27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

Cuando un comprador se plantea la compra de un deportivo con una potencia cerca a los 500 CV, es más que probable que el consumo o las emisiones no figuren entre sus preocupaciones. Sin embargo, los fabricantes están obligados a mirar con lupa cómo de eficientes son sus motores. Tras unas normativas anticontaminación cada vez más restrictivas, los motores atmosféricos, especialmente los de gran cilindrada, se han visto sentenciados ante la reducción de consumos que ofrecen los turbocompresores. Pero Lexus no ha querido enterrar su V8 atmosférico, dotando al Lexus RC-F de control de fase en válvulas para poder funcionar en ciclo Atkinson. ¿Hay futuro para los motores atmosféricos?

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Tan sólo es cuestión de tiempo el que Lexus, como parte del grupo Toyota, nos muestre su particular visión de la pila de combustible de Hidrógeno. Tal y como sucede con la tecnología de propulsión híbrida, en Lexus quieren ofrecer una visión independiente buscando otros enfoques, enfoques mucho más ligados a las posibilidades de la tecnología en cuanto a prestaciones y posibilidades como tecnología. El Toyota Mirai llegará al mercado como un escaparate de lo que la pila de combustible de Hidrógeno es capaz de ofrecer, sin embargo será Lexus la que nos ofrezca una visión más exhaustiva de hasta dónde puede llegar un coche movido por Hidrógeno.

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28 de diciembre de 2014

Lexus actualiza la gama LS dejando únicamente disponible el Lexus LS 600h en el mercado español en carrocería de batalla corta y larga. La berlina premium híbrida continúa empleando el mismo sistema de propulsión híbrida gasolina con una potencia final combinada de 445 CV haciendo uso de una mecánica V8 de 5 litros y 394 CV y un motor eléctrico de 225 CV.

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Últimamente ya nos hemos acostumbrado a que muchos coches equipen peculiares emuladores de sonido pensados para "engañarnos" emitiendo unas notas sonoras que no se corresponden en absoluto con la realidad, con lo que suena bajo el capó y en la línea de escape. Esta solución se debe a dos problemas fundamentales, que no te guste el sonido de tu mecánica o que busques una experiencia sonora similar a la de un motor de mayor potencia y cilindrada.

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La revolución de las interfaces táctiles ya ha comenzado. Y no, no me refiero a equipos multimedia con pantalla táctil. Es más, cada vez estoy más convencido de que la solución ideal para estos sistemas pasa por la pantalla colocada en lo alto del salpicadero, en un punto de visión óptimo que no desvíe nuestra mirada de la carretera y una interfaz física giratoria o de tipo joystick en la consola central.

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Hasta hace muy poco era de los que pensaba que una berlina de lujo, en términos generales, debía ir acompañada de cierto conservadurismo en ciertos aspectos clave, como diseño y tecnología. En cierta medida en esta categoría lo que te esperas es un producto más cercano al cliente bien entrado en los cincuenta que busca un producto sublime y sin fuegos de artificio en forma de pantallas y botoneras, que al geek veinteañero que se pasa media vida enganchado al smartphone y el tablet y no entiende su vida sin todos los gadgets con los que prácticamente ha crecido hasta tener uso de razón.

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Lexus añade una nueva versión a la gama del Lexus GS. Una nueva versión híbrida. Tras la presentación del Lexus IS en el pasado Salón de Detroit, versión híbrida incluida, en Lexus apuestan ahora por dar a la gama del Lexus GS una nuevo aliciente en forma de versiones de acceso, tanto con mecánicas tradicionales como con una nueva mecánica híbrida, lanzando así al nuevo Lexus GS 300h.

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23 de abril de 2013

Lexus ha confirmado la comercialización de un nuevo modelo SUV dentro de su gama para 2014 que se situará por debajo del actual Lexus RX 450h y que muy posiblemente hará uso de la nueva mecánica híbrida estrenada en el Lexus IS 300h. Se trata de la confirmación definitiva de un nuevo modelo del fabricante nipón con el que pretende llevar a cabo sus planes de crecimiento en el mercado poniendo el punto de mira al Audi Q3 y BMW X1.

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De manos de un portavoz del fabricante Lexus, por fin podemos confirmar que el fabricante premium nipón ha dado luz verde a la fabricación de un deportivo híbrido de tracción trasera que se situará en lo más alto de la gama como modelo "halo". Se trata de un deportivo que partirá del prototipo Lexus LF-LC que ya ha sido mostrado en diversas ocasiones luciendo una planta híbrida desconocida que ofrece una potencia máxima de 500 CV.

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Desde hace algunos años en el mundo del automóvil hay un tema que se lleva la palma entre las noticias con más atención: los coches híbridos y eléctricos. Desde el pequeño Twizy hasta el Fisker Karma las noticias acerca de los coches movidos con estas energías alternativas mantienen un fuerte interés, especialmente cuando se trata de su llegada al mercado. Dentro del balance entre coches “realistas” y “únicos”, son siempre estos últimos los que atraen los focos y el pasado Salón de Ginebra lo ha demostrado con la presentación del McLaren P1 y el Ferrari LaFerrari. En Diariomotor Altas Prestaciones mi compañero David Villarreal dedicaba ayer un artículo a desgranar las características de estos tres atletas a los que podríamos llamar "súper - híbridos". Pero ¿Cómo ayudan estos coches a la implantación real de los híbridos y eléctricos en el mercado? Su potente imagen y la fascinación tecnológica que producen podría suponer un empujón para las ventas de coches más “reales”. Sin embargo su altísimo precio y elevado coste técnico podrían tener el efecto contrario, y que estos exclusivos bólidos se vean más como “naves espaciales” que como coches de verdad. Echemos un vistazo diferente a los hipercoches de Ginebra.

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