¿Tienes un vehículo del Grupo Volkswagen afectado por el escándalo de las emisiones? Este artículo te interesa. Si tu coche es uno de esos cientos de miles de TDI EA189 afectados en nuestro país, lo más posible es que hayas recibido en casa una carta de la DGT. Una misiva un tanto seca en la que se insta al propietario del coche a realizar la revisión, lo que devolvería a los valores homologados su emisión de óxidos de nitrógeno. La pregunta que quizá te estés haciendo es si es obligatorio llevar a revisión tu coche afectado, o por el contrario puedes negarte a ello y seguir circulando normalmente. Tenemos respuestas para tí.

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No lo puedo evitar. Cada vez que la actualidad me lleva a escribir algo sobre el regreso de Alpine, sobre el Alpine A120, esbozo, primero, una sonrisilla ladeada mientras pongo, negro sobre blanco, las primeras palabras del artículo. Acto seguido le doy vueltas a una idea... “¿son de verdad malos tiempos para la lírica?” y a pesar de las restrictivas medidas, de otras muchas ramas de la evolución automovilística que poco o nada tienen de apasionante, no puedo evitar pensar que no, no vivimos una era tan mala para esta nuestra afición al motor, quizá, de hecho, estemos viviendo una era dorada, un canto de cisne.

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18 de Febrero de 2017

Pensad en un coche deportivo, y pensad en dos cifras que definan sus prestaciones. Su 0 a 100 km/h y su velocidad máxima son las dos cifras que inmediatamente saldrán tanto de vuestra mente como de la nuestra. La industria del automóvil nos ha bombardeado durante décadas con estas cifras, sencillas de comparar y teóricamente objetivas. ¿Qué coche es mejor? El más rápido, ¿verdad? Los departamentos de márketing han ido un paso más allá en los últimos años, desatando verdaderas guerras de aceleración e implicando en ellas a los ingenieros. No obstante, los 0 a 100 km/h son tan irreales como irrelevantes en el día a día.

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13 de Febrero de 2017

Todos hemos oído hablar del subviraje y sobreviraje. Todos sabemos lo que son intuitivamente, y aunque estamos familiarizados con ellos de forma intuitiva, ¿realmente sabemos por qué se producen? Tanto el subviraje como el sobreviraje pueden ocurrir en nuestro día a día, mientras conducimos tranquilamente nuestro coche. En la mayor parte de ocasiones, ocurrirán de forma accidental e imprevisible. ¿Sabes cómo actuar si tu coche empieza a subvirar? ¿Qué debo hacer si mi coche de tracción delantera comienza a sobrevirar? Vamos a conocer un poco más a fondo el subviraje y el sobreviraje, y cómo contrarrestarlos.

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7 de Febrero de 2017

Hace un par de años tuve un par de gratos encuentros con el Volkswagen Golf R, ambos idílicos, uno en un ir y venir por las laderas de Sierra Nevada, otro por los valles de San Marino, en pleno Rally Legend. Entonces el Volkswagen Golf más deportivo de todos me dejaba con un buen sabor de boca, muy buen sabor de boca de hecho. Rápido y con una efectividad adictiva. Ahora, durante los últimos días, he tenido la oportunidad de conocer otra perspectiva del compacto de Volkswagen, deportivo también pero con una filosofía muy muy diferente. Hablo del Volkswagen Golf GTI Clubsport, un excelente homenaje al cuarenta aniversario del primer GTI que ha plantado una enorme disyuntiva en mi mente: ¿Volkswagen Golf GTI Clubsport o Volkswagen Golf R?

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Polémicas declaraciones las del RACE (Real Automóvil Club España), recogidas hoy mismo por Europa Press. El club de automovilistas propone extender a las bicicletas medidas más propias de los vehículos motorizados, como la obligatoriedad de disponer de un seguro de responsabilidad civil, identificar con una matrícula cada bicicleta, e incluso la extensión de un carnet por puntos a la bicicleta. Una propuesta que de inmediato ha sido tildada de irreal, utópica e incluso irrisoria por diversos colectivos y medios.

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La situación en la que se encuentran muchas grandes ciudades españolas en los últimos meses, y en los últimos años, con episodios de contaminación tan graves que amenazan realmente nuestra salud y obligan a establecer restricciones al tráfico, merece un poco de autocrítica. Podemos culpar a nuestros gobernantes de no haber actuado a tiempo, de habernos convencido de que comprásemos coches que no eran tan limpios como decían, de haber facilitado con sus políticas que a menudo no exista modo más lógico de llegar a nuestro trabajo que el vehículo privado, apoyando que vivamos en ciudades a decenas de kilómetros de nuestro trabajo. ¿Pero no deberíamos también reflexionar y culparnos a nosotros mismos por el uso que hacemos y haremos de nuestro coche?

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7 de Enero de 2017

En estos momentos, la edad media del parque móvil español es de 12 años exactos. Según informes recientes, el 59,4% de los coches que circulen por nuestras carreteras en 2017 tendrá más de 10 años. Tras el reciente repunte de la mortalidad en carretera en 2016, la DGT no ha tardado en mencionar el envejecimiento del parque móvil como una de las causas. ANFAC - la patronal de los concesionarios - barre para casa, comunicando de forma oficial que estos vehículos son “un riesgo en materia de seguridad y un aumento de las emisiones a la atmósfera”. Desde Diariomotor nos preguntamos si realmente los vehículos entrados en años son tan peligrosos y contaminantes como se nos quiere hacer creer. Quédate con nosotros.

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29 de Diciembre de 2016

Hasta la llegada de los cambios secuenciales parecía existir un consenso sobre dónde debe estar ubicada la palanca de cambios, pero llegó el control secuencial y ahí cada fabricante quiso entender donde era mejor ubicar las levas de este tipo de cambios. Hemos visto controles de todo tipo, verdaderos despropósitos incluso, pero a día de hoy el debate sólo cuenta con dos bandos y los fabricantes no terminan de aclararse. ¿Dónde es mejor ubicar las levas del cambio? ¿Mejor solidarias al volante? ¿Mejor fijas en la columna?

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25 de Diciembre de 2016

En los últimos años, por suerte, o por desgracia, se ha hablado mucho de contaminación. Hemos exigido explicaciones a fabricantes que han cometido fraudes relacionados con los sistemas anticontaminación. Nos hemos indignado con las restricciones de tráfico que se han impuesto en algunas capitales europeas, como Madrid, o París, a menudo apuntando directamente a aquellos que desde su posición oficial han tenido que imponer estas medidas excepcionales y de urgencia. Probablemente hemos centrado la atención en los problemas que han causado esas medidas. Y generalmente hemos pasado por alto que en esos días se recomendaba, por ejemplo, salir a hacer ejercicio, practicar deporte al aire libre, y otras precauciones a ancianos, niños y personas con enfermedades respiratorias crónicas, por existir un riesgo real para la salud. Aún así, ¿por qué seguimos defendiendo prácticas como la anulación de sistemas de contaminación?

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11 de Diciembre de 2016