Sí, como lo oyes, la aprobación del Real Decreto 20/2017 concerniente al tratamiento de vehículos después de su vida útil pone patas arriba una de las actividades más comunes entre los propietarios de vehículos y amantes del motor. Con la entrada en vigor de esta nueva ley se prohíbe la compra y la venta de piezas y recambios usados entre particulares y/o talleres a no ser que el vehículo donante provenga de un CAT, lo que supone un duro varapalo para todos aquellos que aprovechan internet u otras plataformas para sacar provecho a su coche fallecido o pretenden conseguir recambios a un precio más asequible.

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23 de Abril de 2017

Sí, Volkswagen tiene una peculiar fijación con el diseño de los motores y desde hace décadas gusta de sacar los pies fuera del tiesto con apuestas tan arriesgadas como los motores en W. Pero en su historia hay motores tan peculiares o más que el propulsor W12 que todavía se mantiene, el descomunal W16 del Bugatti Chiron o el VR6 venerado por tantos. Hubo una época que Volkswagen quiso reinventar los 5 cilindros, no de forma convencional, sino creando un exótico motor 2.3 V5 que muy pocos conocen y que todavía menos han visto.

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20 de Abril de 2017

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Estarás conmigo en que los motores rotativos diseñados por Felix Wankel son, en todos los sentidos, adorados, añorados y deseados por todo aquel que sienta algún tipo de afición por el mundo del automóvil, la tecnología, o la ingeniería. En otras palabras, los motores rotativos nos encantan. ¿Pero sabemos cómo funcionan? Los motores rotativos son apasionantes, de eso no hay duda, más allá de sus más conocidas particularidades que hoy en día impiden que sigan comercializándose turismos equipados con este tipo de motores. Los motores rotativos son muy efectivos a la hora de extraer grandes potencias en bloques muy compactos. Pero probablemente muy pocos conozcan todos los entresijos acerca del funcionamiento de un motor de rotores. Hasta ahora. De ahí que la infografía que os traemos hoy sea el mejor documento que hemos descubierto, sin duda, para comprender cómo funciona el motor rotativo de Wankel.

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20 de Abril de 2017

Lo podemos decir por activa y por pasiva. El neumático es uno de los componentes más importantes de nuestro coche. Es el único punto de contacto entre el asfalto y nuestro coches, y de él depende su estabilidad, su paso por curva y su frenada. Aunque diferencia entre un neumático barato y un neumático de gama alta no es fácilmente palpable por un profano, los datos no mienten. Engineering Explained - uno de nuestros canales favoritos de YouTube - ha decidido demostrar con información completamente empírica las diferencias entre un buen neumático y un neumático barato en lo tocante a distancia de frenado.

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Acoso y derribo. Desde hace poco más de un par de años, el diésel ha sufrido una brutal campaña de acoso y derribo. Hace dos años, el 70% de los coches vendidos en España eran diésel, en el último mes siquiera llegamos al 50%, y la tendencia descendente no tiene visos de detenerse. Uno de los motivos por los que los diésel han dejado de ser populares es por su elevado grado de contaminación, que ha provocado que la calidad del aire de nuestras ciudades caiga en picado. Otro de los motivos es el escándalo provocado por el Grupo Volkswagen, que trampeaba las emisiones de NOx de sus populares TDI. Con todo, creemos que el diésel aún puede merecer la pena. Déjanos explicártelo.

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En 1987 nacía el primer BMW movido por un motor de 12 cilindros, se trataba de un V12, uno de esos gigantescos motores que significaban el culmen de un fabricante en cuanto a ingeniería y capacidad técnica. Este 2017 se cumplen 30 años de aquel primer BMW Serie 7 con motor V12, tres décadas donde esta configuración se ha convertido en el corazón de leyendas atemporales como el mismísimo McLaren F1, el BMW V12 LMR o toda la gama Rolls-Royce.

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28 de Marzo de 2017

El empleo de motores con una cilindrada uniforme a lo largo de sus cilindros o, en otras palabras, capaces de desplazar el mismo volumen, es uno de los dogmas del motor de combustión interna que difícilmente podría ser remplazada. La homogeneidad del desplazamiento a lo largo de los cilindros facilita mucho el trabajo del motor a la hora de controlar la mezcla de aire y combustible, los gases de escape y, por supuesto, conseguir un equilibrio que se traduzca en las menores vibraciones posibles, y la ausencia de ruidos desagradables. Dicho lo cual, ¿por qué querría Hyundai que en un mismo motor existan cilindros con al menos dos desplazamientos diferentes?

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27 de Marzo de 2017

¿Por qué nos gustan tanto los motores rotativos? Porque sin duda son motores que encajan perfectamente en la filosofía de un coche deportivo, pequeños, con unas prestaciones muy altas para su tamaño, capacidad para rodar a regímenes de revoluciones muy altos y, no solo deleitarnos con su sonido, sino sobre todo disfrutar al máximo cada marcha engranada. Desde el punto de vista de la ingeniería, el motor rotativo es sencillamente una genialidad. Lo es por conseguir un rendimiento alto con un número inferior de piezas a un motor de pistones, con un tamaño compacto. Pero a pesar de sus virtudes, también existe una lista de inconvenientes importantes, tan importantes que hoy en día podrían considerarse insalvables. Pero tenemos buenas y malas noticias para ti. El regreso del motor rotativo está cerca, pero por desgracia no será como nos gustaría, ni como lo habíamos recordado.

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22 de Marzo de 2017

Pese a lo espectacular de las creaciones de Koenigsegg, no podemos negar que su trayectoria como constructor es corta y escueta en cuanto a modelos y motorizaciones. El corazón de sus deportivos siempre ha sido un propulsor V8 sobrealimentado, motor que ha llegado hasta nuestros días con infinidad de evoluciones y cambios. Sin embargo, desde 2012 Koenigsegg ha trabajado en secreto en un motor V8 atmosférico que no, jamás será usado por ellos, pero que promete convertirse en uno de los mejores 8 cilindros del mercado bajo el capó de los nuevos deportivos de Spyker.

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Las transnmisiones o cajas de cambio han avanzado mucho, muchísimo de hecho, hasta nuestro días, sin embargo todavía hoy es habitual en ellas el típico sonido agudo de molinillo que se genera al hacer uso de la marcha atrás. Este sonido es sumamente característico al engranar la reversa, haciendo que sea perfectamente audible el circular marcha atrás con nuestro coche. Pero... ¿Por qué suena así la marcha atrás de nuestro coche? ¿Por qué ese sonido no lo generan el resto de relaciones del cambio? ¿Se puede evitar ese ruido tan característico?

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14 de Marzo de 2017