se enfatizaba su construcción artesanal. Más de 10 años después, el Audi R8 va por su segunda generación y la marca ha decidido celebrar su cumpleaños con una foto muy especial. Una foto que ha tardado meses en hacerse. La campaña se ha llamado "el arte más lento que hemos construido".

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Hace un tiempo os hablamos de la terrorífica retroalimentación (o realimentación) de un motor diésel. Suele darse tras una rotura en el turbocompresor, cuyo resultado es que la aceite del motor pasa a la admisión, comenzando a quemarse como combustible. Un círculo vicioso que lleva al motor a su máximo régimen de giro y que solo es posible parar bloqueando la admisión de aire al motor, o calándolo. En esta ocasión os mostramos una de las más terroríficas retroalimentaciones que hemos visto en mucho tiempo, protagonizada por una pick-up de drag racing. Antes de lo ocurrido en el vídeo, era capaz de desarrollar más de 2.000 CV.

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Estos días conocíamos un vídeo, el mismo que puedes ver en este artículo, en el que el nuevo Land Rover Defender aparecía rodando en Nürburgring, aún cubierto de camuflaje. A pesar de su camuflaje, sabemos que es el todoterreno de Land Rover. Las imágenes se corresponden con las que nos ha ofrecido estos días la propia marca, que también nos confirmó que, entre las muchas localizaciones en las que están poniendo a punto al nuevo Land Rover Defender, también están probándolo en el Nordschleife en Nürburgring. Ahora bien, ¿qué sentido tiene probar un todoterreno en Nürburgring? ¿qué lección debemos llevarnos de este vídeo?

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Podríamos empezar diciendo que el vídeo que estás a punto de ver no es apto para todos los públicos, aunque sí necesario para descubrir cómo de seguro puede ser un Koenigsegg Regera. Los crash-test de coches para evaluar su nivel de seguridad son algo común entre los fabricantes de gran volumen, sin embargo es muy difícil saber cómo evalúan otros fabricantes la seguridad de sus coches al evitar pasar por las manos de EuroNCAP, NHTSA o IIHS. Hoy, por primera vez en su corta historia, Koenigsegg descubre en vídeo cómo analiza la seguridad de sus coches con una particular metodología.

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Ser la mejor de la autocaravanas no es una tarea sencilla, sin embargo en Diariomotor ya hemos visto muchos intentos para llevarse ese título como han sido las EarthCruiser Australia Unimog Explorer XPR440 o la Global Expedition Patagonia. Pero la propuesta de hoy es bien diferente, pues estamos ante una autocaravana que pretende ser la mejor en carretera, pero también en ríos y lagos... literalmente. Sí, la Terra Wind es mucho más que una casa rodante a todo lujo, es una autocaravana anfibia con la que podrás navegar y conseguir así la aventura definitiva.

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28 de abril de 2019