En Tecmovia llevamos unos días repasando el Th!nk City, uno de los utilitarios eléctricos pioneros en introducirse en el mercado español. Con más de 5.000 unidades vendidas en todo el mundo, ha sido un vehículo muy exitoso, pero sus días están contados con la llegada de rivales más capaces. En la primera parte de la prueba os hemos estado hablando de su habitabilidad interior, apta para dos personas y equipaje abundante, además de su diseño, simple y similar al de cuadricilos ligeros.
En la segunda parte os hemos contado todo sobre su funcionamiento, su dinámica en ciudad o su comportamiento a velocidad elevada en vías rápidas. Hemos determinado que es un vehículo más apto para la ciudad que para fuera de la misma por su corta batalla o el aislamiento. En esta tercera parte os vamos a hablar de su precio, su equipamiento y sus principales rivales, así que no os vayáis muy lejos, que va a merecer la pena conocer más cosas de este eléctrico de origen noruego.
Equipamiento de serie escaso
* Airbags frontales
* ABS
* Dirección asistida eléctrica
* Volante regulable en altura y profundidad
* Espejos exteriores con regulación eléctrica
* Radcio CD con entrada auxiliar
* Cable de recarga con módulo de seguridad y diagnóstico
El aire acondicionado es opcional y el navegador de nuestra unidad era un extra de concesionario. Como podemos comprobar, el ESP está ausente, y automatismos para luces o limpiaparabrisas o incluso el ordenador de a bordo brillan por su ausencia.
Seguridad
El Th!nk City no ha pasado pruebas como las del EuroNCAP, pero su fabricante afirma que cumple todos los requisitos de seguridad que requiere la Unión Europea para la venta de un turismo en el ámbito comunitario. El coche ha sido sometido a más de 70 pruebas de choque, 20 de ellas con vehículos reales. Aunque su carrocería sea de plástico, tiene elementos internos de metal que nos protegerían en caso de coche. En cualquier caso, es un coche superado en seguridad por otras alternativas del segmento.
Precio y rivales
El Th!nk City que hemos probado cuesta nada menos que 30.285€, una vez descontadas las ayudas del IDAE, subvenciones estatales a la compra de coches eléctricos. Es un precio caro para lo que se nos ofrece. Y es caro porque cuando el Nissan Leaf se ponga a la venta en España en un par de meses, su precio con las ayudas descontadas no será más de 5.000€ superior. Ese es el principal problema del Th!nk City, que es superado en todos los aspectos por ofertas más actuales.
El Nissan Leaf es un coche mucho más potente, tiene 108 CV, prestaciones comparables a las de un compacto diésel de potencia similar y una velocidad punta limitada a 140 km/h. Es mucho más amplio, está mejor acabado y tiene un avanzado ordenador de a bordo que se combina con el navegador GPS para ofrecer una estimación de la autonomía, ver a qué lugares podemos llegar y la localización de las estaciones de recarga eléctrica más cercanas.
Otros rivales superiores es el trío de eléctricos formado por los Mitsubishi i-MIEV, el Citroën C-Zero y el Peugeot iOn. Cuestan en torno a los 28.800€ con las ayudas descontadas, tienen un equipamiento superior que nada envidia a un turismo convencional y son coches más grandes basados en un diseño japonés de Mitsubishi. Tienen 91 CV de potencia, una velocidad punta limitada a 130 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h en 15,9 segundos, prestaciones que dejan al Th!nk a un nivel más bajo.
Y salvo opciones menos convencionales o de fabricantes poco conocidos, es todo lo que tenemos como rivales para el Th!nk, que está muy superado en estos momentos. Sólo su tamaño y versatilidad comercial pueden darle algo de ventaja frente a los otros eléctricos del mercado.
Conclusiones
El Th!nk City ha sido uno de los primeros eléctricos en venderse en España, y es hora de que dé paso a nuevos competidores, superiores en todos sus aspectos. No obstante, no deja de ser un coche pequeño y manejable muy apto para la ciudad. Sin embargo, falla en carretera abierta y por su parco equipamiento en relación a su precio, por no mencionar que no ha pasado por las manos de EuroNCAP.
Como detalle final, es un coche que requiere un uso frecuente, pues las baterías van consumiendo su energía poco a poco para mantenerse a una temperatura adecuada y ello puede descargarlas al completo en aproximadamente una semana.
En Tecmovia: Th!nk City, a prueba (I) | Th!nk City, a prueba (II)
