Ayer se celebró en la sede de la DGT el Pleno del Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible. En este pleno, presidido por el Ministro del Interior - Juan Ignacio Zoido - se han propuesto 154 acciones concretas, que serán incluidas en el documento actual de Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020. Estas acciones concretas (divididas a su vez en 19 áreas temáticas y 39 objetivos estratégicos) serán debatidas por las administraciones implicadas antes de ser introducidas en la Ley de Seguridad Vial. Una de las propuestas más llamativas tiene que ver con los conductores nóveles.

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Como propietario de tres vehículos con más de 10 años de antigüedad, un servidor tiene que pasar tres ITV anuales. Las ITV son inspecciones obligatorias por las que todo vehículo de más de 4 años debe pasar - incluso menos si son vehículos comerciales. En las ITV se revisa el correcto funcionamiento de los elementos mecánicos de nuestro coche, así como su conformidad con la ley vigente. Sin entrar en polémicas sobre modificaciones, las ITV suponen un coste económico para el automovilista, que debería asegurarse de que su coche está en condiciones de superarla. Estos son 7 puntos fundamentales que tú mismo puedes revisar para superar la inspección favorablemente - y no tener que pasar de nuevo por caja.

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Ojalá fuese una broma, pero nada está más lejos de la realidad. El Parlamento Europeo votará a finales del mes que viene la ampliación de la Euroviñeta (que actualmente sólo pagan los vehículos comerciales pesados) a otros vehículos, como furgonetas y turismos de menos de 3,5 toneladas. La medida, propuesta al ejecutivo europeo por la empresa concesionaria de autopistas Abertis entre otras - todos estamos pagando 1.500 millones de rescate a esta empresa española por su AP-7 deficitaria - obligaría a España a instalar peajes en todas las autovías y autopistas del país. ¿Cómo se ha llegado a esta situación? ¿Es una broma de mal gusto? ¿Puede esto prosperar?

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13 de Abril de 2017

La Guardia Civil no quiere que uses aplicaciones como Waze o grupos de WhatsApp para evitar sus controles. Para evitarlo, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil comenzará a realizar controles aleatorios y dinámicos. ¿Qué quiere esto decir? Que una patrulla de la Guardia Civil puede darte el alto mientras circulas por una carretera, y someterte a controles de documentación, alcoholemia o drogas. Esta nueva medida pretende reducir el poder de las redes sociales a la hora de avisar de controles, así como transmitir una imagen de omnipresencia y mayor control, disuadiendo a los conductores de recurrir a estos "métodos de aviso".

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Aunque no deberían serlo, los pasos de cebra son especialmente polémicos en la compleja relación existente entre conductores y ciclistas. Insistimos en que no debería haber ninguna polémica. Los pasos de peatones que no estén habilitados y debidamente señalizados como pasos ciclistas, a modo de prolongación de un carril bici, solo otorgan la prioridad de paso a los peatones y un ciclista sobre su bicicleta no tiene la consideración de peatón. La normativa dice que el ciclista ha de bajar de su bicicleta, y cruzar por el paso de peatones andando, en cuyo caso sí tendría la consideración de peatón. Esa fue precisamente la razón por la cual el magistrado de la Sección Primera de la Audiencia Provincial de Castellón ha dado la razón a la conductora de un automóvil, culpando al ciclista de un atropello en un paso de cebra y desestimando las indemnizaciones que solicitaba.

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29 de Marzo de 2017

Ha vuelto a pasar. El conductor del coche al que precedemos está mirando la pantalla de su smartphone en vez de prestar atención al semáforo, que se acaba de poner en verde. Llegas tarde a trabajar, está lloviendo y estás de mal humor. La "pitada" que le acabas de regalar a este pobre incauto puede salirte cara. Concretamente puede costarte una sanción de 80 euros. Lo mismo ocurre si saludas a tu amigo Juan cuando te cruzas con él por las calles del barrio. Usamos constantemente el claxon, y en la mayor parte de casos estamos cometiendo una infracción. ¿Cuando debemos utilizar realmente el claxon? ¿Qué dice el Código de Circulación?

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27 de Marzo de 2017

Impuestos, contaminación y restricciones al tráfico. Un menú potente para arrancar una charla, para hacer subir el tono, para esgrimir argumentos como si la vida nos fuese en ello...y es que estos tres temas son candente actualidad dentro de la industria automovilística con asuntos que, además, afectan a millones de ciudadanos.

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Ya os hemos hablado de esta medida hace tiempo. La DGT tiene instaladas miles de cámaras por todo el país, aunque no estemos cometiendo infracciones de tráfico, estas cámaras pueden leer perfectamente la matrícula de nuestro coche. En una era en la que toda la información relativa al tráfico está completamente informatizada, las bases de datos de la DGT podrán saber en cuestión de segundos si nuestro coche tiene la ITV caducada o ha sido denegada. ¿Qué puede hacer la DGT con esta información? Además de informarnos, podrían sancionarnos si nuestro perfil es "reincidente".

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¿Recordáis toda la polémica que rodeó a Tesla con el accidente mortal de un Model S que funcionaba en modo Autopilot? Muchos medios lo llamaron coche autónomo, cuando el Autopilot es más bien un asistente de conducción incapaz por el momento de sustituir a un conductor, y que exige en todo momento supervisión humana. Sería incapaz de contar la cantidad de voces que clamaron en contra de este "piloto automático". Voces que han sido de golpe calladas por la NHTSA: han concluido que tras la introducción de Autopilot en los Tesla Model S y Model X, sus accidentes se han reducido en un impresionante 40%. No, no es casualidad.

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No nos gusta ser agoreros y aún menos, cual adivino de canales de teletienda, pronosticar el futuro. En cualquier caso, mucho nos tememos que un sencillo análisis de lo que está sucediendo en los países de nuestro entorno es más que suficiente para anticipar, de alguna forma, lo que sucederá en nuestras ciudades muy pronto. Lo fue, cuando en 2014 os hablábamos de las restricciones al tráfico en París por matrícula par e impar y advertíamos que estas medidas acabarían tomándose en ciudades españolas, como Madrid. Y probablemente lo sea cuando contemplamos como Madrid comienza a poner cerco a los diésel, y a los coches más antiguos, empleando un sistema de etiquetado de emisiones como el que ya se está instaurando en España. Y esa es la razón por la que deberíamos amar, y temer, al etiquetado de emisiones que ya está distribuyéndose en España y que será el que muy probablemente decida pronto quién podrá acceder y quién no podrá acceder al centro de muchas ciudades españolas, incluida la capital, Madrid.

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24 de Enero de 2017