Si existe un fabricante que ha defendido hasta la saciedad los cambios de tipo CVT esa ha sido Toyota. Y aunque hablando de forma estricta el CVT de los nipones no podemos considerarlo como un variador continuo al uso, la realidad es que sigue siendo la mejor "caja de cambios" para ofrecer eficiencia y progresividad. Pero parece que en Toyota ha calado finalmente el mensaje de tantos que critican el funcionamiento "artificial" de sus CVT, presentando una nueva familia de transmisiones automáticas con 8 y 10 relaciones por convertidor de par.

Continuar leyendo »

9 de diciembre de 2016

Con la presentación del nuevo Ford Fiesta, el fabricante Ford no sólo ha reinventado el concepto de coche urbano defendido por el Ford Fiesta en cada una de sus generaciones, sino que además ha aprovechado para presentar la segunda generación del conocido motor tricilíndrico 1.0 EcoBoost. Previsto para debutar en 2018, el nuevo 1.0 EcoBoost será capaz de trabajar con sólo 2 de sus 3 cilindros, y con ello Ford vuelve a colocarse a la vanguardia del downsizing que parecía haber confirmado su defunción hace apenas unos días.

Continuar leyendo »

30 de noviembre de 2016

Tras el escándalo de las emisiones del Grupo Volkswagen y los motores TDI trucados, parecía que las aguas volvían a su cauce en Wolfsburgo. Las noticias de los últimos meses se han centrado en la recompra de vehículos afectados en Estados Unidos, así como indemnizaciones al otro lado del charco. Desde hace apenas unas horas, se ha sabido que la CARB (California Air Resources Board) habría descubierto un software en las cajas automáticas de algunos Audi con motor V6, mediante el que se habrían falseado a la baja sus emisiones de CO2.

Continuar leyendo »

7 de noviembre de 2016

Hay muchos mitos acerca del rodaje de un vehículo nuevo. Algunos dicen que los coches modernos ya vienen rodados de fábrica. Otros dicen que hasta no superar los 5.000 km no se les puede "achuchar", y otros dicen que lo mejor para que un motor tenga una vida larga y plena es hacer los primeros kilómetros a fuego. Y estamos seguros de que has escuchado que es necesario cambiar el aceite del motor a los 1.000 o 2.000 km para eliminar posibles partículas metálicas. No busques más allá: si acabas de estrenar coche, garantiza a tu mecánica un buen futuro evitando estas 5 conductas, y no hagas caso a mecánicos de bar y "cuñados".

Continuar leyendo »

4 de noviembre de 2016

Muchos coches modernos de corte deportivo ofrecen sistemas de Launch Control. Los Launch Control llevan ya unos años en el mercado, y consiguen proporcionarnos la máxima aceleración posible. Sin ellos, el Nissan GT-R no lograría bajar de los 3 segundos en el 0 a 100 km/h. Hace años, la lanzada perfecta era responsabilidad del conductor, que debía aplicar gas de forma meticulosa pero contundente, soltando embrague en el momento adecuado para minimizar las pérdidas de tracción. El Launch Control se sirve de una gran parte de los sistemas del coche, lanzando al coche perfectamente hacia el horizonte, con mucha más eficacia que el mejor de los pilotos.

Continuar leyendo »

1 de noviembre de 2016

La esperada revolución en la familia de propulsores diésel y gasolina de Mercedes ha llegado y lo ha hecho cumpliendo todas las previsiones que habíamos vaticinado como el regreso de los motores 6 en línea en pos del uso del diseño modular. Mercedes apuesta por la tecnología y da un salto de envergadura que afectará a la práctica totalidad de modelos de su gama, y es que el fabricante alemán ha confirmado la llegada de sistemas mild-hybrid, instalaciones de 48 voltios, compresor eléctrico, nuevos sistemas anticontaminación como los filtros antipartículas en motores gasolina y el diseño de todas estas mecánicas con el nuevo ciclo de homologación de emisiones en condiciones reales de uso como objetivo principal.

Continuar leyendo »

¿Cómo funciona una caja de cambios? Nos encantan los vídeos educativos de antaño, no solo por el encanto que tienen esas imágenes imperfectas y con viñeteo en blanco y negro, ni esa voz en off de documental, sino por la sencillez con que se abordan temas ciertamente complejos. De otra forma sería difícil entender cómo, para hablarnos del mecanismo de una caja de cambios, nos empiezan hablando de la transmisión de fuerza mediante el principio de la palanca, con una animación un tanto estrafalaria, o de la funcionalidad de un mecanismo esencial como son los engranajes. Explicaciones sencillas, para entender mecanismos complejos, que son tan interesantes hoy en día como lo eran en 1936.

Continuar leyendo »

27 de octubre de 2016

¿Cómo de importante es el diseño que emplea un disco de freno? Hoy vamos a responder a esta pregunta adentrándonos en la importancia que es el diseño para la refrigeración y la resistencia de los materiales empleados. Detrás del diseño de esos discos que detienen a cualquier vehículo hay mucha ingeniería, también algo de marketing, pero sobre todo hay mucho por conocer todavía. Por este motivo nada mejor que arrojar algo de luz a qué hay detrás de esa moda por llevar a las calles los diseños más radicales en discos de freno.

Continuar leyendo »

27 de octubre de 2016

¿Qué es la retroalimentación de un motor? De forma muy sencilla, es cuando el motor entra en un círculo vicioso de retroalimentación positiva. Suele suceder cuando un motor de ciclo Diesel comienza a usar su propio aceite como combustible - puede ocurrir con hidrocarburos externos en aplicaciones industriales - normalmente a causa de un turbo roto. El motor pronto alcanza su régimen máximo de funcionamiento, sin detenerse hasta haber consumido todo su aceite. Cuando esto sucede, el motor gripa y queda destruido. Las buenas noticias es que es evitable, si sabes qué hacer.

Continuar leyendo »

25 de octubre de 2016

Al mirar a Koenigsegg muchos verán a un fabricante de espectaculares deportivos, potencia, prestaciones, rugidos por doquier y un diseño apasionante. Para mucho, entre los que me incluyo, Koenigsegg es mucho más. El fabricante de Christian von Koenigsegg es pasión por la ingeniería, por crear soluciones avanzadas e impresionantes desde un pequeño e irreductible constructor de Ängelholm, enfrentándose al poderío económico e industrial de empresas que producen millones de coches al año. Y de entre todas soluciones una de nuestras favoritas, con diferencia, es el motor sin árbol de levas de Koenigsegg. Y es por eso que, de nuevo, veremos cómo funciona en este vídeo de poco más de 5 minutos.

Continuar leyendo »

21 de octubre de 2016