El Lancia Ypsilon Versus fue una de las ediciones especiales de “pequeños italianos” que se pueden ver en el Salón de París, junto al laureado Fiat 500 Diesel. Me gustó cuando salieron las imágenes oficiales pero en directo es todavía más agraciado, sobre todo por la calidad de su interior.

Por fuera destaca su color bronce y el estampado con la V de Versus, que tiene un tacto muy agradable (habría que ver su tacto después de unos cuantos años de “agresión”). Las llantas a juego crean un conjunto muy agraciado. Pero el interior es el más apetecible, no sólo por expresar una gran comodidad con los asientos que trae sino por el acabado. Bronce “rayado” es el tapizado externo de las butacas pero hay detalles muy significativos como las alfombrillas, con un tacto y una suavidad impropias de un lugar en el que se ponen los pies.

Entre otras novedades, Lancia llevará al Mondial de L´Automobile un Ypsilon bastante diferente al que se comercializa, con un aspecto casi de prototipo. Nada más lejos de la realidad, se trata de una colaboración entre la marca italiana y Versus, una división de Versace Group. El pequeño utilitario, de tres puertas y cuatro plazas, recibe un diseño muy especial limitado a solamente 500 unidades del mismo que verán la luz en la mitad del próximo año.

A pesar de la pintura de bronce Bronzino que recubre su carrocería es difícil evitar fijarse en el techo y en el portón donde se encuentra estampado el logo de Versus. Unos embellecedores laterales a juego ofrecen una conexión visual con las llantas de aleación, de diseño conocido pero en tonalidad bronce y en un tamaño de 16”. Tanto la calandra como las protecciones externas, al igual que las manetas de las puertas, siguen la línea de tonalidad del resto. La sensación visual está bien orquestada.

EuroNCAP, la institución encargada de medir la seguridad de los vehículos en Europa, ha desvelado los resultados de sus últimas pruebas. Los vehículos testados han sido el nuevo Lancia Delta, el Hyundai i30, el Renault Koleos, el Mercedes ML y el Daihatsu Cuore. Y como va siendo norma últimamente, todos obtienen la máxima calificación de 5 estrellas en protección a los ocupantes, excepto el Cuore que se conforma con unas más que honrosas 4 estrellas.

Tanta máxima calificación (el 97% de los tests de este año) ha hecho que los responsables de EuroNCAP tomen una decisión que todos esperábamos, y en un comunicado oficial han expresado su intención de endurecer las pruebas para febrero del próximo año, ya que los estándares actuales datan de 1997 y demuestran ser insuficientes. Por ello han decidido ir un paso más allá para que no se frene la lucha por la seguridad que la mayoría de marcas han llevado a cabo desde que estas pruebas entraron en vigor.

Tras lanzar al mercado el nuevo Delta, Lancia quiere hacerse oir. Es por ello que se plantea lanzar dos nuevos modelos hacia 2011 como parte de su ambicioso plan de expansión, pasando de ser una marca minoritaria a vender casi medio millón de unidades anuales para tal fecha. El plan de expansión pasa por el lanzamiento de dos novedades para cubrir jugosos nichos de mercado y podrían significar la vuelta a la élite de la glamourosa Lancia.

Olivier François, presidente de Lancia, ha confirmado que se halla en desarrollo el Deltina, una versión más pequeña del novedoso Delta. De un tamaño comprendido entre el Ypsilon y el Delta estaríamos ante un vehículo de 4.2 metros diseñado para competir con las referencias premium del segmento: Audi A3 y BMW Serie 1. De carácter más deportivo que el Delta, se basaría en la plataforma del Alfa Romeo Mi.To y podría tomar forma compacta o coupé.

El nuevo Lancia Delta se pondrá a la venta en nuestro país en poco tiempo, aunque aún desconocemos los precios ya disponemos de información muy completa acerca de la nueva berlina compacta premium de Lancia. Es este concepto de berlina uno muy novedoso, combinando de manera arriesgada el tamaño de una berlina con la figura de un compacto, formando un atractivo paquete de diseño.

La figura del Lancia es estilizada y moderna, destacando el agresivo frontal, dominado por la gran calandra cromada y las bonitas ópticas. La línea lateral sigue el hilo conductor de la cintura alta, que desemboca en las ópticas trasera de tipo LED y el soporte del enorme techo acristalado (0,7 metros cuadrados de superficie), denominado Granluce. El contraste entre la parte superior del coche y la zaga, de color negro y la pintura de la carrocería es realmete bonito.

Fiat ha presentado una variante especial del Lancia Musa dentro de una línea de motores denominado Ecollection. Se trata de una gama de modelos más ecológicos que incorporan un impulsor 1.3 JTD retocado para reducir sus emisiones contaminantes y por supuesto su consumo. Hasta el momento, tan sólo el Ypsilon y el Musa pueden equipar este revisado bloque motor de 90 Cv de potencia.

Concretamente para el Lancia Musa, el Ecollection disminuye los gramos de CO₂ desde los 124 hasta los 119 por kilómetro equipando el cambio manual (118 gr/km con cambio automático), lo que significa que esta variante más ecosensible se incorpora a la lista de vehículos que evitan el pago del impuesto de circulación en nuestro país. Simultáneamente, el gasto de combustible decae incluso hasta los 4.5 litros a los 100 km/h como máximo.

Lancia, gobernada por el gran Grupo Fiat, ha decidido lanzar al mercado español el nuevo Phedra, un monovolumen ya con tradición fuera de nuestras fronteras pero con escaso éxito de puertas para adentro en anteriores versiones. Ahora llegará a los concesionarios con un aire de renovación, múltiples opciones por equipamiento y distribución junto a una completa y potente gama de motores turbodiésel.

Su mejorado diseño salta a la vista con su exterior y sus buenos materiales interiores. Con respecto a la anterior generación, incorpora algunos elementos muy visibles como la nueva calandra junto a una tonalidad bicolor para las llantas de aleación de 16” mientras que ahora tiene a sus disposición una serie de nuevos colores metalizados para la carrocería: Gris Guercino, Burdeos Lorenzetti y Azul Florentino. En el interior, varias combinaciones de tapizados con posibilidad de piel perforada o la archiconocida Alcantara.

Sabido es que Lancia no se encuentra en su mejor momento, los años de dominio en los rallies han pasado y sus ventas se han visto mermadas de forma notable. El nuevo Lancia Delta podría ser lo que la perjudicada marca italiana necesitaba y el inicio de su resurgir.

El nuevo Delta toma como base la plataforma del Fiat Bravo y la estética del Delta HPE concept presentado en el Salón de París en 2006. Dicha estética rompe con la que todos recordamos, presentándose como un coche completamente renovado y adaptado a los gustos de hoy en día. A simple vista cuesta decir si se trata de una berlina o un compacto, aunque debido a sus medidas Lancia ha dado en denominarlo berlina de tamaño medio.

Poco a poco vamos conociendo más datos y nuevas imágenes del Lancia Delta, la renovación tan esperada de este compacto italiano que llegará como modelo 2009 y que pronto veremos en el Salón de Ginebra. Como novedad previa, podemos ver tres nuevas imágenes y una lista de niveles de acabado y precios posibles.

La verdad es que estas imágenes no aportan demasiada información sobre las que os habíamos mostrado con anterioridad, aunque es probable que las imágenes de Ginebra nos aporten algo más. Los precios disponibles han sido tomadas de una filtración de un catálogo del Delta para Austria, con lo que han de ser tomados con precaución porque pueden variar con respecto a los precios finales para España.

Hace un año que se presentó el Delta HPE Concept, una muestra que servió como adelanto del nuevo Lancia Delta. El compacto de la firma italiana alcanza una renovación algo tardía pero con muy buenas prespectivas, ofreciendo una gama muy variada de propulsores de nueva generación, las últimas tecnologías de seguridad y la plataforma del Bravo como base.

El Delta mide 4.5 metros de largo, con una altura y una anchura de 1.5 y 1.8 metros respectivamente. En este aspecto, simplemente es 16 cm más largo que el Bravo. En cuando a diseño, la tercera generación del compacto no se diferencia en demasía del modelo conceptual, contando con un frontal estandarte de la marca (compartido, por ejemplo, con el Ypsilon o el Thesis) y con una línea trasera con acabado similar al del Volvo C30 y con las ópticas características de los últimos modelos (de nuevo hay que citar al utilitario).