Conseguir un motor de gasolina con encendido por compresión, sin bujías de encendido, y con un proceso de combustión muy parecido al de un diésel, es algo así como la utopía que muchos fabricantes han perseguido desde hace tiempo. Estos días hemos hablado, largo y tendido, de la tecnología HCCI, Homogeneous Charge Compression Ignition, la misma que muchos apuntan empleará la próxima generación de motores SKYACTIV de Mazda. ¿Pero ha sido Mazda el único fabricante que lo ha intentado? Definitivamente no. Sin ir más lejos, hace exactamente diez años Mercedes-Benz nos presentaba DIESOTTO, uno de los desarrollos más prometedores de Mercedes-Benz que una década más tarde aún no hemos visto aplicado en un producto de calle, en un coche de producción. ¿Y en qué consistía el motor DIESOTTO de Mercedes-Benz? ¿Por qué jamás lo hemos visto en los concesionarios?

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19 de febrero de 2017

Hemos escuchado hasta la saciedad que el futuro del automóvil está en los motores eléctricos, algo que nos guste o no sucederá tarde o temprano. Aún así, los amantes de los motores de combustión interna no tenemos que darlo todo por perdido, pues además de tener en la memoria los 10+1 mejores motores de la historia, en los últimos meses hemos conocido de algunos de los avances más importantes que se han dado en la historia del automóvil, estando todos relacionados con la búsqueda de la máxima eficiencia y rendimiento. Aún hay esperanza para seguir disfrutando de los motores de combustión interna y estas 5 tecnologías tendrán la culpa.

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13 de febrero de 2017

Ha llovido, y mucho, desde el lanzamiento de los primeros motores de cinco cilindros de Audi. En agosto de 1976 se presentaba el primer cinco cilindros de Audi, coincidiendo con la llegada de la segunda generación del Audi 100 (ver el especial sobre los 40 años del motor de cinco cilindros de Audi que lanzamos en su aniversario). De los 136 CV de potencia de aquel sedán familiar, hasta los 400 CV de potencia del nuevo 2.5 TFSI empleado por el Audi RS3 Sportback, el Audi RS3 Sedán y el Audi TT RS han sucedido muchos acontecimientos. Y mucho ojo, porque el motor de cinco cilindros de Audi está más vivo que nunca. Hasta el punto en que la posibilidad de que llegue a alcanzar cifras estratósfericas, hasta 600 CV de potencia, no es nada descabellada. ¿Pero cuáles son los secretos del nuevo 2.5 TFSI de Audi, empleado por los RS3 y el TT RS?

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11 de febrero de 2017

A estas alturas nadie dudará de la capacidad del McLaren P1 como vehículo para circuito, son innumerables las comparativas donde se ha puesto a prueba al superdeportivo de McLaren y en donde se ha analizado su técnica y tecnología para haberlo convertido en uno de los coches más rápidos y efectivos del momento. A pesar de ello, el McLaren P1 siempre ha arrojado dudas en torno a un elemento sumamente peculiar en su diseño, y es que a pesar de sus 916 CV y su condición de tracción trasera, su eje trasero recurre a un simple diferencial abierto. ¿Se equivocó McLaren o es que tenían un as en la manga?

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11 de febrero de 2017

Durante muchos años, y especialmente a lo largo de la última década, el downsizing ha sido uno de los grandes dogmas de la industria del automóvil. Podríamos contar con los dedos de una mano a aquellos fabricantes que no han sucumbido a la tentación de recurrir a una estrategia que ha tenido mucho sentido, por la propia naturaleza de las normativas medioambientales, y por la exigencia impuesta de reducir consumos, a menudo sin priorizar otros muchos factores igualmente importantes. Pero la era del downsizing se ha acabado, tal y como Volkswagen apunta ya sin ningún reparo. Venimos advirtiéndolo desde hace tiempo. Y el hecho de que ahora sea Volkswagen, el grupo automovilístico que más coches entregó en 2016, únicamente confirma nuestras sospechas. La obsesión por lanzar motores cada vez más pequeños ha terminado. Y no solo eso, es muy probable que la tendencia se invierta y comencemos a ver motores cada vez más grandes, en algunos casos muy concretos.

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7 de febrero de 2017

Honda y motores atmosféricos. Imposibles de disociar, ¿verdad? No tan rápido forastero: la décima generación del Honda Civic hace gala de los primeros motores turbo de gasolina de la marca, al menos en el plano generalista. Los Honda NSX y Civic Type R ya se han pasado hace tiempo al turbo, y también hubo diversos experimentos en otros mercados. Con todo, los VTEC Turbo son una verdadera revolución para Honda, que quiere que nos olvidemos de sus atmosféricos de antaño.

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6 de febrero de 2017

De pequeñito siempre me preguntaba cómo funcionaban todos los aparatos que había en mi casa. Por suerte crecí en un tiempo en que un destornillador era todo lo que necesitabas para desarmar una radio, un reproductor de casetes, un walkman, o una tostadora. Aunque tras el descubrimiento de la tecnología, a menudo sencilla, que escondía dentro, y al tratar de reconstruir el aparato siempre me sobrasen tornillos. Tal vez por eso me fascinen tanto vídeos que, como este, nos muestran el hipnótico funcionamiento de un motor de cuatro tiempos. Un tipo de vídeo que no será la primera, ni la última vez que veamos, y que todo parece que acabará convirtiéndose en una moda de Youtube.

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1 de febrero de 2017

¿Una marca de coches que venda piezas de recambio de todas las demás marcas, incluidas las de la competencia? Puede sonar raro a priori pero tiene toda la lógica del mundo. Es el negocio al que se meterá de lleno Ford con su nueva marca Omnicraft, con la que venderá en sus propios concesionarios y servicios oficiales repuesto para modelos de todas las marcas. Pero, ¿cómo puede afectar esto a Ford y a los propios clientes?

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29 de enero de 2017

La siguiente generación de motores SKYACTIV de Mazda está ultimando sus detalles para ser presentada en 2018 con importantes novedades. Mazda lleva bastante tiempo detrás de revolucionar los motores gasolina apostando por diferentes tecnologías, pero ahora todo apunta a que la línea de trabajo de los futuros motores de gasolina de Mazda será el empleo de la tecnología HCCI que permite eliminar el uso de bujías de encendido gracias al encendido por compresión.

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25 de enero de 2017

Antes del huevo, vino la gallina. ¿O era al revés? Como ya sabéis, Infiniti está a punto de lanzar al mercado un innovador motor con relación de compresión variable. Un cuatro cilindros turboalimentado que promete consumos de diésel y prestaciones de V6, del que ya os hemos hablado en profundidad en este artículo. No obstante, Infiniti no ha inventado la relación de compresión variable, simplemente la han llevado a un motor de producción en serie. En el lejano año 2001, Saab presentó un revolucionario - y hoy en día olvidado - motor de relación de compresión variable. Así era aquél genial motor de sólo 1,6 litros y 225 CV de potencia.

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24 de enero de 2017