No nos gusta ser agoreros y aún menos, cual adivino de canales de teletienda, pronosticar el futuro. En cualquier caso, mucho nos tememos que un sencillo análisis de lo que está sucediendo en los países de nuestro entorno es más que suficiente para anticipar, de alguna forma, lo que sucederá en nuestras ciudades muy pronto. Lo fue, cuando en 2014 os hablábamos de las restricciones al tráfico en París por matrícula par e impar y advertíamos que estas medidas acabarían tomándose en ciudades españolas, como Madrid. Y probablemente lo sea cuando contemplamos como Madrid comienza a poner cerco a los diésel, y a los coches más antiguos, empleando un sistema de etiquetado de emisiones como el que ya se está instaurando en España. Y esa es la razón por la que deberíamos amar, y temer, al etiquetado de emisiones que ya está distribuyéndose en España y que será el que muy probablemente decida pronto quién podrá acceder y quién no podrá acceder al centro de muchas ciudades españolas, incluida la capital, Madrid.

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24 de enero de 2017

Polémicas declaraciones las del RACE (Real Automóvil Club España), recogidas hoy mismo por Europa Press. El club de automovilistas propone extender a las bicicletas medidas más propias de los vehículos motorizados, como la obligatoriedad de disponer de un seguro de responsabilidad civil, identificar con una matrícula cada bicicleta, e incluso la extensión de un carnet por puntos a la bicicleta. Una propuesta que de inmediato ha sido tildada de irreal, utópica e incluso irrisoria por diversos colectivos y medios.

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La situación más temida por los conductores madrileños, y todos aquellos que sin vivir en Madrid han de circular a menudo por la capital, ha llegado. Hoy se confirmaba que mañana habrá restricciones por paridad de matrícula, solo podrán circular los vehículos con matrículas impares. Es la primera vez que se aplica esta medida, que sí habíamos visto en ciudades europeas como París o Roma, en una ciudad española. Pero lo peor está aún por llegar. Los niveles de contaminación que se están alcanzando en Madrid - y que no solo se deben al tráfico rodado - así como las condiciones meteorológicas de la capital, nos invitan a pensar que la situación podría prolongarse durante días y que a lo largo del próximo año podrían instaurarse restricciones como esta, e incluso más estrictas. Es por eso que os proponemos 8 alternativas - si bien es cierto algunas son muy obvias - para sobrevivir a las restricciones de tráfico por paridad de matrícula en Madrid

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28 de diciembre de 2016

Los peores presagios se cumplen. Después de más de diez años en los que la siniestralidad - entendida en función del número de fallecidos en accidentes de tráfico en carretera - era cada vez menor, 2016 romperá la tendencia y los fallecidos aumentarán con respecto al año anterior. Sin ir más lejos, la semana pasada ya se habían superado los 1.126 fallecidos en vías interurbanas registrados en 2015. Ante una situación como esta, la Dirección General de Tráfico plantea medidas de choque. Y la primera de ellas podría ser revisar el carné por puntos, con una nueva estrategia que mejore la metodología que se diseñó hace ahora diez años.

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Seguimos a vueltas con los límites de velocidad. Desde hace años, el debate sobre el aumento de los límites de velocidad en autovías y autopistas ha estado en el aire. Los defensores de esta medida, que a priori parece razonable, y que nos aproximaría a los estándares que nos encontramos en las carreteras de Europa, y de los países de nuestro entorno, recuerdan que los límites de velocidad actuales se remontan a las crisis energéticas, y al aumento de la preocupación de la seguridad vial, que se produjo allá por los años setenta y comienzos de los ochenta. Desde entonces, como ya sabéis, la tecnología, eficiencia, y seguridad, de los coches ha mejorado significativamente. Lo suficiente como para que un coche moderno sea muchísimo más eficiente y seguro que los coches de antaño a velocidades muy superiores a los 120 km/h que se impusieron como límite máximo general. Dicho lo cual, ¿por qué seguimos sin el prometido aumento a 130 km/h en autovías y autopistas?

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23 de diciembre de 2016

Mesta es una filial de Sagem, un gigante francés dedicado a las telecomunicaciones y la tecnología. Una de sus divisiones se llama Safran Morpho, y está dedicada a soluciones para el control de tráfico. Es esta división la que acaba de presentar un nuevo radar inteligente, llamado MESTA Fusion. Es un radar que deja en ridículo a los sencillos radares fijos de la red viaria española, a los que debemos estar agradecidos por no parecerse a él. En vídeo, os explicará de lo que es capaz. Os lo advertimos: puede provocar pesadillas.

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9 de diciembre de 2016

El pasado mes de noviembre la Policía Foral de Navarra denunciaba una práctica que les ha obligado a extremar la vigilancia de los sistemas de contaminación de los camiones que circulan por nuestras carreteras. Un camionero búlgaro fue interceptado, en un control de pesaje rutinario en la N121, a la altura de Zozaia, con un dispositivo conectado al puerto de datos del vehículo que más tarde se descubriría había sido destinado a la manipulación del funcionamiento de la mecánica del camión. Los sistemas anticontaminación generan inconvenientes en los usuarios, y sobrecostes, razón por la cual prácticas como la anulación de filtros de partículas se convirtieran en algo relativamente común. Aún sabiendo que, pese a sus inconvenientes, los sistemas anticontaminación son sumamente importantes para mantener la calidad del aire de nuestras ciudades. El objetivo de este dispositivo es exactamente el mismo, impedir el correcto funcionamiento de la mecánica, tal y como fue homologada, para evitar el consumo de AdBlue y por lo tanto un coste añadido.

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7 de diciembre de 2016

Hace unas semanas nos enterábamos de que un juez de Sevilla había fallado en contra de un ciclista que había sido atropellado en un paso de cebra en la capital hispalense. El ciclista fue condenado a indemnizar con 500,42 euros al conductor del coche con el que se produjo la colisión, causándole daños en su carrocería (ver Diario de Sevilla). Aquella sentencia resultó sorprendente, e incluso causó controversia y estupor entre muchos. El juez consideró que el ciclista era responsable de los daños sufridos por el turismo a consecuencia de la colisión, por haber cruzado un paso de peatones regulado por un semáforo, en fase verde para los peatones y en ámbar intermitente para vehículos a motor.

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Seguimos a vueltas con un tema que preocupa a muchos conductores, el de los radares que detectan los excesos de velocidad de los conductores. Y un tema que genera aún más dudas, y desconfianza, entre los conductores, el de los márgenes de error. ¿A partir de qué velocidad me puede multar un radar? ¿A qué velocidad saltan los radares? ¿Cuáles son los márgenes de error? Hace un tiempo ya os hablábamos, en profundidad, acerca de los márgenes de error y todos los aspectos que hay que tener en cuenta para evitar multas por exceso de velocidad.

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El Ayuntamiento de Barcelona acaba de presentar el Programa de Medidas contra la Contaminación del Aire. Este plan de actuación no sólo se activará ante episodios de alta contaminación, sino que pretende solucionar el problema estructural de alta contaminación atmosférica en el área metropolitana de Barcelona. Con protocolos similares a los de Madrid, una de sus medidas más llamativas es la prohibición de la circulación en las calles de Barcelona a los vehículos más contaminantes a partir del próximo año 2020.

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22 de noviembre de 2016