Actualizado 17:21

La semana pasada leíamos un artículo en Jot Down encabezado con el siguiente título "El irremediable adiós a la cultura del coche". No es un tema nuevo. Es más, es un tema de candente actualidad, incluso en medios que como el nuestro, además de tratar el producto en cuestión, dedican una amplia cobertura a lo que bien podríamos denominar como "cultura del coche". Que el tema es hasta cierto punto polémico, y genera numerosas opiniones encontradas, lo demuestra la acogida que tuvo en Menéame, con más de 400 comentarios. Ahora bien, y desde un punto de vista objetivo, con todo lo objetivo que puede ser alguien para el que una de sus mayores pasiones son los coches, ¿estamos diciendo adiós a la cultura del automóvil?

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26 de septiembre de 2016

Hace unos meses mi compañero David Villarreal nos hablaba sobre el nuevo etiquetado de emisiones que la DGT ha aprobado para los automóviles. Este etiquetado clasifica a todos los vehículos en función de su nivel de emisiones. Hasta el momento, el etiquetado sólo lo he visto en los smart fortwo eléctricos que circulan por Madrid como parte del servicio car2go de Daimler. Pero las implicaciones de este etiquetado de eficiencia auguran un futuro complejo: ¿quién va a pagar las consecuencias del etiquetado? ¿Y si tengo un coche entrado en años?

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Hace apenas unos días os hablamos del plan maestro de Tesla para los próximos años. Un plan que incluye la independencia de nuestras viviendas de los proveedores tradicionales de energía, camiones eléctricos y coches autónomos compartidos. Si quieres saber más sobre este plan de futuro, te recomendamos que te pases por este artículo, publicado la semana pasada. De lo que os queremos hablar es de la última pata del plan: cuando tu coche sea autónomo, se irá a ganar dinero para ti mientras no lo usas. Como lo oyes.

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Hace unos meses os hablábamos de los mitos y realidades de ser probador de coches, y de cómo muchos amigos ven nuestro trabajo e imaginan una vida propia de una estrella del rock, o de un jugador de fútbol. Ya os decíamos que el trabajo de un periodista del motor, o un probador de coches, dista mucho de esa imagen idealizada que muestran nuestras redes sociales, con selfies en localizaciones exóticas, fotos de deportivos, y platos de cocineros con estrella Michelin. Por suerte, hemos de reconocerlo, a menudo sí que nos toca conducir deportivos caros, exclusivos, y exóticos. Y eso implica que, por unos días, nuestra vida, al menos en lo que respecta a la conducción, se asemeja mucho más a la de un propietario de un superdeportivo. Y eso, aunque no te lo creas, siempre tiene sus pros y sus contras, porque a menudo conducir superdeportivos no es tan divertido como parece.

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19 de julio de 2016

Hace apenas unos días hemos conocido el lavado de cara del Renault Clio RS. Este lavado de cara es consecuencia de dos hechos: en primer lugar el lavado de cara general del Renault Clio, que se renueva ligeramente desde que fuera lanzado en 2012. En segundo lugar, la presentación en el GP de Mónaco del prototipo Renault Clio RS 16. De este ha heredado algunos detalles, como las interesantes luces LED delanteras en forma de bandera de cuadros. Pero hay algo que Renault sigue sin darle a su fantástico Clio RS.

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8 de julio de 2016

Hace apenas una semana del primer accidente mortal el que se ha visto implicado un coche autónomo. O más bien, un Tesla Model S que circulaba en un modo semi-autónomo, cuyo sistema estaba en fase beta. A raíz de este accidente se han escrito ríos de tinta sobre coches capaz de conducir por sí mismos, mientras algunos comienzan a percibirlos como un riesgo mucho mayor al real. No obstante, la evolución del coche autónomo prosigue su camino imparable, y pronto le tocará tomar decisiones morales, jugar a ser Dios.

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6 de julio de 2016

Desde que comenzara la temporada 23 de Top Gear, no hemos tenido buenas noticias. El primer capítulo tuvo más sombras que luces, y la audiencia sufrió con respecto a la era Clarkson. No obstante, el resto de capítulos del programa parecen haber mejorado considerablemente, con menos presencia de Chris Evans y más protagonismo del resto de presentadores, así como de nuestro colega Chris Harris. Está claro que el problema es Evans, con quién Matt LeBlanc tiene un problema. "O se va él o me voy yo", ha dicho en un ultimátum a la BBC.

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27 de junio de 2016

Los que rondamos los 30 años en estos momentos tenemos una buena visión de la evolución de la industria automovilística. Vivimos los años 80 y especialmente los 90, nos criamos viendo en las calles aquellos pequeños GTI, que marcarían nuestra orientación automovilística para siempre. En nuestras paredes colgábamos pósters de los Ferrari F40 o Porsche 911, que soñábamos con tener algún día. Pero lo que la industria nos ha legado ha sido una generación de coches con exceso de peso, exceso de potencia y una alarmante carencia de emoción. Este artículo no es un lloro más, es una crítica constructiva a la industria. Quedaos conmigo y os lo explico.

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13 de junio de 2016

Ayer os hablé del nuevo episodio de Top Gear. Si no lo habéis visto, no entréis al enlace, porque hay spoilers de todo lo que ocurre, y no soy nadie para estropear vuestra experiencia. Pero como conclusión unánime de amigos, medios digitales y prensa, hemos llegado a que el primer episodio del nuevo Top Gear ha tenido más sombras que luces. Sigue habiendo potencial, pero ni siquiera los rátings han podido confirmar que sea un éxito. Su audiencia se ha desplomado en comparación a su anterior temporada.

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1 de junio de 2016

Hace apenas dos días tuvo lugar la emisión del primer capítulo del nuevo Top Gear. El programa de coches más rentable y famoso del planeta, sin el trío de presentadores que lo hizo famoso. Si quieres seguir las andanzas de Jeremy Clarkson, James May y Richard Hammond, en unos meses comenzará The Grand Tour en Amazon. Pero es hora de hablar de Top Gear, que estrena formato, presentadores y retos. A continuación hay spoilers del primer capítulo de la temporada 23 de Top Gear. Si aún no lo has visto, te sugiero que dejes de leer ahora mismo.

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31 de mayo de 2016