Hablar con el copiloto mientras conducimos no es algo prohibido ni extraño. ¿Quién no ha mantenido una conversación con amigos, familiares o pareja que iban sentados a nuestro lado mientras conducimos? Álvaro López Iglesias fue multado el 23 de mayo mientras circulaba por la autovía del Cantábrico a la altura de Grases (Villaviciosa) charlando con su hermano, mientras se dirigían al santuario de Covadonga con su madre a hacer una visita turística.

Una patrulla de la Guardia Civil que los había seguido durante un rato les hizo detenerse en el arcén. El conductor, catedrático de instituto en Inglaterra, mostró la documentación del coche alquilado a los agentes tras haberla solicitado éstos. Todo estaba en orden pero acto seguido la pareja multó a Álvaro con 60€ por “ir conversando con el acompañante y no prestar la debida atención a la conducción”. Perplejo, el conductor hubo de abonar la multa en el acto.

Al menos eso parecen decirnos desde el Consejo de Ministros con la aprobación del nuevo impuesto de matriculación para motocicletas.

Hace tan sólo unos meses se reformó el sistema tributario que regía el impuesto de matriculación de vehículos en beneficio, según se decía, de aquellos menos contaminantes. El nuevo sistema establece que los coches que se matriculen por primera vez pagarán más o menos en función de sus emisiones a la atmósfera, quedando exentos del pago del impuesto aquellos coches cuyas emisiones de CO2 sean inferiores a 120 g/km. La medida, desde mi punto de vista, es de correcto plantemiento y los buenos resultados (a la proliferación de modelos “ECO” me remito) parecen consolidarla como un acierto del gobierno.

Con lo que parece que no contaba el Gobierno es que las motocicletas también se podían acoger al nuevo impuesto y, por sus mecánicas, casi ninguna llegaba a los 120 g/km que marcan la exención de impuesto. ¡Craso error!

Cuando nació el automóvil, a finales del Siglo XIX, los contados vehículos que circulaban por las calles no disponían de intermitentes. Dado el bajísimo volumen de tráfico de la época los fabricantes ni siquiera los habían inventado. A medida que los coches se fueron extendiendo por todo el mundo y el volumen de tráfico crecía exponencialmente los coches los fueron equipando paulatinamente y para la década de 1930 raro era el coche que no disponía de ellos de serie.

Realmente son uno de los elementos de seguridad vial más básicos de un coche, pero a la vez uno de los más útiles y vitales: indica a los demás usuarios de la vía hacia dónde nos dirigimos y cuales son nuestras intenciones (de otra manera desconocidas para los demás vehículos) mediante una luz naranja intermitente. Son obligatorios en la Unión Europea para todos los turismos de nueva matriculación y su uso es tan sencillo como accionar una pequeña palanca tras el volante.

Imaginar que esta imagen pueda apreciarse en alguna de las ciudades de nuestro país parece todavía una utopía. De momento la situación apunta a que tendrá que quedarse en su sitio original, Islandia, donde el desenvolvimiento del parque de vehículos movidos por hidrógeno es más importante. En nuestro viejo continente parece que se están dando unos pequeños pasos para hacer posible un futuro con esta fuente de energía alternativa moviendo nuestros vehículos.

El parlamento europeo ha aprobado, por amplia mayoría como deberían de ser siempre estas decisiones, un informe pre-directa Europea por la cual se terminarán añadiendo dentro los sistemas de homologación europeos a los vehículos propulsados por hidrógeno. El tiempo que tarde esa norma en ponerse en funcionamiento determinará en que época veremos los resultados, pero a tenor de lo estudiado será decisiva para el comienzo de la expansión en “masa”.

Como dirían algunos medios, “el reciente accidente ha reavivado la polémica sobre…” y en este caso simplemente vuelve a traer a la luz una problemática en materia de seguridad que debería considerarse como importante: la seguridad en los autocares y autobuses.

Hace unos días, un trágico accidente de un autobús en la localidad de Oropesa del Mar se saldó con 8 víctimas mortales y varios heridos entre ellos alguno de cierta gravedad. Las causas oficiales hablan del reventón de una rueda, viajeros y familiares hablan de exceso de velocidad e incumplimiento de los períodos de descanso estipulados. Pero obviando las causas, fueran las que fueran, lo realmente importante es pensar cómo se podrían haber evitado estas muertes y en general los daños a las víctimas.

Hace tiempo que comentamos que se estaba debatiendo acerca de la instauración de la obligatoriedad de las luces diurnas en nuestro país. Desde aquel momento, en el que se iba a pasar el debate al Senado, no han salido nuevas informaciones que nos acercaran a un posible consenso de posturas y hasta su final implantación.

El debate sigue servido y por lo que se sabe parece que esa normativa de obligación de uso de las luces tendrá que esperar pues entre el sector que se opone a su instauración se alza como más destacable el de los motoristas. Según este grupo, cada vez más mayoritario, el uso de las “luces diurnas” en los vehículos de cuatro ruedas impediría distinguir fácilmente si se acerca una motocicleta o no pues actualmente éstas ya deben circular con la luces encendidas durante las 24 horas del día.

En la ciudad española de Murcia algunos de los pasos de cebra más transitados gozan ahora de una nueva señalización, gracias a un acuerdo entre el propio ayuntamiento y la fundación RACC. Se trata de la clásica alternancia de franjas blancas en las cuales aparecen dibujos de peatones y un claro mensaje para llamar la atención sobre uno de los peores problemas de la seguridad vial: “1 de cada 4 heridos graves en accidentes de tráfico es peatón. ¡Atención! Todos somos peatones!“.

Forman parte de una campaña, también con la frase “¡Atención! Todos somos peatones!” como eslogan, que pretende concienciar a los peatones de los riesgos a los que están expuestos y que deben extremar las medidas de seguridad. Esta experiencia, que no es del todo pionera en España, mostrará los pasos de peatones con estos mensajes hasta final de año y además se incluirán una serie de pequeñas banderas con el mismo lema situadas en los aledaños, que harán también visible la campaña a los conductores que se acerquen circulando a los pasos de cebra.

Quizá muchos hayáis pasado por la experiencia de una mudanza de muebles de un sitio a otro, incluso a una tediosa mudanza completa. Hay gente que acude a empresas para realizar la mudanza y otra que lo intenta hacer por su cuenta, con el esfuerzo físico que hace falta para ello. Personalmente he vivido unas cuantas mudanzas pero nunca me había encargado de la parte más cercana al transportista. Siempre hay una primera vez para casi todo y como experiencia es interesante.

Un amigo me pidió ayuda porque por su edad y su tiempo de carné de conducir no podía acceder a una furgoneta de alquiler con la que realizar una mudanza, que se llevaría a cabo entre tres puntos diferentes: Santiago de Compostela, Vigo y Covas, una aldea cercana a la capital gallega. La mudanza consistía en unos cuantos muebles, con un armario muy grande, colchones, mesas, etc, que aunque no fuera de una casa completa eran bastantes piezas.

No es ni el primero ni el último caso en el que la casualidad y la fatalidad consigue sacar a la luz actos delictivos, en este caso el de los cargamentos de armas o de drogas ilegales. Con un corto período de diferencia se han producido dos casos curiosos en Brasil: un camión que transporta una supuesta carga legal tiene un accidente y a partir de ahí se reconocen los verdaderos materiales que estaba transportando.

El último caso transportaba supuestamente galletas, un cargamento de lo más alimenticio, y al sufrir el accidente toda la carga se esparció por el suelo mostrando munición para pistolas y ametralladores, ambas inclusivas, así como nada menos que dos toneladas de marihuana. El supuesto conductor del camión accidentado habría huido en otro vehículo que se encontraría “escoltando” el cargamento.

Cuando cualquier fabricante lanza al mercado un nuevo vehículo, siempre tendemos a pensar en primer lugar, ¿cuántos caballos tiene? ¿acelera de 0 a 100 más rápido que su predecesor? ¿cuál es su consumo de combustible? Siempre se trata de una guerra de cifras, y un coche debe encontrar su hueco en el mercado mejorando en calidad, siendo más potente que su predecesor y especialmente estos últimos tiempos, siendo más respetuoso con el medio ambiente, por tanto contando con un menor consumo de combustible.

El lema de los fabricantes debería ser, “Corre para no moverte de tu sitio”. La competencia es muy dura y las expectativas del público son cada vez más elevadas. Tomemos como ejemplo al nuevo Audi S4, conocemos que usará un 3.0 TFSI, un motor V6 con compresor y 350 CV, en lugar del anterior V8 atmosférico de 354 CV. Las prestaciones serán iguales o mejores que las de su predecesor y sale beneficiado en cuanto a consumos dada su menor cilindrada.