Diariomotor

Cualquier día podría llegar una consulta a la sección ¿Qué coche me compro? diciendo algo como: “Me encanta el A5 Coupé, pero no estoy muy decidido a comprármelo porque mi mujer quiere más espacio para poder viajar con los chavales y un maletero más amplio donde cargar más equipaje, ¿qué me recomendáis?”. La respuesta de mi compañero Sergio sería bien sencilla: un Audi A5 Sportback. Y éste es el vehículo con el que hemos recorrido la península en los últimos días para averiguar qué es exactamente; aunque sea un poco complicado de aclarar.

Para empezar, trata por un momento, de olvidarte del nombre de este vehículo. Está inspirado en un A4 y esencialmente lo es. Con él lo comparte casi todo, incluida la mecánica. Fue el sexto vehículo en usar la plataforma del A4 después de las distintas versiones de los A4, A5 y Q5; y pese a que no existe mucha diferencia con el A4, los chicos de marketing de Ingolstadt no están de acuerdo y lo han denominado A5 Sportback.

Hace tan solo unos días Kia nos reunía para probar los últimos modelos que han lanzado a la venta en España. Previamente tuvimos la oportunidad de probar el nuevo Kia Sorento en carretera y campo y para finalizar tuvimos una pequeña toma de contacto con los nuevos Kia Cee’d y Kia Venga.

Nuestra prueba se centró principalmente en varios Kia Venga con distintas motorizaciones, acabados y equipamiento. El test transcurrió por un tramo de carreteras secundarias con curvas y a velocidades moderadas y culminó con una pequeña vuelta rápida “a cuchillo” en un circuito de karting, un slalom de conos y una frenada asimétrica.

Después de haber repasado por completo el habitáculo en la primera parte de la prueba y de haber analizado el comportamiento dinámico en la segunda parte de la prueba del Infiniti EX37, llega el momento para dar un último repaso a un par de extras de los que apenas habíamos hablado hasta el momento, el control de crucero inteligente y el sistema de cámaras de visión periférica.

En éste el tercer y último episodio de la prueba del Infiniti EX37 veremos lo que más nos ha gustado de este modelo y trataremos de ver cuales son los rivales más importantes con los que tiene que enfrentarse en el mercado europeo para analizar las ventajas e inconvenientes que presenta frente a éstos.

Después de haber pegado un profundo repaso al habitáculo, parte del equipamiento y el confort del Infiniti EX37 en la primera parte de la prueba vamos a pasar a hablar de uno de los protagonistas de este todocoupé, su impresionante motor V6 atmosférico que homologa ni más ni menos que 320 CV. Arrancamos el motor y nos ponemos a ello.

Al accionar el contacto del Infiniti EX37 lo primero que apreciamos es que al ralentí a 600 rpm el ronroneo del motor es casi imperceptible, si hundimos el pie en el acelerador podemos sentir el empuje de este V6 de 3.696 cc que se estira hasta las 7.400 rpm, dejando por el camino un rugido que nos encandila y que deja boquiabierto a cualquiera que pase por allí cerca.

A menudo me da la sensación de que la mayoría de los SUV del mercado viven acomplejados por no comportarse en el campo igual de bien que sus hermanos mayores los todoterreno. La realidad es que al final la mayoría se ven relegados a un uso eminentemente urbano y de carretera y muchos de ellos pocas veces o nunca se enfrentarán al campo.

El Infiniti EX37 es el más pequeño de los SUV con que Infiniti lanzó su aventura en Europa, un modelo con forma de todocamino que parece haber asumido su rol para centrarse en las prestaciones y el confort en carretera sin renunciar a la seguridad y la agilidad que busca un comprador interesado en un todocamino.

Tengo que reconocer que en esta prueba el Fiat Bravo me ha sorprendido muy gratamente, y después de haber probado también el nuevo Opel Astra hay que decir que quizás lo único en lo que pueda envidiar a este compacto es en la gran cantidad de extras opcionales con que se puede configurar el compacto alemán (faros adaptativos, reconocimiento de señales, portabicicletas…).

Aunque siendo realistas al final la mayoría de compradores solo equipa estos extras si se incluyen “gratis” formando parte de una oferta temporal, un nivel de acabado concreto o una edición especial. En este sentido hay que decir que el MSN Edition incluye extras prescindibles (aunque a tener en cuenta) como el navegador GPS Integrado, que para muchos puede ser un aliciente añadido que les ayude a decantarse hacia este compacto.

Después de haber pegado un repaso al habitáculo y su equipamiento, seguimos con la prueba del Fiat Bravo ECO diésel de 105 CV MSN Edition para centrarnos en el comportamiento dinámico de este compacto en los diferentes escenarios en los que tendrá que dar la talla.

Partimos de la base de que el comprador que se decanta por un Fiat Bravo con esta motorización busca la versatilidad que solo un compacto puede ofrecer alternando su uso en ciudad y carretera y siendo plenamente funcional para viajes largos, de hecho como ya vimos en la primera parte de la prueba es suficientemente amplio y confortable para ello.

La unidad que hemos tenido la oportunidad de probar es un Fiat Bravo ECO 1.6 diésel de 105 CV edición especial MSN Edition que Fiat ofrece en colaboración con Microsoft. Básicamente se trata del nivel de acabado Dynamic complementado con el navegador GPS y sistema multimedia Instant Nav (habitualmente tiene un coste añadido de 1.200€).

El kit de equipamiento MSN Edition para el Fiat Bravo también incluye sistema de control por voz y manos libres por bluetooth Blue&Me (se entrega acompañado de un móvil Sony Ericsson k770i) y el sistema eco:Drive que permite analizar nuestro estilo de conducción para corregirlo y convertirnos en conductores más eficientes.

Como ya veíamos en la segunda parte de la prueba, el Subaru Outback es un modelo que ha sido concebido para ser extremadamente espacioso y razonablemente confortable en carretera, pero sobretodo para ofrecer unas garantías en el campo y en condiciones climatológicas complicadas (por ejemplo nieve) que otros modelos no pueden ofrecer. Por eso mismo buena parte de nuestra prueba se centró en analizar sus aptitudes por terrenos rotos y nevados.

Sobre una pista de tierra con una capa de varios centímetros de nieve bastante resbaladiza pudimos comprobar que con un poco tacto con el acelerador y el embrague se puede mover con bastante seguridad. En aquellos momentos en que nos encontramos una capa de nieve más compacta el ESP y la tracción a las cuatro ruedas nos sacó del apuro. En estas condiciones un tracción delantera o trasera no hubiera sido capaz de moverse más de dos metros.