27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

General Motors nos muestra los primeros detalles de la plataforma Voltec de segunda generación, la misma que servirá para dar vida al Chevrolet Volt y al resto de modelos que compartan la idea de eléctrico de autonomía extendida como pueden ser el Cadillac ELR o el Opel Ampera. Son pocos los detalles comunicados hasta el momento, aún así se descubren importantes cambios en planta eléctrica y baterías en pos de una mayor eficiencia. En el lado negativo encontramos un extensor de autonomía mejorado, pero que se queda lejos de lo que apuntaban todos los rumores. El motor 1.4 deja paso un 1.5 de inyección directa, mejor aprovechado, pero que todavía sigue arrojando dudas de si es el mejor candidato para cumplir con esta función.

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La reconversión a eléctrico de autonomía extendida de un Fiat 500 por KSPG continúa adelante con su periplo experimental para poner en el mercado un compacto extensor de autonomía que ofrezca suavidad, reducidas vibraciones y bajo consumo en poco más espacio del que necesita el hueco de la rueda de repuesto.

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El Fisker Atlantic no estará con nosotros hasta finales de 2014 o principios de 2015. Automotive News adelanta que Fisker no tiene intenciones de iniciar la producción del Atlantic hasta el 2014 o 2015, 2 años más tarde de lo que en un principio se había previsto. Entrará en preproducción en 2014, tal y como se habría mostrado a los inversores de la marca.

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Seguimos con la actualidad desde el Salón de París, que os recordamos que podéis seguir en directo desde Diariomotor, con una de las novedades que pudimos conocer hace unos días y que ahora podemos detallar con la llegada de nueva información desde el salón. Se trata del SsangYong e-XIV, el concept de SsangYong que nos adelanta un posible nuevo SUV en la marca.

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SsangYong nos anticipa hoy la principal novedad que podremos ver en su stand en el próximo Salón de París. La firma presenta hoy al SsangYong e-XIV, un SUV conceptual que llega propulsado por un motor eléctrico de rango extendido. Líneas modernas que nos podrían anticipar un futuro próximo en la marca y que podremos conocer en el Salón de París, que dará comienzo el próximo día 27 de septiembre.

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La futura actualización del Chevrolet Volt, prevista en un principio para finales de 2013 o principios de 2014, podría traer un importante cambio en su sistema de propulsión. Recientemente hemos conocido que su batería ha sido actualizada para añadir un ligero incremento en sus cifras de autonomía, levemente perceptibles pero agradecidas al fin y al cabo. Sin embargo este nuevo cambio en relación a su motor de explosión representaría una importante ruptura al tratarse del verdadero corazón del Volt una vez su acumulador deja de ser el protagonista.

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El motor rotativo no está muerto. O por lo menos, parece que no está destinado a morir todavía. Sin apenas representación en el mercado internacional, en el nacional ya no se comercializa el último encargado de mantener la llama, el Mazda RX8, abocado a un mercado de segunda mano que en muchos casos lo deja a un lado por desconocimiento, parece que todavía hay vida en el futuro para estos motores rotativos.

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10 de junio de 2012

El proyecto de Fisker Automotive no se detiene y así como el Karma ya está en la calle su próximo y prometedor lanzamiento llegará a comienzos de abril coincidiendo con el Salón de Nueva York. Todo apunta a que las ventas del Fisker Karma avanzan con paso firme, siendo por tanto el momento oportuno para lanzar un eléctrico de rango extendido más asequible con las expectativas muy altas y la idea de fabricar entre 75.000 y 100.000 unidades anuales.

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Si el Salón del Automóvil de Detroit 2012 nos ha dado grandes noticias relacionadas con el sector del Automóvil, no son menos las informaciones que se están produciendo al hilo de las apuestas que allí han sido reveladas o confirmadas. Con una industria europea inmersa en la hibridación de Norteamérica, parece que nadie quiere perder el tren de este tipo de apuestas.

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Cada vez son más las empresas dedicadas a la industria auxiliar del automóvil, las que están enfocando partes de sus gastos en I+D para proponer soluciones tan interesantes como esta. La clave está en ofrecer una opción asequible, fiable y que no complique el desarrollo de un vehículo para poder ubicar este tipo de soluciones de rango extendido. Si existe un futuro para los motores de explosión, ese será el de convertirse en generadores eléctricos on-board.

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