27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43
Apasionado de los coches y estudiante de Ingeniería Mecánica en la Universidad Carlos III de Madrid. Me encanta la ciencia aplicada a las nuevas tecnologías. A veces colaboro en Diariomotor.

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Todos los artículos de Jorge Rey

Según cálculos de la Organización Mundial de la Salud alrededor de 1,3 millones de personas mueren cada año en el mundo de forma prematura como consecuencia de la contaminación atmosférica urbana. En España, la Sociedad Española de Neumología y Cirugía Torácica estima el número de víctimas en 16.000, casi 11 veces más que las muertes registradas en el pasado 2011 por accidentes de tráfico: 1.480.

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El futuro es eléctrico. No importa cuánto se empeñen algunos en negarlo, ni cuánto le cueste a otros aceptarlo. El mundo está sumido en un grave problema energético y medioambiental. El petróleo ha servido a la humanidad durante décadas, y aparentemente lo seguirá haciendo durante algunas más, pero hemos abusado de él y las reservas que quedan tiene los años contados.

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Los híbridos diésel han venido popularizándose durante el último año, abriéndose un importante hueco en un mundo dominado por la gasolina. Sin embargo, existe una opción más ecológica, económica e inteligente frente a estos dos carburantes que permitiría el desarrollo de vehículos con prestaciones similares, y que a su vez ofrece un importante ahorro económico y una no menos importante disminución de las emisiones de gases de efecto invernadero. Se trata del gas, el eterno olvidado en automoción, tanto en vehículos comerciales como en materia de investigación.

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5 de febrero de 2012

Es posible que me haya pasado con el titular. O no, quién sabe. Pero lo cierto es que se están dando todos los pasos técnicos necesarios para que algo similar se produzca a largo plazo. Y es que con el avance de las técnicas de impresión en 3D, la posibilidad de fabricar productos de verdad y copias de los ya existentes de forma individual estará al alcance de la mano de casi cualquiera. Pero, ¿cómo funcionan estas técnicas y hasta qué punto podrían revolucionar el mercado?

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Estados Unidos, 1969: en plena Guerra Fría, por encargo del Departamento de Defensa, varias universidades del país trabajan en el desarrollo de ARPANET, una red de carácter militar que permite acceder a los archivos del ejército utilizando un ordenador ubicado en cualquier parte del país. El 21 de noviembre de ese mismo año se establece el primer enlace entre la Universidad de Stanford y la Universidad de California en Los Ángeles.

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Escribo estas primeras líneas desde el asiento de un tren de la serie 598 de Renfe, inspirado por el traqueteo de las ruedas de pestaña sobre los raíles y el paisaje difuminado que desaparece con el ocaso al otro lado del cristal. En total cuento 4 personas en el vagón. Paseo por los alrededores. Haciendo un cálculo rápido estimo en 20 el número de pasajeros.

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Desde las grandes cadenas de montaje a los pequeños talleres artesanales, los sistemas de producción han avanzado a lo largo de los años hasta alcanzar un punto de normalización, automatización y eficacia que parecían impensables en las primeras fábricas de las que salieron los primeros vehículos autopropulsados.

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Es el elemento número 1 en la tabla periódica, y en condiciones normales de presión y temperatura se presenta como un gas diatómico, incoloro, inodoro e insípido. También es ligero y volátil como ninguno. Y a pesar de todo, constituye más del 80% de la materia visible del universo. Se trata del hidrógeno: la conjunción de un protón y un electrón (y un número variable de neutrones en función del isótopo escogido). El elemento químico más sencillo, y a la vez el que podría convertirse en el recurso energético más importante de la humanidad a lo largo del próximo siglo.

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