Cerrando esta especie de trilogía sobre las barreras que han de superar los coches eléctricos para lograr una aceptación masiva en el mercado, que comenzó por sus costes asociados y su usabilidad/practicidad, hoy nos centramos en los factores psicológicos que alejan a este tipo de vehículos de nuestros garajes. Cuando hablamos de factores psicológicos, nos estamos refiriendo a consideraciones intangibles como la aversión hacia nuev

En un momento en el que muchos pronostican una electrificación del parque móvil como un hecho casi indiscutible, las barreras a las que se enfrentan los coches movidos por baterías siguen siendo realmente grandes. Una vez analizado el problema del coste para el usuario, entraremos hoy en el problema de la usabilidad real de este tipo de vehículos. La pregunta a responder en este caso es si los coches eléctricos puros son prácticos para

Los legisladores de todo el mundo marcan el paso de la industria automovilística mundial. Por un lado, se implementan estrictas medidas anticontaminación que impulsan hacia una electrificación del parque móvil, al menos parcial. Por otro, se destinan fuertes subvenciones para la adquisición y exenciones fiscales para los propietarios de coches eléctricos, intentando salvar la enorme distancia que separa su precio del de sus homólogos e

Hace sólo unos días, os hablábamos de la normativa anticontaminación vigente en Europa, referida a emisiones, y en Estados Unidos, referida a consumos. Quien quiera entender lo que está pasando en el mercado del automóvil, no puede ignorar ahora mismo las ideas fundamentales de las nuevas normas, al menos para manejarlas con cierta soltura a la hora del café. Quien quiera entender lo que está pasando en el mercado del automóvil, no

La normativa americana aprobada para 2012 - 2016 establece como objetivo la cifra mágica de 35,5mpg (6,26 l/100km) como promedio para el conjunto del mercado, pero no para cada uno de los fabricantes. La segmentación de mercado que propone, separando y beneficiando a las características camionetas pick-up y otros vehículos de gran tamaño, podría perjudicar a algunos fabricantes europeos. Un deportivo de altas prestaciones tendrá las m

La reducción en emisiones y consumos llevada a cabo últimamente por la práctica totalidad de marcas es realmente impresionante, y la tendencia es profundizar aún más en esta dirección. Pero no es la demanda de los consumidores, ni su conciencia ecológica, ni siquiera la actual crisis lo que está impulsando este desarrollo tecnológico sin precedentes, sino las normas y las posibles sanciones que acompañarán su incumplimiento a parti

Hace unos días publicábamos el coste de producción comparativo de un Nissan Leaf (unos 30.500€) frente a un coche equivalente a gasolina (unos 14.400€, esto es, menos de la mitad) calculados ambos por la consultora Bernstein y la ingeniería Ricardo. A partir de aquí y basados en el mismo informe, sacamos la conclusión de que en los próximos 10 años, el coche eléctrico lo tiene realmente difícil para alcanzar cuotas de mercado re

Pues no, no es por la crisis, al menos no esencialmente. En los años 70 y 80 la industria del automóvil también respondió a la crisis del petróleo con una fuerte reducción de consumos y numerosas campañas de marketing orientadas a publicitar las bondades de sus modelos en consumo y autonomía, pero aquella moda terminó en cuanto el problema quedó en el olvido. Ahora todo parece distinto, y la eficiencia energética está aquí para

Los coches eléctricos no tendrán una presencia relevante en el mercado, al menos hasta 2020. La evolución tecnológica predominante en los concesionarios para los próximos 10 años girará en torno a los motores de combustión interna y sus mejoras incrementales, pero la "revolución eléctrica" tendrá que esperar. Esta es una de las conclusiones que se desprenden del informe "Global autos: don't believe the hype - analyzing the costs &

Producir un Nissan Leaf le cuesta a Nissan unos 30.500€ mientras que producir un coche de dimensiones y prestaciones equiparables con motor de gasolina ronda los 14.400€. Este es uno de los datos más llamativos contenidos en el informe "Global autos: don't believe the hype - analyzing the costs & potential of fuel-efficient technology" que se podría traducir como "Automóvil global: no se crean la propaganda - analizando los costes y