Con el comienzo del nuevo año toca pensar en buenos deseos y por qué no, mejorar lo ya conocido. Así, mientras ayer recopilábamos algunas propuestas para la mejora de la propulsión híbrida en este 2013, hoy es el turno de abordar otra de la promesas en movilidad alternativa: la movilidad eléctrica. 2012 ya ha finalizado y con él se despide un año difícil para la industria y aún más para el mercado. La propulsión eléctrica qui

Qué mejor que empezar el nuevo año repleto de buenos deseos, y qué mejor para ello que buscar dónde se puede mejorar lo ya conocido. 2013 está llamado a ser un punto de inflexión en el despegue de la movilidad basada en la propulsión híbrida, año en el cual se pretende multiplicar la oferta de modelos híbridos disponibles en diversos segmentos. La evolución de las baterías en cuanto a la mejora de su densidad energética es la

Si la dichosa profecía acierta, el domingo que viene no podréis leer mi columna en Tecmovia. Pero como nuestro afán por la información sobre la nueva movilidad va más allá de los apocalípsis me preguntaba mientras escribía: "Y si se acaba el mundo el viernes... ¿donde echaremos gasolina el sábado?". El caso es que el cine y la cultura popular están llenas de imágenes de "los fines del mundo", sean estos colapsos del sistema o catacl

Los coches eléctricos no tendrán una presencia relevante en el mercado, al menos hasta 2020. La evolución tecnológica predominante en los concesionarios para los próximos 10 años girará en torno a los motores de combustión interna y sus mejoras incrementales, pero la "revolución eléctrica" tendrá que esperar. Esta es una de las conclusiones que se desprenden del informe "Global autos: don't believe the hype - analyzing the costs &

Producir un Nissan Leaf le cuesta a Nissan unos 30.500€ mientras que producir un coche de dimensiones y prestaciones equiparables con motor de gasolina ronda los 14.400€. Este es uno de los datos más llamativos contenidos en el informe "Global autos: don't believe the hype - analyzing the costs & potential of fuel-efficient technology" que se podría traducir como "Automóvil global: no se crean la propaganda - analizando los costes y

El genial diseño del Jeep (*) es tristemente famoso por su protagonismo en la segunda guerra mundial, para la que fue concebido. No obstante, el hecho de que se trate de un vehículo militar no debería impedirnos ver en toda su dimensión la genial obra de diseño industrial que constituye. Su origen es confuso y atropellado, fruto de la rivalidad entre varios fabricantes para hacerse con la producción para el ejército americano de un

Este simpático biplaza es uno de los grandes iconos de la historia del automóvil y constituye todo un ejemplo de diseño industrial innovador en el que la simplicidad llevada al extremo se convierte en arte. Un arte que sólo los italianos han llegado a dominar sostenidamente. Lo más característico de este vehículo probablemente sea su puerta única frontal, entendida como un pequeño chiste por el común de los mortales. Pero analicemo

El Austin 7even, también comercializado como Morris Mini Minor en 1959 sigue encerrando, medio siglo más tarde, las claves del vehículo urbano ideal. Intentaremos analizar las premisas de la futura movilidad urbana partiendo del análisis de este concepto intemporal. El Mini pretendía ser una propuesta estrictamente lógica de transporte. Sus premisas son: mínima masa desplazada, mínimo espacio ocupado, mínima complejidad, mínimo cos