Desde la muerte de Saab a finales de 2011, hemos sufrido un constante bombardeo de información acerca de los derechos de la marca, sus futuros dueño y los planes de rescate. Desgraciadamente, todo se quedó en agua de borrajas, y podemos afirmar que Saab está de forma efectiva, muerta. Actualmente, NEVS, una empresa de capital chino, es la propietaria de algunos de los antiguos activos de Saab, así como los diseños de los antiguos Saab 9-3 y 9-3X. Es sobre estos dos coches sobre los que ha presentado dos coches eléctricos, que presentará próximamente en el CES de Shanghai. Auténticos zombies eléctricos, resucitados del cadáver de Saab.

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31 de Mayo de 2017

Antes del huevo, vino la gallina. ¿O era al revés? Como ya sabéis, Infiniti está a punto de lanzar al mercado un innovador motor con relación de compresión variable. Un cuatro cilindros turboalimentado que promete consumos de diésel y prestaciones de V6, del que ya os hemos hablado en profundidad en este artículo. No obstante, Infiniti no ha inventado la relación de compresión variable, simplemente la han llevado a un motor de producción en serie. En el lejano año 2001, Saab presentó un revolucionario - y hoy en día olvidado - motor de relación de compresión variable. Así era aquél genial motor de sólo 1,6 litros y 225 CV de potencia.

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24 de Enero de 2017

Saab ha oficialmente dejado de existir en 2016. NEVS, la empresa que compró los activos restantes de su liquidación, ha optado por no usar su denominación comercial de cara al futuro, aludiendo a conflictos con su propietario. Una verdadera maraña legal, que nos sigue recordando un duro hecho: Saab sigue muerta. Saab no existe desde finales del año 2011, y su último vehículo fue el más exclusivo y escaso jamás creado. Es el Saab 9-5 SportCombi, del que sólamente existen 27 unidades en circulación.

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La bancarrota y posterior muerte de Saab fue una de las efemérides más oscuras de la industria automovilística en 2011. Un proceso largo y doloroso, en el que ningún inversor se decidió a rescatar a uno de los emblemas del automóvil escandinavo. La bancarrota de General Motors trajo consigo una reducción de "pesos muertos", en la que Saab fue abandonada a la deriva. El Saab Phoenix Concept fue el último intento de renacimiento de la marca sueca, que desgraciadamente, no logró emerger renovada y fuerte de las cenizas.

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Mientras la burbuja de precios en el automóvil clásico sigue en plena hinchazón, desde Diariomotor nos hemos propuesto buscar clásicos asequibles, coches que por 3.000 euros o menos te sacarán una sonrisa a diario. No son deportivos de pura cepa, y posiblemente no se vayan a revalorizar como un Porsche 911 de los años 60 - tristemente adquirido por muchos como simple instrumento de inversión. Tras la primera parte de esta saga, hoy os ofrecemos otros cinco clásicos que nuestro bolsillo, afortunadamente, aún se puede permitir.

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Era el año 1985, y Saab no vivía la mejor de las épocas económicas. A pesar de ello, los ochenta era una década en la que los coupés triunfaban, y si eran deportivos, mejor que mejor. Saab presentó en el Salón de Frankfurt de 1985 su fantástico 900 Turbo EV-1, que ha pasado a los anales de la historia como simplemente EV-1. Los suecos se propusieron llevar al límite la plataforma y mecánica de su superventas, creando un fantástico deportivo que finalmente no pudieron venderte. ¿Quieres conocer todos sus secretos?

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Una vez más nos llegan malas noticias de Saab. Aunque fuéramos conscientes que su regreso no nos devolvería a la marca, ni los productos, de que pudimos disfrutar hace tan solo unos años, tampoco podemos ocultar que hubiera cierta ilusión por su regreso. Un regreso que se había planificado con un refrito del Saab 9-3 de segunda generación y, sobre todo, con el objetivo puesto en el proyecto a largo plazo de reconvertirse en un constructor especializado en coches eléctricos. Lo cual parecía tener sentido. La última noticia que nos llega de Saab es que definitivamente habrían solicitado la reorganización de la empresa, entrar en suspensión de pagos, ante las autoridades del distrito de Vänersborg, Suecia. El objetivo, cubrir las deudas con sus acreedores y sobre todo “comprar” el tiempo necesario para cerrar las negociaciones con alguno de los dos grandes fabricantes con los que han mantenido conversaciones durante estos meses.

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29 de Agosto de 2014

Mucho se ha hablado del renacer de SAAB como fabricante. La llegada de NEVS parecía que ofrecería el suficiente impulso como para conseguir que SAAB recuperara la producción y los números negros dentro de un futuro a medio-largo plazo. Pero en Mayo de este año 2014 se paralizó de nuevo la producción, tras reconocer el grupo NEVS la falta de liquidez para atender los pagos a sus suministradores.

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20 de Agosto de 2014