Todas las noticias de monovolumenes

Corría el año 1996 cuando la primera generación del Renault Scenic entraba a la palestra automovilística. El auge de sus ventas, como es común en estas situaciones, inspiró al resto de marcas a entrar en la era del monovolumen. La fiebre del monovolumen compacto asequible Opel no se iba a quedar atrás en esta carrera. Su meta era clara: Un monovolumen compacto, de 7 plazas y atractivo para el bolsillo de los compradores. Eso se traducía

Mientras que vivimos convencidos de que los monovolúmenes han sido una cruel víctima de los SUV, las marcas quieren convencernos de lo contrario llamando monovolumen a las furgonetas de pasajeros. Sea como fuere, modelos como el nuevo Peugeot Rifter toman ahora ese papel sin dejar de ser un vehículo interesante, especialmente ahora que ha sido renovado, recupera mecánicas diésel y está disponible en España desde 30.294 euros. El nuevo Peu

Con tanta fiebre SUV, eléctrico, híbrido e híbrido enchufable nos hemos olvidado de una solución intermedia y que conocemos desde hace mucho: el GLP. Y marcas como Dacia nos recuerdan su viabilidad de la mano del Dacia Jogger, un coche con etiqueta ECO, 607 litros de maletero, autonomía para 1.000 kilómetros y que está en oferta por 180 euros al mes. El Dacia Jogger GLP es el auténtico anti-híbridos y anti-SUV por 180 euros al mes Clar

Si hablásemos de coches como el Renault Grand Scenic, el Citroën C4 Grand Picasso, el Ford S-Max o el Volkswagen Touran dirían que son grandes olvidados y víctimas de los SUV. ¿La realidad? Que el monovolumen germano sigue en pie pese a las adversidades, se mantiene como un auténtico anti-SUV y que Volkswagen demuestra que aún tiene vida por delante con un nuevo acabado para España denominado como Más. Te has olvidado del Volkswagen Tou

Cerca despedir el último verano, se anunció el lanzamiento del Renault Grand Kangoo, la variante de carrocería larga de la Kangoo Combi convencional (4,91 metros en vez de 4,49). A diferencia del modelo estándar y compacto (se trata del turismo más pequeño de la marca francesa que deriva de una furgoneta), este de mayor tamaño cuenta con tres filas de asientos para alojar un total de 7 plazas, quedando así orientado a clientes que necesit

Hace exactamente 30 años, los grupos PSA (francés) y FIAT (italiano) anunciaron una alianza estratégica en términos industriales para desarrollar monovolúmenes medianos sobre una misma plataforma. Se producirían en Francia con costes contenidos, pero con un gran valor añadido para clientes familiares que buscasen amplitud, seguridad y eficiencia al mismo tiempo. Así nacía la “joint venture” Sevel Nord y su conjunto de cuatro produ

Corría el año 1997 cuando Mercedes decidió que debía competir en segmentos de mayor magnitud. Fue cuando lanzó al mercado la primera generación de su Clase A, un automóvil compacto que, en aquel entonces, tenía carrocería monovolumen. A pesar de unos problemas de estabilidad que lastraron su éxito, los alemanes desarrollaron una evolución con el mismo concepto, pero mejorado, que empezaron a comercializar en 2004. Siete y trece años m

La primera década del presente siglo fue una década de experimentación por parte de muchos fabricantes de coches. Los SUV no eran la norma, pero algunas marcas coqueteaban con la fusión entre compactos, monovolúmenes o todoterrenos, dando lugar a coches tan diferentes e interesantes como los Honda FR-V o Skoda Roomster. Mercedes fue un paso más allá. Con el coche que protagoniza este artículo creó un vehículo que no era SUV, berlina, fu

En Volvo acaban de plantearse la posibilidad de hacer las cosas de otra manera, dejando a un lado además los tan de moda SUV. Por primera vez en la historia podrás comprarte un monovolumen firmado por Volvo, un tipo de coche del que ya casi nos habíamos olvidado, pero que sigue ofreciendo una de las mejores recetas posibles para disfrutar del máximo espacio y confort que podamos imaginar en un automóvil, convirtiendo a este nuevo modelo en e

Peugeot ha llevado a cabo una renovación parcial, tanto en términos estéticos como de equipamiento, de su e-Rifter. Se trata de un turismo derivado de un vehículo comercial de pequeño tamaño como es el caso de la e-Partner. No cambian sus dimensiones (4,4 o 4,7 metros de longitud según la variante de carrocería) ni las especificaciones de su sistema de propulsión, que sigue siendo 100% eléctrico, aunque ha logrado mejorar su autonomía