Volvo V60 Hybrid: el primer híbrido diésel enchufable a partir de 57.000 €

Si hablamos de híbridos diésel, enseguida se nos vendrán a la cabeza las marcas francesas Peugeot y Citroën, sin embargo, a partir de ahora deberemos añadir a la marca Volvo en esta configuración, añadiendo para la ocasión, la opción de recargar nuestras baterías a través de un enchufe. Todavía tendremos que esperar algún tiempo para verlo en las carreteras, pero Volvo ya ha confirmado que pretende colocar las primeras 1.000 unidades anuales a un precio de 57.000 €.

Desde que Volvo cayera en manos Chinas, parece que los suecos se han puesto las pilas, y en este caso nunca mejor dicho. La peculiar configuración que exhiben los híbridos diésel parece que está dando a conocer sus mejores cualidades, ya que como en el caso de los franceses, no se recurre a un complicado esquema de una única planta motriz. En el caso del Volvo V60 Hybrid también se recurre a ambos trenes para asociarlos a un propulsor independientemente del otro. El tren delantero contará con el motor de combustión y el tren trasero será movido por el motor eléctrico.

285 CV de potencia
640 Nm de par máximo
0-100 km/h en 6,4s
1,9 l/100 km
49 g/km de CO₂

La producción del Volvo V60 Hybrid dará su pistoletazo de salida en noviembre de 2012, y las primeras 1.000 unidades corresponderán a un versión «limited» que ofrecerá el equipamiento más alto de la gama, el acabado Summum. Después de esta primera remesa, Volvo pretende fabricar entre 4.000 y 6.000 unidades de este modelo para abastecer al mercado mundial.

Volvo diseña una planta híbrida capaz de homologar 1,9 l/100 km

No cabe la menor duda, que por mucho equipamiento que pueda ofrecer este Volvo o su característico diseño, el verdadero papel protagonista no puede ser otro que su sistema de propulsión híbrida. Antes de entrar en especificaciones y demás, hay que partir que según el ciclo de homologación NEDC (New European Driving Cycle), el Volvo V60 Hybrid ha marcado un consumo de 1,9 l/100 km y unas emisiones que se han fijado en 49 g/km de CO₂.

Enseguida habréis recalado en el consumo que es capaz de conseguir el Toyota Prius Plug-in Hybrid, y efectivamente el japonés consume más y consigue peores prestaciones. E incluso el Volvo consigue unos resultados mucho mejores que los del Peugeot 3008 HYbrid 4 o el Citroën DS5 HYbrid4, ¿por qué?

Pues el secreto reside en los 50 kilómetros que es capaz de recorrer en modo 100% eléctrico. El sistema híbrido del Volvo V60 Hybrid se compone de un motor de 5 cilindros turbodiésel con 2.400 cc capaz de ofrecer una potencia máxima de 215 CV y un par que llega hasta los 440 Nm, sumando un propulsor eléctrico que erroga 70 CV de fuerza y 200 Nm de forma instantánea.

Al mover ambos trenes de manera independiente, la potencia combinada asciende hasta los 285 CV y el par máximo transmitido a las ruedas se fija en unos apabullantes 640 Nm. Sin duda, una cantidad ingente de fuerza, que bien deberá controlar el aparato de gestión del sistema híbrido para no destrozar los neumáticos.

Para el almacenamiento energético, se ha diseñado un pack de baterías que han sido ubicadas en el piso inferior del maletero, justo por encima del eje trasero y que cuentan con un sistema de refrigeración independiente. Se ha recurrido al empleo de 200 celdas de Ion-Litio que albergan una capacidad de 11 kWh. El sistema de recarga es mediante una toma de 230 voltios y ofrece diferentes tiempos de carga según el amperaje: 16A (3,5h), 10A (4,5h), 6A (7,5h).

Un híbrido también puede ser deportivo además de ahorrador

Y este ha sido uno de los objetivos de Volvo a la hora de crear la versión híbrida diésel, el principal objetivo era acercarse lo máximo posible a su motor estrella, el 6 cilindros en línea con turbocompresor, 3.000 cc y 305 CV, comúnmente conocido como T6. Para ello, se ha afinado su sistema de gestión híbrida para ofrecer tres modos de funcionamiento diferentes:

Pure: en este modo, el vehículo es capaz de recorrer un máximo de 50 Kilómetros con la única ayuda del motor eléctrico, siempre y cuando, contemos con que todos los parámetros sean favorables: pendiente, velocidad, carga de la batería, etc.

Hybrid: funcionamiento en modo combinado de ambos trenes y que desconecta el propulsor eléctrico al superar los 120 km/h, se mejora el consumo y la eficiencia.

Power: con esta selección, el sistema híbrido prioriza la entrega de potencia y par, ofreciendo una tracción permanente a las cuatro ruedas con las máximas prestaciones posibles.

Además, una función extra que ha sido aportada en este híbrido, es una doble acción para el sistema de frenos. Esto quiere decir, que a la hora de pisar el pedal de freno, el sistema primero se apoyará en la retención mediante el propulsor eléctrico al cambiar su polaridad, siendo después el circuito hidráulico el que entrará en juego. Así obtenemos el frenado regenerativo, además de reducir considerablemente el desgaste del equipo de frenos convencional.

Híbrido premium y precio en consonancia

Antes de poder probarlo o tan si quiera verlo, y para eso queda más de un año como mínimo, la única pega de este espectacular Volvo V60 Hybrid es su carácter premium y su paralela tarifa final. Pues desde el fabricante sueco afirman que su precio rondará los 57.000 € y que podrá variar según el mercado donde se compre. Por lo que puesto en España y con las llaves en mano, es raro que pueda bajar de los 60.000 €, aunque también es cierto que nos estaríamos llevando a casa un familiar de poco menos de 300 CV.

Por último, solo queda decir, que es bastante curioso la prisa que se ha dado Volvo en desvelar este modelo. Teniendo en cuenta que queda un año exacto para que comiencen a fabricarlo, parece un movimiento bastante precario, pues con semejante colchón de tiempo, la competencia puede estudiar y desarrollar cualquier leve mejora que deje al Volvo V60 Hybrid en inferioridad, y tal cual avanza la tecnología en aspectos como las baterías…