27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

La edición de 2011 del Salón del Automóvil de Barcelona fue una puesta de largo para los coches eléctricos, con la llegada de varios modelos al mercado. El novedoso Nissan Leaf, junto con su primo el Renault Fluence, ofrecía una versión muy real y versátil de los coches eléctricos, además del exótico Chevrolet Volt / Opel Ampera y un buen puñado de "concept" que aseguraban la evolución a medio plazo. Dos años después el Salón ha vuelto a estar trufado de novedades eléctricas, entre ellas la versión "2.0" del propio Leaf, pero el optimismo que se respiraba en torno a la movilidad eléctrica en la anterior edición parece haberse desvanecido parcialmente. Las infraestructuras de recarga tardan en llegar, la normativa evoluciona lentamente, las ayudas llegan con cuentagotas y las ventas a particulares siguen siendo testimoniales. Cuando comienza a llegar la segunda generación... ¿han vuelto los coches eléctricos a la casilla de salida?

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El gigante norteamericano de la industria energética General Electric ha anunciado un acuerdo estratégico con la plataforma online de pago PayPal, para dar soporte a su punto de recarga para vehículos eléctricos WattStation a través de su software para móviles WattStation Connect.

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Además de ser uno de los fabricantes más involucrados en la electrificación del parque automovilístico a nivel mundial, la japonesa Nissan está también apostando de manera contundente por la implantación de un elemento asociado íntimamente a este tipo de vehículos, los puntos de recarga. Desde infinidad de apuestas que relacionan al Nissan Leaf con nuestro hogar y su equilibrio energético, hasta la planificación de rutas donde poder viajar con nuestro Leaf sin que su autonomía suponga un contratiempo en el camino.

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Uno de los vehículos eléctricos con mayor repercusión, el Nissan Leaf, podría ofrecer en un futuro la opción de alquilar sus baterías. Esta idea es la que está estudiando la compañía japonesa para conseguir que las ventas de este modelo se multipliquen de manera contundente. Mercados como el británico ofrecen unas ventas por debajo de las estimaciones de Nissan, y el abaratamiento del precio final gracias al alquiler de sus baterías podría ser el remedio.

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La prueba del "Renault Fluence Z.E.":http://www.diariomotor.com/tecmovia/2011/11/11/renault-fluence-z-e-probamos-el-primer-renault-electrico-que-se-vendera-en-espana/ y del "Renault Kangoo Z.E.":http://www.diariomotor.com/2011/11/14/renault-kangoo-z-e-%C2%BFcuanto-aguanta-una-furgoneta-electrica-con-conduccion-deportiva/ me ha permitido, además de probar cómo son los modelos eléctricos definitivos de Renault, resolver con los ingenieros y responsables de comunicación de la marca una serie de dudas.

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La capacidad de almacenamiento energético de los vehículos eléctricos es, potencialmente, un gran activo para la red. "Si el parque móvil norteamericano fuese 100% eléctrico, tendría potencia suficiente para alimentar a todo el país durante medio día"*. ¿Qué se puede hacer con ese potencial?

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Desde principios de Agosto han estado llegando a nuestro país pasando desapercibidos, preparando a todos los concesionarios y a su personal para afrontar el lanzamiento a nivel nacional. Y por fin, a día 1 de Septiembre de 2011 se pone a la venta el Nissan Leaf en España al precio de 29.950€ con la ayuda del Gobierno ya incluida. Con este precio Nissan pretender rivalizar con modelos diésel o vehículos híbridos de la competencia con el mismo nivel de equipamiento. El precio final del modelo eléctrico incluye las baterías con 5 años de garantía o 100.000 Km.

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El Grupo BMW sigue adelante en sus planes de lanzar al mercado los primeros modelos puramente eléctricos y por lo tanto carentes de cualquier emisión de CO2. El objetivo final pasa por estudios como el realizado por BMW en el Reino Unido para extraer conclusiones acerca del uso del Mini E, un utilitario eléctrico que aún no ha sido fabricado y comercializado masivamente pero que ya ha sido puesto a prueba en condiciones reales durante 12 meses y más de 400.000 kilómetros con la colaboración del gobierno británico.

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Vamos a asomarnos una vez más a la ventana de un posible futuro eléctrico. Un efecto colateral de la expansión del parque móvil enchufable es que habrá que resolver una larga lista de problemas nuevos, que ahora no existen porque llevamos combustible en el depósito. Gran parte de la solución podría estar en el propio diseño de los coches eléctricos.

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Si ya es más barato circular con un coche eléctrico que con uno con motor de explosión, más barato es todavía cuando lo cargamos por la noche. Como no tenemos medios para almacenar la energía eléctrica que genera la red por la noche, ésta normalmente se pierde, por lo que las tarifas nocturnas son más baratas para intentar dar un uso a esa energía.

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