La lista de preparadores que transforman al Audi RS6 Avant en un desequilibrado familiar (por si ya no lo es suficientemente con 580 CV) es cada vez más amplia. El último en sumarse ha sido Kicherer que, además de un incremento similar en potencia a sus adversarios, añade un avituallamiento a la carrocería que no puede pasar desapercibido.

Ahora son 4.3 segundos los que necesita el RS6 Avant para alcanzar los 100 km/h, gracias a que Kicherer ha tomado de ABT el kit de potenciación para situar el V10 en los 700 CV de potencia y 780 Nm, cifra sensiblemente a los 800 Nm que ofrece ABT en su trabajo. Algunas otras cifras que hablan de este trabajo podrían ser los 13 segundos desde parado hasta 200 km/h o los 280 km/h de velocidad punta, por supuesto limitados electrónicamente (en otro caso podríamos estar hablando de 320 km/h aproximadamente).

Algunos preparadores ya están creando sus presentaciones para el SEMA, la celebración automovilística americana que se celebra en noviembre. Con bastante antelación hemos conocido la creación de Fox Marketing junto con Artisan basada en el Lexus IS-F y con un gusto ciertamente particular. Bien es cierto que el SEMA se caracteriza por poblar su evento de preparaciones muy llamativas pero parece exagerado lo que le hacen estéticamente a la gran berlina deportiva de Lexus.

El “body kit” de este IS-F podría pasar desapercibido con sólo aportar las protecciones de los extremos, los estribos en los flancos y quizás, si apuramos, las llantas de aleación que alcanzan las 20” y se anchean particularmente en el eje trasero, con neumáticos Toyo T1R en medidas 255/35R20 y 305/30R20. Pero el color anaranjado Glasurit Sunset Orange, nada propio de la visión general de elegancia en los vehículos, o los dobles pares de tubos de escape situados en vertical terminar de llevar al extremo al vehículo.

Las preparaciones sobre el Mercedes C 63 AMG se suceden últimamente como la espuma por encima de la cerveza, en un intento de ofrecer una diferencia mayor a raíz de la gran expansión de la versión de la división más deportiva de Mercedes. Renntech ofrece actualmente su propia versión de la berlina alemana. Comparando con una de las últimas, la realizada por Brabus, visualmente es menos agresiva la de Renntech aunque por debajo del capó el asunto es bien diferente.

El cambio del motor de ocho cilindros, el V8 de 6.2 litros, es bastante importante. Originalmente son 457 CV pero Renntech ha hecho un completo remozado de ECU, sistema de escape y nuevos tubos de escape entre otras cosas para subir el número 97 para sacar 548 CV con un par máximo de 785 Nm. La proporción es de un 20% más de rendimiento, hecho que ha llevado al preparador a optar por afinar también otras partes importantes con el fin de asentar bien el vehículo y poder controlarlo lo máximo posible.

Brabus, preparador alemán estrechamente ligado con Mercedes presenta estos días su B63 S, una espectacular preparación basada en el fantástico Mercedes C 63 AMG. Digamos que es la indicada para aquellos que quieran extraer algo más de músculo del 6.2 V8 que vive bajo el capó pero no quieren verse conducidos al camino de los excesos por el Brabus Bullitt, un Clase C con un V12 Biturbo de 730 CV, prestaciones y precio acordes a su exclusividad.

Exteriormente apenas hay cambios, se suprime la estrella de Mercedes en la calandra y se añade un difusor en la zaga, además de unas bonitas llantas Brabus de 19 pulgadas. En cuanto a mecánica, el V8 recibe unos filtros de aire deportivos y se instalan catalizadores deportivos de flujo libre bajo el coche. Tales cambios, unidos a una reprogramación de la ECU obtienen como resultado final 530 CV de potencia y 650 Nm de par máximo. Una ganancia de 73 CV y 50 Nm respecto al C 63 de serie.

El Lamborghini Gallardo LP560-4 es una de las joyas más potentes de la casa italiana en la actualidad (por debajo del muscular Reventón claro está) y su aspecto parece más proclive a que los preparadores intenten sacar mayor jugo a la dinámica y a la mecánica más que a otros aspectos.

Desde Jeremie Paret nos llega un trabajo visualmente notable pero con ausencia de cambios dentro de la maquinaria vital del LP560-4. Lujo y extravagancia podrían ser parte de los adjetivos a ofrecer, materializándose a través de partes tan curiosas como las llantas de aleación Asanti AF 102 Diamond, que hacen honor a su nombre a través de los diamantes engarzados en sus radios con tonalidades rosa. Casi el mismo rosa que brilla en las pinzas de freno creando un curioso efecto de multiplicación de la distancia de visión de las mismas.

Ecurie Ecosse es un equipo de competición escocés que también aplica sus conocimientos en la preparación de vehículos. Uno de sus últimos objetivos ha sido ofrecer “algo más” al Jaguar XF, una berlinas inglesas más elegantes. Se han preocupado de no dejar un resultado extremo pero tampoco insulso, trabajando el comportamiento en carretera y un aspecto mejor en el interior.

La elaboración de una mejor actuación en la carretera conlleva una mejora sustancial del sistema de frenos y de una suspensión más deportiva que, reduciendo la situación en el eje vertical del centro de gravedad y la altura física del vehículo sobre el suelo, mejora sustancialmente la manejabilidad del vehículo. Según asegura el preparador, han conseguido un equilibrio máximo entre la práctica deportiva y la conducción más “familiar”.

En el Salón de Moscú la japonesa Honda ha presentado un curioso prototipo, que no lo es tanto por su innovación sino por que se trata de una re-elaboración “soft” de MUGEN para el Honda Civic de 5 puertas. Se podría denominar mejor como un perfecto escaparate para los accesorios del preparador asociado, muchos de los cuales ya nos suenan de otras preparaciones. Nada tienen que ver desde luego con el Type-RR con el que nos sorprendieron hace un tiempo.

El kit es bastante agresivo de por sí, sobre todo por ese prominente alerón de portón que al menos hace juego en rojo con el resto de la carrocería. Roja es la tonalidad predominante aunque hay además tonalidades oscuras, como en las llantas de aleación de color negro con reborde de líneas rojas. También son negras las pequeñas “aberturas” situadas en el capó o el pequeño saliente hacia abajo de la calandra con la indicación “MUGEN”. Más saliente es el spoiler delantero, seguramente de lo más “in” en protección para peatones.

Kicherer ya nos ha regalado numerosas veces sus versiones de los modelos de Mercedes, incluyendose además la Clase C con bastante buen estilo por cierto. Ahora han presentado una reinterpretación del Clase C Estate, concretamente para el C320 CDI 4MATIC Estate, ofreciendo un cuerpo exterior algo “abrupto”, un interior visualmente muy logrado y una sobrepotenciación de su motor.

El kit para este modelo tan concreto ofrece de puertas para fuera una aproximación al C63 Estate AMG con parachoques diferenciados y una doble tobera de escape en forma de elipse. La nueva suspensión disminuye la altura libre al suelo, al igual que lo hacen “visualmente” las nuevas llantas de aleación de 19” RS-1. Parece que últimamente está de moda ofrecer llantas con interior en negro y bordado cromado con remaches, que ciertamente no en todos los casos ofrecen un efecto óptico agradable. Conjuntadas con los discos perforados parecen algo extremas.

Todo es mejorable, eso es lo que han debido pensar en Nismo, la división deportiva de Nissan (lo que Motorsport es a BMW y AMG a Mercedes, por ejemplo). Y a la espera de la tan ansiada versión V-Spec del GT-R, en Japón ya pueden disfrutar de un paquete de mejoras preparado por Nismo. Mientras tanto, en España, aún nos tocará esperar hasta el próximo año para empezar a verlo por las calles.

El paquete, cuyo precio ronda los 50.000 dólares, está formado por un conjunto de llantas de aleación ligera de aluminio de 20 pulgadas, firmadas por el especialista japonés Rays, suspensión Bilstein Damptronic (regulable en dureza), asientos bucket Recaro de fibra de carbono forrados en cuero, escape de titanio y difusor trasero de fibra de carbono. Como ves, la preparación va en serio, aunque el motor no se toca.

Lo primero a comentar, es que pensar en una mezcla entre Ferrari y cualquier otra cosa nos suele dar un bonito dolor de cabeza. Una vez hecho, nos encontramos con el The Ferrambo. En general, lo que viene a la mente es que procede del nombre de la casa de Maranello junto a … Lamborghini. Pues no, mitad de la respuesta acertada. La joya con la que nos enfrentamos es una reinterpretación de dos conceptos de vehículos totalmente opuestos: una Nash Rambler, un vehículo que podríamos considerar como un familiar de la década de los 50, y un Ferrari 360.

Básicamente el resultado final es la estructura del primero adaptada para incluir la mecánica el motor del segundo, el reconocido bloque V8 de 3.6 litros con 405 CV. Unido a una caja de cambios de 6 velocidades también de origen Ferrari, se coloca en la parte trasera de la “mezcla” robando además todas las plazas traseras. Con lo cual estamos ante un vehículo clásico ampliado con una potencia descomunal y únicamente dos plazas. Aunque al menos conserva el característico rojo, combinado de forma resultona con unas llantas multirradiales extremas en color negro con borde cromado.