27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

En las ciudades europeas tenemos un serio problema de contaminación. Bien es cierto que el automóvil privado no es el único causante, pero sí forma parte de un problema que se agrava cuando tu parque automovilístico depende, en gran medida, de una inmensa cantidad de vehículos diésel. Y es que los motores de gasóleo, al contrario de lo que la creencia popular pensaba y las propias administraciones públicas trataron de transmitir, son aún más contaminantes y peligrosos para nuestra salud que los motores de gasolina. Esa ha sido la razón que ha invitado a Boris Johnson, alcalde de Londres, a proponer una subvención de hasta 2.000 libras (más de 2.500 euros) a todos aquellos que estén dispuestos a sustituir su viejo diésel.

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El que era un llamamiento generalizado por parte de los consumidores, podría hacerse realidad si la Unión Europea consigue llevar a buen puerto la nueva propuesta para rediseñar el ciclo de homologación europeo de consumos. En un momento donde la diferencia entre los consumos reales y los consumos homologados ronda e incluso supera el 20%, es más que urgente ofrecer una nueva herramienta de homologación que tenga en cuenta condiciones reales de conducción.

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Con la llegada del downsizing, la inyección directa de gasolina y la búsqueda de una mayor relación de compresión en los motores alimentados por gasolina nos ha traído un problema que parecía que sólo nos afectaba de la mano del gasóleo. Pero no, las cada vez más temidas partículas vuelven a primera plana tras demostrarse que los nuevos propulsores gasolina emiten 1.000 veces más partículas que los propulsores convencionales de inyección indirecta.

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El grupo de presión Alemán ha conseguido, por tercera vez, aplazar el límite de emisiones de CO2 de 95 gramos por kilómetro que habría de ser implantado en la Unión Europea. Tras el nuevo retraso, la nueva propuesta desde Alemania habla de una modificación de la ley en la que los fabricantes deberán de adaptar las emisiones de sus vehículos a una media global de emisiones en sus productos desde el 80% del total en 2020, hasta el 100% en 2024.

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Con la llegada de septiembre BMW nos ha querido adelantar parte de las novedades que conoceremos durante los próximos meses. Una lista de novedades donde destaca la llegada de varios modelos de acceso a la gama del Serie 1 y del Serie 3, también la incorporación de la tracción total en el Serie 1 de la mano del 120d XDrive y M135i XDrive, pero que además, nos presenta la adaptación ya de parte de los propulsores de la gama a la normativa anticontaminación Euro 6.

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Tal y como ya comentó mi tocayo Jose Panadero, la Comisión Europea está incrementando la presión a los fabricantes de vehículos de combustión para conseguir reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera y de esta forma, conseguir que las ciudades europeas sean día a día más limpias y saludables.

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Hace sólo unos días, os hablábamos de la normativa anticontaminación vigente en Europa, referida a emisiones, y en Estados Unidos, referida a consumos. Quien quiera entender lo que está pasando en el mercado del automóvil, no puede ignorar ahora mismo las ideas fundamentales de las nuevas normas, al menos para manejarlas con cierta soltura a la hora del café.

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La reducción en emisiones y consumos llevada a cabo últimamente por la práctica totalidad de marcas es realmente impresionante, y la tendencia es profundizar aún más en esta dirección. Pero no es la demanda de los consumidores, ni su conciencia ecológica, ni siquiera la actual crisis lo que está impulsando este desarrollo tecnológico sin precedentes, sino las normas y las posibles sanciones que acompañarán su incumplimiento a partir de 2015-2016 en Europa, América y Asia. En este momento, entender la norma es entender el mercado.

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