27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

Es turno de accionar el contacto del Toyota Prius Plug-In Hybrid después de haber efectuado una recarga completa de sus baterías en un tiempo de 105 minutos y que, según indica el ordenador de a bordo, nos permitirá realizar hasta 20.1 kilómetros con el único apoyo de la energía almacenada en las baterías. La ciudad y un tráfico fluido serán los primeros grandes retos de cara a descubrir el comportamiento de este híbrido enchufable en su escenario predilecto.

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Tecmovia se pone a los mandos de uno de los vehículos que en el mercado pretende buscar el mayor equilibrio entre las cualidades de un vehículo híbrido y un vehículo 100% eléctrico a baterías. El concepto del Toyota Prius Plug-In Hybrid parte de una premisa que considera un sustancial aumento de la capacidad del acumulador si partimos del Toyota Prius, pero que ofrece escasa autonomía en modo eléctrico si comparamos este Toyota enchufable con cualquier eléctrico a baterías.

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Una vez desgranados los aspectos esenciales del Renault Zoe como coche y como eléctrico, llega el momento de hacer un pequeño análisis más frío y racional de esta propuesta de transporte. Meses antes de su llegada a los concesionarios, prevista para junio 2013, ya hemos llegado a dos conclusiones importantes: que el coche enamora al volante en prácticamente todas sus facetas y que no puede dejar de ser urbano a pesar de su autonomía récord.

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Después de comentar con detalle el planteamiento, diseño y calidades del Renault Zoe en la primera parte de esta amplia toma de contacto, vamos a entrar en la ansiada parte dinámica. El objetivo de este capítulo es valorar detenidamente cómo se comporta el coche una vez en movimiento en diferentes circunstancias y, tal vez lo más importante para un eléctrico, cuándo se le acaban las pilas.

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Empezando por el final, el Renalult Zoe es el coche eléctrico más completo, más sensato y más redondo que la industria automovilística mundial a logrado producir hasta el día de hoy. Para poder comprobarlo, Tecmovia estuvo presente en su presentación mundial en Lisboa en la que, durante dos días, pudimos probar el modelo eléctrico más esperado del año.

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Tras la primera parte de esta prueba donde hemos analizado qué nos ofrece el Fiat Bravo GLP, toca acomodarse en su interior y hacer la primera visita obligada, llega la cita con la estación de servicio. El GLP es todavía un carburante poco común en nuestra sociedad, siendo la serigrafía que adornaba el vehículo publicitando el uso del GLP, un justo reclamo para que algunas personas preguntasen de qué va eso del Gas Licuado de Petróleo, más si cabe cuando veían que mi forma de repostar era poco convencional.

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El GLP, Gas Licuado de Petróleo, es ese nuevo carburante disponible en ciertas gasolineras que, ¡OH! sorpresa, cuesta apenas 0,753 €/litro y he aquí amigos una de las primeras razones que nos ha motivado a escoger un Fiat Bravo 1.4 gasolina adaptado para funcionar con GLP de fábrica. El GLP está comenzando su andadura en España, muy lentamente pero añadiendo surtidores y automóviles compatibles poco a poco, sin embargo en Europa se trata de un muy viejo conocido con décadas de experiencia y millones de usuarios que defienden su uso, sin duda otra buena razón para mostrar interés.

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Recientemente marchábamos hasta Florencia para probar la nueva generación de Renault Clio y conocer más de cerca una de las novedades más interesantes que ha presentado Renault en lo que a entretenimiento, comunicación y navegación se refiere, el sistema R-Link. A la espera de su lanzamiento definitivo ya podemos ir adelantando algunas de las claves de este dispositivo.

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¿Te imaginas twittear mientras conduces? ¿Saber qué hacen tus contactos en Facebook mientras viajas y hacer que se mueran de envidia diciéndoles que estás de camino a la playa en tu nuevo Mercedes Clase A? ¿Estar al tanto de las noticias de tus webs favoritas o saber cuál es la última prueba que hemos realizado en Tecmovia o en Diariomotor sin bajar del coche? Estas actividades para las cuales hasta hace bien poco necesitabamos, como mínimo, un ordenador, desde hace poco pueden realizarse con absoluta facilidad sin bajarnos y en algunos casos sin ni siquiera detener nuestro propio vehículo.

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La primera tecnología diésel híbrida. Así es como se presenta el sistema Hybrid4 de Peugeot y Citroën al que hemos puesto a prueba en anteriores ocasiones cuando hemos probado al Puegeot 3008 Hybrid4 y al Peugeot 508 RXH. Ahora, hemos podido conducir otro de los beneficiados por el toque de esta tecnología, en esta ocasión con los chevrones en su frontal, conduciendo durante dos días con motivo de su presentación nacional al nuevo Citroën DS5 Hybrid4.

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