Geiger Cars, un preparador alemán con base en Munich dedicado en exclusiva a modelos americanos de importación, ha presentado su particular visión del F650, un híbrido entre pick-up y camión muy del gusto yankee. Sus dimensiones hablan por sí solas: 6,5 metros de longitud y un peso superior a las 5 toneladas, ¡lo mismo que 5 utilitarios normales juntos!

Para mover semejante monstruo del asfalto, el F650 incorpora un propulsor turbodiésel de 6,7 litros con 320 cv. En Geiger Cars han preparado el motor del F650 para dotarlo de más fuerza, consiguiendo un espectacular registro de 1.000 Nm de par máximo, similar al de un Audi Q7 V12 TDI. Sin duda, el dueño de uno de estos ejemplares tendrá asumido que necesitará gastarse una fortuna en combustible.

El renovado Audi A4 es origen de alguna que otra preparación, por suerte no extrema, que agudiza los factores más agresivos que puede portar la berlina. Bien es el cierto que el preparador ABT ha dejado bien alto el listón con su vista del A4, incluso compartiendo explotación mecánica y color con la variante de Rieger Tuning aunque manteniendo unas diferencias.

La presentación de este preparador germano para el Tuning World Bodensee de Alemania presenta un equilibrado kit estético adornando el blanco que se ha alzado como principal color de estas preparaciones. A pesar de que el frontal es idéntico a la de la S-line, se adorna con un discreto faldón, laterales deportivos con interior negro y disfruta de una caída posterior diferente adornada con una salida de escape en forma de dobles parejas bastante abultada para la anchura del A4. Las llantas, de cinco radios y de 20” de diámetro, son como no de color blanco.

El preparador alemán Lorinser ha desarrollado una serie de mejoras tanto mecánicas como estéticas para el reciente lavado de cara del potente Mercedes-Benz CLS 500, de hace tan solo 3 meses. La imagen del coupé de cuatro puertas de Mercedes es de por sí muy refinada y deportiva y a la hora de preparar un coche así hay que tener cuidado para no caer en los excesos y el mal gusto, en un caso parecido al del Jaguar XF de ayer. Un ejemplo de una preparación muy acertada para el CLS es el Brabus Rocket, que gracias al empleo de un sutíl kit de carrocería y una muy atractiva combinación de colores consigue resultados espectaculares.

Pero en Lorinser no lo han hecho mal. Han conseguido mantener la elegancia y dinamismo del vehículo mediante un bonito kit estético. Las modificaciones incluyen un nuevos paragolpes tanto delanteros como traseros y unos faldones ligeramente esculpidos. El portón del maletero estrena un pequeño spoiler y las dos salidas de escape de serie son sustituidas por cuatro colas de nuevo diseño. El interior no se descuida en una preparación de Lorinser y aunque no disponemos de fotos, sabemos que la fibra de carbono se extiende por el habitáculo, la iluminación interior se ha cambiado y el volante deportivo es de nueva factura.

Dudo mucho que a los directivos de Toyota se les pudiera ocurrir una idea como esta, sobre todo pensando en que se perdería gran parte de la ventaja de consumo y emisiones que gana el híbrido por excelencia con una versión descapotable. Esto, lógicamente, sólo puede ser obra de un original propietario que decidió regalarle un cielo abierto a su Prius. Al menos ha realizado un trabajo de calidad aunque se haya gastado nada más y nada menos que 17.000 $ (unos 11.005 €) y seis meses de su vida en realizar la conversión.

Ese trabajo ha consistido en deshacer el techo del compacto e instalar sobre él un sistema de capota de lona con apertura y cierre hidráulico con control eléctrico. Evidentemente ha necesitado reforzar la estructura del habitáculo para evitar perder la rigidez de la carrocería y reducir prácticamente todo el espacio del maletero para acoger la capota recogida, por no comentar el traslado de la antena de radio. Las principales desventajas son la obligada desaparición de los airbags laterales y la no posibilidad de abatir los asientos traseros.

Los alemanes de Loder1899 ya nos tienen acostumbrados a preparaciones cotrovertidas, a veces son sublimes, otras veces no tanto. Según mi opinión no estaban demasiado inspirados cuando decidieron modificar la última creación de la firma de Jaguar. El Jaguar XF es un coche que de serie es especialmente bonito, tanto como un Alfa Romeo 159 y por tanto difícil de mejorar, cosa que conseguiría un kit estético discreto con sutíles detalles aquí y allá.

Y esta preparación podría haber sido todo un acierto si se hubiera evitado la inclusión de ese paragolpes delantero, que a decir de verdad parece un añadido de última hora que desentona con la elegancia deportiva de la berlina inglesa. En lo que respecta al resto de la carrocería, el parachoques trasero ha sido rediseñado incorporando ahora un pequeño difusor negro en la parte de abajo. También se ha añadido un pequeño spoiler en el portón del maletero.

Para aquellos que afirmaban que el último Ford Mustang no era un auténtico muscle car verán con esta preparación de Obsidian el asunto cambia bastante, pues el Ford Mustang cambia de su aspecto de “deportivo más dócil” a un estilo de “pantera negra” con un auténtico motor de las más altas capacidades como hot-rod. Su nombre, SG-One, lo situaría de primero en un ranking de Mustangs y a la vez nos indica el número de ejemplares que habrá: únicamente uno.

Antes de adentrarnos en el poderoso motor, a diferencia de otras preparaciones el trabajo de compensación de elementos de seguridad y de estabilidad para el vehículo ha sido completamente estudiado. Su centro de gravedad ha sido rebajado gracias a las nuevas suspensiones coilover y se ha estabilizado gracias en parte a la colocación más posterior del propulsor. También se ha retocado el sistema de dirección y el sistema de frenos, que como era de imaginar es Brembo. El peso del conjunto ha mejorado, gracias al uso de materiales ligeros, para alcanzar los 1.360 kg.

Lo estabamos esperando, y por fin ha visto la luz. Han tenido que pasar 3 meses desde que se publicaron las primeras imágenes del nuevo Mercedes SL para que Brabus, el preparador por excelencia de Mercedes, presentara su peculiar reinterpretación del roadster alemán. La versión S V12 S es la preparación más radical para el SL, pero también hay disponibles diferentes paquetes de personalización estéticos bastante más asequibles.

Como últimamente nos tienen acostumbrados (ver Brabus Bullit Black Arrow), los ingenieros de Brabus no han escatimado en potencia, incorporando al S V12 S el propulsor V12 biturbo de 730 cv y 1.350 Nm de par máximo. Con semejante mecánica, el Mercedes SL se propulsa de 0 a 100 km/h en 4 segundos justos, y su velocidad máxima es de 350 km/h.

Steinmetz fue el preparador encargado de brutalizar un Opel Corsa hace unos meses, pero en esta ocasión han decidido ir a por la versión más potente, vistosa y deportiva de la gama, el OPC. Es díficil mejorar un coche que ya parece preparado nada más abandonar la fábrica: tiene un kit aerodinámico muy elaborado y unas prestaciones más que respetables.

Los alemanes han conseguido darle una vuelta de tuerca más al conjunto, consiguiendo una apariencia aún más agresiva. A simple vista se puede observar la supresión de los emblemas de Opel, ocupando su lugar una calandra negra de nuevo diseño. También hay sutíles cambios en el kit de carrocería, dos pequeños spoilers en el parachoques delantero y detalles como la tapa del depósito de aluminio.

La principal novedad de este Shelby GT500KR es su techo capó fabricado en fibra de carbono, algo nunca antes visto en un Ford de producción. Este muscle car cuenta con un motor V8 sobrealimentado de 5,4 litros que rinde 540 cv, una cifra bastante considerable. Este modelo conmemora el 40 aniversario del primer Shelby Cobra GT500KR y tan sólo se construirán 1.000 unidades. Todo un coche de culto.

Los responsables de Shelby han decidido pintar su techo capó de fibra de carbono, al contrario de lo que hace BMW con los techos del M3 y M6, porque según uno de los ingenieros responsables del proyecto: “Está destinado únicamente al rendimiento. Proporciona unos importantes beneficios aerodinámicos y de reducción de peso que se transforman en un mejor comportamiento de nuestro nuevo rey de la carretera“.

A los chicos de Blastolene les gusta el estilo clásico, está más que claro viendo su creación denominada B702. Bajo este nombre de auténtico avión militar se esconde una auténtica bala cuyo diseño de 6 metros de longitud guarda evidentes reminiscencias del pasado por sus guardabarros tan estirados hacia la trasera o su clásico frontal.

Lo divertido se encuentra bajo el enorme capó pues monta un peculiar motor GMC V12 denominado “702 Twin Six” (que como veis define el nombre del modelo). 702 es la cilindrada en pulgadas cúbicas, y que en litros vienen siendo unos nada despreciables 11.5 litros. Produce sólo 254 Cv pero su par es mucho mayor en comparación con otros motores: 881 Nm a sólo 850 rpm. Aunque no informan de récords en el cronómetro, parece que la denominación de bala es apropiada en este caso.