El déficit en mantenimiento de nuestra infraestructura viaria es ya preocupante. En el último estudio llevado a cabo por la Asociación Española de la Carretera, se demostró que el estado general de nuestras carreteras es deficiente, ya sea por el estado del firme, señalización o iluminación. El mal estado del firme es el más preocupante para los conductores: además de un verdadero peligro para la seguridad vial, desgasta de forma acelerada nuestro vehículo y puede provocar averías graves en nuestro tren de rodaje. Si ese bache tan profundo o ese socavón no señalizado han provocado una avería en tu coche, ¿puedes reclamar a la administración responsable de su mantenimiento la reparación de tu coche?

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22 de Mayo de 2017

Los coches actuales están mucho más cargados de sensores y automatismos que un coche de los años 90. Al lado de un utilitario moderno como el nuevo SEAT Ibiza, un deportivo de pura raza como el BMW M3 E36 es una máquina arcaica, analógica y de tecnología primitiva. En su momento, era un coche puntero, y hoy en día lo consideramos anacrónico. Y no me refiero a su rendimiento o sensaciones al volante. Me refiero a su carencia de elementos como ESP, sensores de luz y lluvia o monitorización de la presión de los neumáticos, que hoy en día damos por hechos en cualquier coche moderno. Aunque estas tecnologías son de gran ayuda y han mejorado enormemente la seguridad a bordo, nos aíslan de nuestro coche, convirtiéndonos en pasajeros, más que conductores.

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4 de Mayo de 2017

Por desgracia, este artículo está basado en hechos reales. Aunque sea un firme defensores de los clásicos de propulsión, con motores de alto cubicaje y cambio manual, mi coche de diario es un viejo Citroën Xsara con casi 20 años a sus espaldas. Es el coche que se sacrifica para que el clásico mimado pueda dormir tranquilo y recibir todos las atenciones que merece. Es un coche "de batalla", pero me esmero en tenerlo siempre a punto, limpio y en orden de marcha. Cuando un desconsiderado golpea tu coche, lo daña y se va sin dejar una nota, pierdo un poco más la fe en este mundo. ¿Tan difícil es dejar una nota con tus datos personales?

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2 de Mayo de 2017

En los últimos 10 años la industria del automóvil ha girado en torno a dos tecnologías centrales que prometen ser la base para la movilidad sostenible del futuro próximo, el coche eléctrico y la conducción autónoma. En ese tiempo la mortal contaminación del aire ha hecho que las ciudades pongan los ojos en estas tecnologías como gran esperanza para la salud y bienestar de sus habitantes. Esta confluencia de intereses hará que en las próximas décadas las urbes y la forma en que nos movemos por ellas vaya a cambiar profundamente. Pero quizá no lo haga del modo que esperamos. La relación entre ciudades, coches autónomos y centros comerciales nos da pistas sobre los conflictos en el uso del espacio público que traerá la movilidad sostenible.

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Ojalá fuese una broma, pero nada está más lejos de la realidad. El Parlamento Europeo votará a finales del mes que viene la ampliación de la Euroviñeta (que actualmente sólo pagan los vehículos comerciales pesados) a otros vehículos, como furgonetas y turismos de menos de 3,5 toneladas. La medida, propuesta al ejecutivo europeo por la empresa concesionaria de autopistas Abertis entre otras - todos estamos pagando 1.500 millones de rescate a esta empresa española por su AP-7 deficitaria - obligaría a España a instalar peajes en todas las autovías y autopistas del país. ¿Cómo se ha llegado a esta situación? ¿Es una broma de mal gusto? ¿Puede esto prosperar?

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Acoso y derribo. Desde hace poco más de un par de años, el diésel ha sufrido una brutal campaña de acoso y derribo. Hace dos años, el 70% de los coches vendidos en España eran diésel, en el último mes siquiera llegamos al 50%, y la tendencia descendente no tiene visos de detenerse. Uno de los motivos por los que los diésel han dejado de ser populares es por su elevado grado de contaminación, que ha provocado que la calidad del aire de nuestras ciudades caiga en picado. Otro de los motivos es el escándalo provocado por el Grupo Volkswagen, que trampeaba las emisiones de NOx de sus populares TDI. Con todo, creemos que el diésel aún puede merecer la pena. Déjanos explicártelo.

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Impuestos, contaminación y restricciones al tráfico. Un menú potente para arrancar una charla, para hacer subir el tono, para esgrimir argumentos como si la vida nos fuese en ello...y es que estos tres temas son candente actualidad dentro de la industria automovilística con asuntos que, además, afectan a millones de ciudadanos.

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¿Tienes un vehículo del Grupo Volkswagen afectado por el escándalo de las emisiones? Este artículo te interesa. Si tu coche es uno de esos cientos de miles de TDI EA189 afectados en nuestro país, lo más posible es que hayas recibido en casa una carta de la DGT. Una misiva un tanto seca en la que se insta al propietario del coche a realizar la revisión, lo que devolvería a los valores homologados su emisión de óxidos de nitrógeno. La pregunta que quizá te estés haciendo es si es obligatorio llevar a revisión tu coche afectado, o por el contrario puedes negarte a ello y seguir circulando normalmente. Tenemos respuestas para tí.

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No lo puedo evitar. Cada vez que la actualidad me lleva a escribir algo sobre el regreso de Alpine, sobre el Alpine A120, esbozo, primero, una sonrisilla ladeada mientras pongo, negro sobre blanco, las primeras palabras del artículo. Acto seguido le doy vueltas a una idea... “¿son de verdad malos tiempos para la lírica?” y a pesar de las restrictivas medidas, de otras muchas ramas de la evolución automovilística que poco o nada tienen de apasionante, no puedo evitar pensar que no, no vivimos una era tan mala para esta nuestra afición al motor, quizá, de hecho, estemos viviendo una era dorada, un canto de cisne.

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18 de Febrero de 2017

Pensad en un coche deportivo, y pensad en dos cifras que definan sus prestaciones. Su 0 a 100 km/h y su velocidad máxima son las dos cifras que inmediatamente saldrán tanto de vuestra mente como de la nuestra. La industria del automóvil nos ha bombardeado durante décadas con estas cifras, sencillas de comparar y teóricamente objetivas. ¿Qué coche es mejor? El más rápido, ¿verdad? Los departamentos de márketing han ido un paso más allá en los últimos años, desatando verdaderas guerras de aceleración e implicando en ellas a los ingenieros. No obstante, los 0 a 100 km/h son tan irreales como irrelevantes en el día a día.

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13 de Febrero de 2017