27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

La asociación FlySafe liderada por el especialista británico Ricardo trabaja ya en la próxima generación de sistemas Flywheel KERS (acumuladores energéticos basados en volantes de inercia). Esta tecnología que ya cuenta con importantes fabricantes interesados en su uso principalmente en competición (Audi o Nissan), busca dar el salto definitivo al mercado a través de una nueva evolución que permita mejorar sus prestaciones, especialmente en lo que a cantidad máxima de energía pueda ser almacenada.

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8 de julio de 2015

Esta es la pregunta que se hacen a menudo los fabricantes de coches eléctricos y/o híbridos, pues las baterías se han convertido en un gran problema a la hora abordar su completo reciclaje, pero al mismo tiempo se han convertido en un interesante punto de partida para lanzar nuevos proyectos. Una segunda vida para las baterías usadas de tu coche eléctrico es posible, y por ello en General Motors, Toyota o Nissan están impulsando proyectos para fomentar el uso de estas baterías como parte de sistemas de almacenamiento energético a gran escala o acumuladores domésticos como el que recientemente nos planteaba Tesla.

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Peugeot y Citroën han mostrado sus cartas en tanto a movilidad alternativa. Tras la primera incursión en el mundo de los eléctricos de la mano de Mitsubishi y la más reciente apuesta por la hibridación de motores diésel, es un buen momento para mirar al futuro y pensar en cómo se está moviendo la competencia. Tanto Peugeot como Citroën apostarán por repetir la fórmula de eléctrico a baterías, pero aumentando notablemente su autonomía y reduciendo sus costes para no verse de nuevo penalizados por una oferta poco atractiva. ¿Les funcionará esta vez?

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La electrificación del Grupo Volkswagen no ha hecho más que empezar, por este motivo y ante un más que previsible crecimiento en el número de lanzamientos de híbridos enchufables y eléctricos, Volkswagen ha comunicado su intención de encontrar un gran socio estratégico capaz de cubrir toda la demanda de baterías que generará el grupo alemán. En la actualidad, el Grupo Volkswagen cuenta con acuerdos con firmas como Panasonic y Samsung para el suministro de baterías, pero el objetivo pasa ahora por alcanzar un único acuerdo de suministro por el que se cierre un contrato de gran volumen asociado a una importante reducción de costes.

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El proyecto Renault Future Lab 2 continúa su desarrollo completando su etapa de pruebas en tráfico abierto. Las mejoras introducidas en este camión de transporte de mercancías pretenden convertirse en un referente para la industria, demostrando ahora como todas las innovaciones introducidas han conseguido alcanzar un 22% en el ahorro de combustible. Renault Trucks persigue un ambicioso objetivo con el proyecto Future Lab 2, y es demostrar el potencial existente en el transporte de mercancías para reducir su impacto ambiental.

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22 de marzo de 2015

Algo está pasando en los departamentos de I+D de los fabricantes de automóviles, la tracción total integral tal y como la hemos conocido hasta la fecha está en peligro de extinción. Aquellos diferenciales y grupos de reducción mecánicos que inundaban de controles los habitáculos están desapareciendo, y es que la electrónica y las exigencias impuestas por la eficiencia están en plena ebullición. Sistemas de tracción inteligentes, controles vectoriales de par o grupos controlados electrónicamente son solo el principio de una reconversión, un cambio que está destinado a entender la tracción total como una suma de ejes propulsores independientes con el motor eléctrico como piedra angular.

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11 de febrero de 2015

Con motivo de la edición número quince del CAR Symposium que se celebra en Bochum, Alemania, hemos podido conocer algunas perspectivas del mercado de vehículos de manos de una de las firmas más importantes del sector, Bosch. El gigante alemán no se ha cortado a la hora de hablar sobre el futuro de los sistemas de propulsión eléctrica, negocio de alto interés en el que está ampliamente involucrado, señalando que para 2025 el 15% de los vehículos de nueva fabricación instalarán algún tipo de tecnología de propulsión eléctrica.

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Uno de los interrogantes más comunes a la hora de abordar todo cuanto tiene que ver con la electromovilidad, es qué hacer con esas baterías que ya han agotado su vida útil como sistema de almacenamiento energético para automóviles. La actual generación de baterías tiene ante sí el difícil dilema de encontrar nuevas utilidades, y por eso cada vez es más común encontrar proyectos para el uso de baterías de coches eléctricos como grandes centros de almacenamiento. Firmas como Nissan, Toyota, Mitsubishi o BMW ya han puesto su mirada en esta segunda vida útil, descubriendo que se puede extrae mucho de una batería que ya ha terminado su vínculo con el coche eléctrico.

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Toyota ha comenzado las pruebas finales de su nueva tecnología de semiconductores. El fabricante nipón ha desarrollado una nueva generación de semiconductores de carburo de silicio que pretenden conseguir un ahorro de conbustible de nada menos que el 10%. Ante una electrificación en auge, Toyota ha decidido centrar sus esfuerzos en mejorar la electrónica de potencia encargada de gestionar las plantas híbridas, encontrando un prometedor diseño de semiconductores que podría ser la clave para poner en el mercado una importante mejora en eficiencia y reducción de peso.

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Quizás os suene la idea de combinar ejes propulsores independientes, una idea que se ha puesto de moda en competiciones como las 24 Horas de Le Mans para reducir peso y conseguir importantes mejores en tanto a rendimiento. General Motors, a través de Cadillac, podría estar en pleno desarrollo de una plataforma modular capaz de llevar a sus modelos más prestacionales - V Series - esta idea. Manteniendo la configuración convencional de motor delantero y tracción trasera, la adición de un eje delantero eléctrico beneficiaría la faceta más deportiva de Cadillac con mejora de prestaciones e importante ahorro en consumos.

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24 de enero de 2015