27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

A través de la denominación Audi VR experience, la firma alemana quiere llevar la última tecnología desarrollada por Oculus y Bang & Olufsen para brindar a sus clientes una nueva experiencia a la hora de conocer sus modelos. Dado el auge que está teniendo todo lo relacionado con la realidad virtual, Audi iniciará un programa para incluir gafas de realidad virtual en sus concesionarios de cara a evaluar su éxito como herramienta. El papel de Bang & Olufsen será el de ofrecer una solución de audio que permita al usuario percibir desde el sonido de una puerta al cerrarse, hasta el sonido envolvente del equipo multimedia equipado en los modelos reales.

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15 de enero de 2015

Audi se ha propuesto demostrar estar a la vanguardia de la conducción autónoma, para ello ha decidido aprovechar la inauguración del CES 2015 para hacerse un viaje de Silicon Valley a Las Vegas, con el Audi A7 protagonista del programa Piloted Driving. Aprovechando la legislación que permite el uso de este tipo de vehículos en estados como California y Nevada, Audi ha llegado al CES demostrando que la tecnología desarrollada ya es capaz de enfrentarse a las práctica totalidad de situaciones que suceden en tráfico abierto. 885 kilómetros de conducción autónoma dan buena fe de ello.

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Audi se ha propuesto reinventar todo cuanto tiene que ver con el infoentretenimiento a bordo del automóvil. Con la conectividad, la oferta de múltiple servicios y la tendencia de multiplicar el número de pantallas diseminadas por el habitáculo en plena ebullición, en Audi han pensando que es el momento de ofrecer algo nuevo a sus clientes. La llegada del nuevo Audi Q7 será el siguiente gran paso en esta nueva línea de actuación, convirtiendo la integración de dos tablets de 10,1 pulgadas en el principal recurso para hacer que los usuarios tengan ante así una oferta casi ilimitada de posibilidades tanto dentro como fuera del habitáculo.

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La nueva generación del Audi Q7 viene plagada de importantes novedades en todo cuanto a tecnología se refiere, sin embargo, uno de los principales puntos a tratas es la introducción - por primera vez - del asistente para atascos dentro del control de crucero adaptativo. Por primera vez Audi instala una tecnología que habla sin tapujos de conducción autónoma, un asistente capaz de gestionar escenarios de congestión de tráfico de forma totalmente automática con sólo pulsar un botón y con un margen de actuación de entre 0 y 60 Km/h, lo que lo convierten en el perfecto copiloto para olvidarnos casi por completo del tráfico en las grandes ciudades.

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El fabricante alemán Audi ha confirmado el desarrollo de un esquema híbrido diésel enchufable para la futura generación del SUV Audi Q7. Este paso supone todo una revolución en la firma y, por ende, en la grupo Volkswagen, pues con la llegada de un esquema híbrido enchufable asociado a mecánicas diésel se abre un nuevo campo dentro de la apuesta por rebajar consumos y emisiones en el gigante alemán. Con la tecnología híbrida más que introducida en la gama junto al propulsor 2.0 TFSI en la primera generación y la propulsión híbrida enchufable comenzando a dar sus primeros pasos, la tercera fórmula en ser explotada por Audi tendrá que ver con los propulsores diésel.

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7 de diciembre de 2014

Sabemos que la conducción autónoma levante recelos entre el grueso de los conductores. La idea de dejar en manos de la tecnología nuestra seguridad es cuanto menos cuestionable, pero hasta hoy nadie se había atrevido a ofrecer una conclusión real sobre el riesgo de fallo de la conducción autónoma. La conducción autónoma no es infalible, y Audi ha sido el primer fabricante en dar a conocer que el tiempo necesario para que un conductor vuelva a retomar el control de un vehículo cuando falla su "piloto automático" es de nada menos que 10 segundos.

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Tras descubrir con el lanzamiento del nuevo Audi TT que la firma alemana tiene entre manos un importante plan para renovar el diseño de sus habitáculos, es turno de analizar cuál es el siguiente gran paso en este plan. Los botones físicos tienen los días contados en los futuros modelos de la gama Audi, y es que tras descubrirse el Audi Prologue Concept, lo que está claro es que Audi pretende inundar el habitáculo de pantallas táctiles y aprovechar las superficies disponibles para ofrecer una nueva forma de entender el infoentretenimiento. Todo lo analógico parece que dejará de tener sentido en el futuro próximo, y es que la irrupción de las nuevas tecnologías está convirtiendo el interior de los coches en un sistema que poco o nada tiene que envidiar a smartphones o tablets.

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Audi ya no se anda con rodeos en tanto al futuro de su oferta de vehículos eléctricos a baterías. El retorno del proyecto Audi R8 e-tron fue confirmado hace ya unos meses tras numerosos cambios en las perspectivas de comercialización. Ahora este proyecto ha dejado de ser un laboratorio para convertirse en una prioridad para el departamento de I+D de Audi. Con la llegada de Ulrich Hackenberg como máximo responsable del departamento de I+D de la firma alemana, fabricar un superdeportivo eléctrico se ha convertido en una obligación para de ahí extraer la tecnología que de vida a la oferta de modelos eléctricos e híbridos enchufables de segunda generación.

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Audi no se ha querido perder la puesta de largo de la pila de combustible de Hidrógeno que se está llevando a cabo en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, y para ello se ha llevado un prototipo basado en el Audi A7 Sportback. Denominado Audi A7 Sportback h-tron quattro, esta berlina apuesta por llevar un paso más las posibilidades de la movilidad eléctrica reduciendo el protagonismo de las baterías en favor de las bondades que brinda el almacenamiento de Hidrógeno en tanto a autonomía y rapidez en el tiempo de repostaje.

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El proyecto para la fabricación y distribución de combustibles sintéticos de Audi, acaba de presentar sus primeros resultados con el éxito de haber conseguido dar vida a un proceso que abre las puertas de la comercialización de combustibles sintéticos a gran escala. Conocido como e-Diesel, Audi cuenta con una producción de 128 litros diarios a partir de energías renovables, agua y CO2 recogido de la atmósfera. No es un proceso fácil ni barato, pero el camino a seguir en su evolución bien podría cambiar la forma en la que vamos a a repostar a las gasolineras.

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