Sorpresa en el caso del escándalo de los diésel de Volkswagen que, tras descubrirse el fraude en Estados Unidos en 2015, se expandió a Europa. Aunque su tratamiento institucional, y sus consecuencias en el Viejo Continente, distan mucho de las que tendría al otro lado del Atlántico. Y la sorpresa llega tras conocerse que Volkswagen aceptará la recompra de dos coches afectados en Alemania, tras renunciar al enfrentamiento con dos clientes en los tribunales de Arnsberg y Bayreuth, tal y como publicaba hoy Reuters. Pero la pregunta del millón es la siguiente, ¿qué sucederá a partir de ahora?

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23 de Junio de 2017

El del escándalo del fraude de las emisiones, que se ganó el apelativo de dieselgate, es uno de los temas más recurrentes en los últimos tiempos: venimos hablando largo y tendido sobre ello, y aunque la principal protagonista ha sido -y sigue siendo- Volkswagen por méritos propios. Sin embargo, no ha sido la única marca envuelta en lo que las autoridades judiciales han calificado como fraude. También Mitsubishi reconoció haber falseado las emisiones, Nissan ha tenido que enfrentarse a la justicia surcoreana, el Grupo PSA ha estado en el centro de las sospechas en Francia, que también está cercando a Renault, y el Grupo Fiat se enfrenta a acusaciones que apuntan a tratos de favor a la hora de medir las emisiones de sus vehículos. La cruz se la ha cargado al hombro Volkswagen, pero no ha sido la única que ha hecho trampas. Sabiendo lo anterior, ¿hay alguien que realmente cumpla con la normativa de emisiones que dicta la Unión Europea? La respuesta es "sí", aunque sean muy pocos los coches que lo hacen; y la mayoría de ellos son, precisamente, del Grupo Volkswagen.

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Desde que estallara el escándalo de los diésel de Volkswagen en Estados Unidos, se extendiera a Europa, y comprendiéramos que llevaría a una llamada a revisión masiva que plantearía modificaciones técnicas en los coches, las dudas acerca de cómo estas modificaciones afectarían al rendimiento del coche han sido las que más preocupación han generado entre los clientes afectados. Desde que comenzase la campaña de revisión de vehículos afectados, ha habido clientes que se han quejado de diferentes incidencias tras la aplicación de estas modificaciones técnicas, desde el acortamiento de los periodos de regeneración del filtro de partículas, hasta mermas en la potencia, o un aumento de los consumos. Este último aspecto, el del aumento de los consumos en los diésel de Volkswagen tras pasar por la campaña de revisión, es el que ha centrado el estudio de la revista británica Autocar.

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22 de Mayo de 2017

Mientras en Europa, de cara a los medios, el caso Volkswagen ya está más que olvidado, y los clientes afectados por el software que manipulaba las emisiones ya han recibido la propuesta para su resolución técnica, de Estados Unidos siguen llegándonos novedades importantes acerca de este escándalo. Volkswagen (y las marcas del grupo, como Audi) ya ha comenzado a resolver la situación de alrededor de 78.000 automóviles equipados con el motor 3.0 TDI V6, que también resultó afectado por el fraude que desató uno de los escándalos más mediáticos de los últimos años. Y nos quedaremos con un dato. Hasta 20.000 coches afectados, tanto de Audi, como de Volkswagen, podrían ser recomprados para satisfacer los derechos de sus clientes.

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19 de Mayo de 2017

El “Dieselgate” aún sigue dejándonos, semana a semana, con numerosos titulares, con nuevas investigaciones, lavados de reputación a golpe de tecnología eléctrica e híbrida, sentencias, rumores de nuevos posible escándalos... una alerta constante que hoy, de la mano de Reuters, nos deja con la posible venta de Ducati, sirviéndose así de los ingresos generados por su salida para financiar la reestructuración estratégica de la marca alemana tras el escándalo de las emisiones.

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27 de Abril de 2017

Hoy en día podríamos decir, sin temor a equivocarnos, que las autoridades europeas y nacionales han ignorado algo que sabían desde hace más de una década, que las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) de los diésel son muy superiores en condiciones reales a las que homologan en las pruebas de laboratorio. También podemos decir que, la presión de fabricantes, y de una industria que es muy importante para algunos de los países miembros de la Unión Europea, ha conseguido que la legislación no sea todo lo dura que debería ser con las marcas, y que incluso en casos tan importantes como el de Volkswagen, las autoridades sean muy benevolentes. Pero te diré que hoy no somos nosotros los que lo decimos, sino el Parlamento Europeo, que con 585 votos a favor, 77 en contra, y 19 abstenciones, ha lanzado estas acusaciones y ha preparado un plan para evitar que se produzca otro escándalo como el de Volkswagen y, muy probablemente, para acelerar el fin de los diésel. ¿Y en qué consiste?

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4 de Abril de 2017

Desde hace tiempo os venimos hablando de los dimes y diretes que rodean a los vehículos que han sido recomprados por Volkswagen en Estados Unidos por estar afectados por el fraude de los diésel. El escándalo desatado en 2015, llevaría a Volkswagen a una de las mayores crisis de su historia y a tener que llevar a cabo una medida inédita, e inexorable, recomprar miles de vehículos afectados a sus clientes. Pero la pregunta del millón sigue siendo la misma, ¿qué sucederá con el medio millón de TDI que Volkswagen ha ofrecido como candidatos a la recompra? De momento, se están acumulando en inmensas e improvisadas campas a la espera de planificar un destino, ojalá honroso, para coches perfectamente funcionales, aunque con un pecado original en su interior, el del truco que estaría llamado a manipular sus emisiones en las correspondientes pruebas de homologación. Este vídeo nos muestra una nueva y espectacular visión de estas campas, grabado a vista de pájaro empleando drones y en 4K.

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27 de Marzo de 2017

Cuando en septiembre de 2015 saltaba el escándalo, y nos enterábamos del proceso de investigación llevado a cabo por la agencia de protección medioambiental estadounidense, la EPA, a Volkswagen, difícilmente podíamos imaginar las repercusiones que tendría para el grupo automovilístico alemán y para la industria del automóvil, en toda su extensión. El fraude de emisiones reconocido por Volkswagen desataría toda una serie de investigaciones, también en Europa, que tratarían de discernir si era cierta la tautología, por otro lado injusta, si Volkswagen ha mentido, todos los fabricantes mienten. Sea como fuere, la situación actual es delicada para muchos otros fabricantes. Renault sigue defendiendo su honestidad, mientras las autoridades francesas siguen investigando a uno de sus fabricantes, y emblemas de la industria del país, por supuesto fraude de emisiones. ¿Cómo se encuentra actualmente el caso Renault?

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15 de Marzo de 2017

¿Tienes un vehículo del Grupo Volkswagen afectado por el escándalo de las emisiones? Este artículo te interesa. Si tu coche es uno de esos cientos de miles de TDI EA189 afectados en nuestro país, lo más posible es que hayas recibido en casa una carta de la DGT. Una misiva un tanto seca en la que se insta al propietario del coche a realizar la revisión, lo que devolvería a los valores homologados su emisión de óxidos de nitrógeno. La pregunta que quizá te estés haciendo es si es obligatorio llevar a revisión tu coche afectado, o por el contrario puedes negarte a ello y seguir circulando normalmente. Tenemos respuestas para tí.

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Aunque en los últimos meses se han calmado mucho las aguas de ese río tan turbio que comenzó a inundarlo todo cuando se destapó el escándalo de emisiones de los diésel de Volkswagen en Estados Unido, y aunque el tema de las emisiones ya no encabece los telediarios, la polémica sigue presente. Y ya no solo afecta al grupo alemán, sino a toda una serie de fabricantes que han visto como se convertían, muy a su pesar, en el centro de atención de las autoridades. Y que ahora han de afrontar el escrutinio, y la duda permanente, de si cometieron las mismas irregularidades que el Grupo Volkswagen. Esta semana ha habido novedades, muy variopintas, y referentes a diferentes fabricantes. Desde los problemas de Nissan en Corea del Sur, hasta la acusación lanzada a PSA Peugeot Citroën por las autoridades de su país, por las autoridades francesas. Caso bien diferente el del Grupo Fiat, sobre el que pesa la acusación de haberse beneficiado de tratos de favor por parte de las autoridades de su propio país.

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10 de Febrero de 2017