27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

Cuando estás acostumbrado a probar a diario los últimos automóviles que han llegado al mercado, en ocasiones mucho antes de que estos estén disponibles en los concesionarios, a veces piensas que por mucha tecnología que estrene un automóvil será difícil que te sorprenda. Pues bien, he de reconocer que - por su tecnología - el Volvo V40 ha llegado a sorprenderme, en ocasiones muy gratamente y en otras no tanto, básicamente porque algunos de estos sistemas requieren como mínimo que el conductor ajuste su sensibilidad para evitar que resulten demasiado intrusivos. Pero precisamente de eso os quiero hablar en mayor profundidad en este artículo.

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Desde hace algo más de dos años, HelloByeCars (HBC) ha propuesto un sistema de alquiler de coches por horas o Car Sharing en las ciudades de Madrid y Zaragoza. Lo más destacable a mi parecer de este servicio está en el hecho de que la oferta de coches sea bastante flexible y oscile de entre el más urbanita y sostenible, un Renault Twizy eléctrico, y modelos premium y prácticamente de representación, todos ellos ofrecidos por Volvo: C30, V40, S60, V60 o incluso un XC60.

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En las últimas semanas hemos hecho una exhaustiva prueba del *Nissan Leaf* tratando de analizar cómo sería el día a día con un coche eléctrico para una persona normal. Sin embargo, nosotros no somos normales en esta definición, ya que nos dedicamos a probar coches.

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El Salón de Barcelona que cierra hoy sus puertas ha tenido algunas novedades relacionadas con movilidad eléctrica como el VW e-UP! o la versión actualizada y fabricada en Europa del Nissan Leaf. Pero a la sombra de estas primicias ha habido un coche que bien merece una página propia en la historia. El Hyundai IX35 Fuel Cell, que ha estado presente en Barcelona, es el primer coche eléctrico con pila de Hidrógeno que se produce en serie en el mundo. Si bien su coste está fuera del mercado y el número de unidades apenas llegará a 300 por año, el paso dado por la marca coreana merece que se le preste atención. El pasado fin de semana tuvimos una breve toma de contacto con el IX35 FCEV y os lo contamos aquí en Tecmovia.

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La mañana es fresca pero soleada en Issy les Molineaux. Desayuno en un pequeño bar situado a 300 metros del Salón del Automóvil intentando leer las noticias en "Le Parisien", antes de dirigirme al centro de Paris para dar un paseo. No me he preocupado de mirar donde está la parada de metro más próxima, porque me he propuesto conducir hasta la puerta de Notre Dame. Y no será el nuevo Golf, ni el nuevo León. Ni siquiera el descubierto Honda Ev-Ster. Hoy conduciré un Bluecar, el pequeño eléctrico en el que se basa Autolib, el servicio de “Car Sharing” más avanzado de Europa que desde diciembre de 2011 funciona en Paris. Un sistema de alquiler de coches eléctricos similar a nuestros “bicing” que tiene 37 000 usuarios y con sus 1800 coches ha proporcionado 580 000 usos en 10 meses. Mi visita al Salón del Automóvil terminó probando para Tecmovía este proyecto pionero, un avance del que puede ser una gran alternativa para el transporte urbano del futuro.

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¿Híbrido gasolina o TDI en tres de los grandes Audi? Es una pregunta que no se queda únicamente en cuál de ellos consume más - algo que, como hemos visto, es relativamente sencillo de comprobar. Hay más parámetros en el camino entre los que se encuentran las sensaciones, la distinción híbrida y tecnológica, etc.

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Audi ha vuelto a comercializar híbridos desde aquel famoso Audi Duo III comercializado en 1997. Vuelve con los Audi A6, Audi A8 y Audi Q5 Hybrid que he tenido la oportunidad de probar en una presentación realizada en Alicante y que ya están a la venta en España.

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La punta de la lanza de la innovación, la tecnología y la eficiencia de Mazda se llama SKYACTIV. Se trata de un conjunto de avances aplicados a las mecánicas, las transmisiones y la propia ingeniería del automóvil con el punto de mira puesto específicamente en lograr bajos consumos y emisiones con los que enfrentarse al reto de las nuevas normativas de emisiones europeas.

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El despegue de los eléctricos aún se resiste, pero el número de opciones en el mercado es cada vez mayor. Esta vez he tenido ocasión de probar algo diferente, mucho más mundano y convencional que el Renault Twizy que conducíamos en Ibiza, pero con la peculiaridad de que el Seat Altea Electric XL Ecomotive aún no llegará a los concesionarios. Y es que se trata de una serie muy limitada de prototipos de la que apenas se han construido un puñado de unidades con el único objetivo de recabar información y mejorar la puesta a punto de un futuro eléctrico de Seat.

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