Diariomotor

Fiat ha confeccionado una serie de cambios para el Bravo, su compacto de cinco puertas, que ya os hemos mostrado con bastante detalle. Es complicado distinguir a primera vista los cambios y, de hecho, la mayoría están más allá de lo que se puede ver desde fuera.

La apariencia del nuevo Bravo es similar pero Fiat ha eliminado de su cuerpo detalles de menos calidad que aparecían en los acabados más básicos, como es el caso de los retrovisores exteriores y de los tiradores de las puertas pintados en color oscuro que ahora pasan a llevar de serie el mismo tono que el de la carrocería. La misma puede pintarse en Rojo Tango, Blanco Glory, Verde Perla, Gris Techno, Gris Indie, Gris Epic, Azul Symphony, Gris Digital, Negro Crossover y Azul Cool Jazz.

Lo que tenéis ante vuestros ojos es uno de los mejores cruces automovilísticos posibles, lejos de prostituir un Porsche o acoplarle el capó de un Subaru a un Volkswagen Escarabajo. Lo que DBM Engineering – una empresa de preparaciones afincada en Holanda – ha hecho es trasplantar el bloque RB26DETT de un Nissan Skyline GT-R a un BMW M3 cuyo destino es la competición en circuito. Esta elección fue motivada porque el 3.2 de 321 CV de serie es imposible pasarlo de unos 400 CV sin retoques de importancia.

El motor del Nissan Skyline es un 2.6 de seis cilindros en línea y doble turboalimentación. Su potencia de serie es de 280 CV, pero es una unidad afamada por tolerar potencias mucho mayores sin compromisos para la fiabilidad. DBM Engineering estima en 600 CV el límite fiable sin tener que cambiar muchas piezas internas y perder durabilidad. Al fin y al cabo es un coche diseñado para carreras de resistencia, donde se exige un cierto compromiso con la fiabilidad. Lo que no implica que no se le haya metido mano.

El último Porsche 911 Turbo (imagen superior) tiene lo suficiente para cualquiera que quiera disfrutar de un Porsche y de muchos caballos tras el acelerador, pero pronto podría quedarse en la segunda posición de los 911 si se hace cierto el siguiente rumor: en el Salón de Ginebra de marzo se presentará el Porsche 911 Turbo S.

Del Turbo S podemos esperar otro avance más del 911 hacia las carreras a pesar de que para ellas ya existen los GT3, GT3 RS y compañía. Aunque no hay confirmación de Porsche el 911 Turbo S ofrecería 545 CV con su motor flat six, bien con un 3.8 litros sobreexplotado o con una versión que tuviera mayor cilindrada. Llevaría asociado el famoso cambio PDK de última generación con el que aprovechar todo el potencial del motor.

Holger Schubert es un exitoso economista californiano, responsable de uno de los garajes más envidiables del mundo. No es que tenga cinco superdeportivos aparcados, sino que el salón de su casa es su garaje. Su casa de la colina de Brentwood (Los Ángeles) ha sido remodelada al completo para que pueda aparcar en la propia vivienda su impresionante Ferrari 512 BBi Berlinetta. Schubert hubo de modificar gran parte del edificio para acoger a su preciada máquina, incluida la construcción de un puente.

El puente – minimalista, de hormigón y vidrio – une la calle con el segundo piso de su vivienda. Se estima que se ha gastado varios millones de dólares en la reestructuración de la vivienda. A pesar de contar con los permisos municipales, sus vecinos nunca vieron bien las modificaciones ni unas obras que llegaron a demorarse cinco años. La construcción estaría amenazada puesto que ha sido denunciado por dichos vecinos. Principalmente porque ha tenido que crear una nueva vía de acceso desde la calle, también por otros motivos.

Dispuesto a comerse el mercado mundial del automóvil, el imparable Grupo Volkswagen sigue revisando propuestas de inversión, desde compra de acciones de otros fabricantes hasta tomas completas de control. De manera respectiva, Suzuki y Porsche han sido dos de sus últimas incursiones de éxito. Durante la crisis el consorcio alemán se ha mantenido en números positivos, y la tendencia no tiene visos de revertirse. Su objetivo es convertirse en el primer productor mundial entre los años 2015 y 2020.

Actualmente se encuentra en el tercer puesto, tras General Motors y Toyota. Martin Winterkorn es el máximo dirigente del consorcio y recientemente ha manifestado su interés por Alfa Romeo, perteneciente al Grupo Fiat en estos momentos desde que este la comprase en los años 80. En palabras del empresario alemán, “Alfa Romeo es un complemento ideal para Audi, para competir con Mercedes y BMW”. Interesantes declaraciones que afectarían bastante al posicionamiento de las marcas actuales del Grupo Volkswagen.

Las expediciones de todoterreno extremo tienen que enfrentarse a los obstáculos más diversos: rocas, arena, barro, nieve, hielo, agua. Neumáticos, reductoras, diferenciales, suspensiones de largo recorrido… elementos técnicos que ayudan, en mayor o menor medida, a superar cualquiera de esos obstáculos que se presenten a lo largo del camino… hasta que llegue el momento de atravesar una zona de agua.

Si la profundidad no es muy grande, un TT suficientemente preparado podrá superar el tramo con más o menos dificultades. Pero si el vadeo es muy profundo, habrá que buscar soluciones en elementos que no forman parte del equipamiento del vehiculo. Puentes improvisados, balsas de troncos, botes neumáticos al estilo Camel Trophy… a no ser que conduzcamos un Aton Impluse Viking 2992, un todo terreno en su máxima expresión, ya que cuenta entre sus características con la virtud de ser anfibio.

Ser “auto motor und sport” te confiere muchos privilegios en el mundo del periodismo del automóvil. Es una de las publicaciones de motor más veteranas en Alemania, con más de 60 años a sus espaldas. Se la reconoce mundialmente como una de las más objetivas, rigurosas y exhaustivas a la hora de probar las novedades del mercado. Como muestra un botón, no hay más que ver las increíbles pruebas de frenado que hacen pasar a los coches en el puerto del Grossglockner, en los Alpes alemanes.

Esta fiebre por el automóvil hace que los fabricantes tomen a “auto motor und sport” como la referencia y se tomen muy en serio sus veredictos. Cuando la relación es buena, incluso se dan episodios históricos como el que os vamos a narrar ahora. Corría el año 1996 y la publicación cumplía 60 años, BMW aprovechó la ocasión para tener un increíble detalle con ellos: les regaló un M3 Compact, el único creado oficialmente por BMW en toda su historia, ya que en la serie E36 jamás se ofreció al público con dicha carrocería.

El smart fortwo cdi sigue teniendo el récord de las menores emisiones de CO₂ en un vehículo de combustión interna de producción masiva. Con los 88 g/km que emite la versión 0.8 cdi de 54 CV ya se le empezaban a acercar competidores bastante más grandes, es el caso del Volkswagen Polo Bluemotion o el futuro Seat Ibiza Ecomotive. Daimler no quiere quedarse atrás ni ser superada así que ha aplicado unos cuantos retoques al pequeño urbano para que sólo emita 86 g/km.

El consumo medio permanece inamovible en 3.3 l/100 km de gasóleo, que se consiguen jugando bien con el acelerador, siendo suave en la conducción. La única mejora que ha experimentado – y eso que sigue sin contar con sistema Stop&Start microhíbrido – es una reducción de 7 mm en la altura libre al suelo. El flujo aerodinámico es más limpio y se consigue una homologación algo más favorable en cuanto a emisiones de dióxido de carbono. El smart mantiene el título de rey de las bajas emisiones en vehículos de combustión interna.

Hace poco tiempo mi compañero David nos hablaba de los peligros de los aparcacoches de discoteca en las calles madrileñas. Personalmente, nunca he tenido que dejar el coche para que lo aparquen por mí, y si alguna vez se me ofrece el servicio, no lo voy a aceptar. Llamadme desconfiado, pero se me han quitado las ganas, y no las he recuperado al ver un vídeo grabado en el parking del Hyatt Hotel en la ciudad estadounidense de St. Louis. “Valet Underground” es el nombre de quien lo ha grabado y subido a Internet.

Lo que váis a ver después del salto puede dañar sensibilidades, advertidos quedáis. Básicamente se trata de lo que los aparcacoches de dicho hotel hacían a la espalda de sus jefes con los coches de los clientes. Porsche, Honda, Ford, Chevrolet, Dodge, Maserati… no importa la marca, todos son capaces de derrapar o quemar rueda. Por supuesto, en frío y al corte de inyección. En muchos casos parece que va a acabar en desastre, pero consiguen no estampar ninguno contra las columnas del parking.

A la nueva generación del Opel Meriva le queda muy poco para llegar al mercado así que es el momento adecuado para ir despidiendo al actual y veterano modelo, como no a través de una edición especial. Se llama Meriva Life y cuenta con un único motor y un acabado suficientemente completo.

De hecho el equipamiento del Life es el que lleva el Meriva Cosmo y es distinguible por el exterior gracias a las lunas traseras oscurecidas y a las llantas de 16”. Trae elementos clásicos de los niveles bajo-medio de la gama, como el aire acondicionado , las luces antiniebla, el ordenador de a bordo o el control de velocidad, pero además incluye el volante cuero y un Radio CD-MP3 con conexión Bluetooth.