El Indica es el modelo más pequeño que Tata vende en la actualidad en nuestro país, pensando principalmente en un mercado de pequeños económicos y asequibles con un mínimo de seguridad, prestaciones y confort. Ahora se presentan unos pequeños cambios y un paquete especial muy interesante dado que ofrece dentro del mismo elementos que no están presentas, ni opcionalmente, en la gama del pequeño.

Midiendo 3.67 metros de largo, 1.5 metros de alto y 1.69 de ancho, su reducido tamaño le lleva a ser algo corto en su espaciado interior y a sólo ofrecer 220 litros de volumen de maletero. El diseño global del vehículo tiene un estilo casi casi oriental, primando el cristal sobre la chapa y ofreciendo una caída trasera, que por su ángulo mejora la vista trasera a través del retrovisor, o un perfil muy sencillo para su carrocería de 5 puertas, la única existente en la gama.

La Expo de Zaragoza, apodada ExpoAgua por su orientación hacia el oro transparente, ha potenciado las virtudes del equilibrio del ser humano con el agua y con el resto del entorno. Un punto ecológico en el cual se ha colaborado incluyendo la demostración, como ocurre en estos casos, de la movilidad de vehículos con fuentes de energía alternativa a los combustibles fósiles. Atendiendo al futuro de la energía eléctrica, la Expo ha contado una serie de vehículos eléctricos para el transporte de personas y de carga por los diferentes recintos.

Entre otras marcas, Hispano ha cedido 13 unidades del TATA ACE, un pequeño vehículo de carga propulsado por electricidad, para que se utilicen en los pabellones, la mayoría para el transporte de mercancías, también para el transporte sanitario e incluso para el transporte de grandes personalidades. Con toda seguridad estas últimas disfrutarán de un vehículo que no hace prácticamente ruido y que no emite el molesto humo por la parte trasera, a pesar de que así se perderán el “navegar” por la Expo como la mayoría de la gente.

El coche más barato del mundo contará como motorización principal con un pequeño motor 0.6 litros de 33 CV alimentado por gasolina. El consumo medio homologado del Tata Nano se cifra en 4.3 l/100 km, una cifra buena, pero en relación al escaso peso del coche y pequeña cilindrada del motor, esa cifra es mejorable. Por ello el gigante indio planea una versión alimentada por gasóleo que dispondrá de mayor par motor y un consumo de combustuble claramente inferior. ¿Tata Nano D?

El nuevo propulsor bicilíndrico contará con una cilindrada de 0.8 litros y está siendo desarrollado por el especialista alemán FEV, que también trabaja en el desarrollo de motores híbridos para el Mahindra Scorpio. A pesar de desarrollarse para un coche de bajo coste el pequeño motor cuenta con inyección de combustible common-rail Bosch y un sistema de sobrealimentación por turbo. Desconocemos potencia y par motor pero podrían rondar los 30-40 CV, arrojando un consumo medio de combustible de menos de 4 l/100 km.

A pesar de lo posible “sensacionalista” del titular, el asunto viene más bien de los problemas de industrialización en la India y de los que se está encontrando Tata Motors en el camino para desarrollar este vehículo tan barato y competitivo. La producción del Nano se ha visto retrasada por desastres naturales como las últimas inundaciones y podría verse afectada además por las recientes protestas de los campesinos aledaños a la fábrica de Tata en la capital de Bengala Occidental, Kolhata.

El desacuerdo de estos agricultores han terminado en manifestaciones delante de la propia fábrica, protestando por las expropiaciones que han realizado en sus tierras para realizar el completo industrial, deshaciendo sus tierras e impidiendo la plantación de cultivos. Es factible que estas revueltas terminen sin mayores consecuencias, aunque de momento el proyecto de desarollo del Nano se ha disparado hasta los 312 millones de euros que harán más complicado la comercialización “competitiva” del mini.

Dos ejemplos de pequeños coches, dos ejemplos de utilización de energías alternativas al uso de combustibles fósiles y dos modelos que se podrían hacer realidad para mercados como el norteamericano o el europeo. El fabricante indio Tata tiene en mente comercializar al menos estos dos coches propulsados por aire comprimido en Estados Unidos para el año 2009-2010 y la oferta podría desplazarse a corto plazo al mercado europeo.

El CityCat, modelo de 6 plazas frente a las 3 plazas del OneCat, podría ser el primer modelo presentado y estaría a la venta a un precio de 17.800 $ (unos 12.108 €) en el mercado estadounidense y que extrapolando en comparación a otros modelos (aproximado a ojo, cuidado) podríamos estar hablando de un precio de partida de 15.000 €.

Lo que se dice una pick-up de toda la vida, pero más barata que la mayoría y con pocas concesiones a la familiaridad. Esa podría ser la definición del Tata Xenon, un nombre que desde luego no pasa desapercibido por recordar al tipo de luces (de las que precisamente no tiene ni como opción). Realmente es un todoterreno pick-up, disponible con trasera para carga con cubierta disponible, y que estará disponible a partir del jugoso precio de 12.500 €.

Como decía, en el aspecto de todoterreno es todo un clásico. Buena altura, pasos de rueda enormes y una capacidad de carga sin igual: hasta 1 tonelada de peso (sobre sus 1.750 kg en vacío). Sin duda, elementos apetecibles para convertir al Xenon en un vehículo de campo. Lástima que ello también se traduzca en un interior tosco pero útil. Es decir, tanto los acabados de los materiales como el tapizado de los asientos son mejorables, si bien resultan adecuados si lo tratamos con un coche destinado principalmente a tareas de carga y transporte.

Por fin podemos ver las fotos definitivas de este pequeño pero esperado coche. Ha sido presentado en el Salón de Nueva Delhi. Su nombre es Nano y le viene que ni pintado mirando su precio en la India, 2.500 dólares, que al cambio son casi 1.700 €. ¡¡Un coche nuevo!!.

El secreto de su precio radica en todos sus elementos en conjunto. Como podréis imaginaros el Tata Nano no destaca en casi ningún apartado. Digo casi porque Ratan Tata, presidente de Tata, ha asegurado que cumplirá las normativas de seguridad y emisiones actuales (llegó a afirmar que “causará menos polución que los vehículos de dos ruedas”). Asegura que el Nano ha pasado todas las pruebas de choque y cumple la normativa Euro IV de emisiones.

Su motor de gasolina cubica 624 cc y rinde una potencia máxima de 33 cv. Con esta pequeña mecánica el responsable de Tata anuncia un consumo homologado de 4,34 litros cada 100 km. Tiene un cambio manual de 4 velocidades y frenos de disco delanteros y de tambor en el eje trasero.

TATA Motors entra de lleno en el mundo de las campañas publicitarias originales para promocionar el TATA Indica.

Se trata de cambiar por un momento los papeles en el concesionario. Tú puedes ir a ver el coche a fondo y ponerle el precio que estarías dispuesto a pagar por él (el oficial son 7.453 €). Eso sí, el precio debe ir anotado en el cupón del concurso que puedes encontrar en el microsite que TATA ha lanzado con motivo de esta campaña. Tan sólo debes descargarlo e imprimirlo. Una vez en el concesionario anotas lo que crees que vale el coche y si una vez abiertos todos los sobres tu precio es el más alto te lo llevas por lo que hayas anotado.

Si te interesa debes imprimir el cupón y pasar por un concesionario TATA antes del 9 de Diciembre. A continuación tenéis el vídeo de la promoción.

Tata ha mostrado las fotos oficiales de su “nueva” furgoneta, la Tata Winger, que así pronunciado recuerda a alguna abuela de serie americana.

Calcando la Renault Traffic de hace algunos años, el gigante indio ha lanzado esta nueva versión cuyo destino son los mercados de países poco desarrollados. Teniendo en cuenta su diseño anodino, su nulo equipamiento y su motor diesel 2.0, el principal recambio, como es lógio, se encuentra en el precio. En los modelos equipados con asientos, las empresas de transporte u hoteles podrán llevar hasta 13 pasajeros. ¿podrá con todos el 2.0 diesel?

El Air Car es una de las apuestas más importantes en el hasta ahora poco desconocido segmento de vehículos propulsados por aire comprimdo y, si todo sigue como está previsto, se fabricará a través de la firma india Tata hasta un total de 6.000 unidades por año y se exportará a más de 12 países.

Diseñado por el ex-diseñador de Fórmula 1 Guy Nègre, este modelo permite moverse con una velocidad máxima de 108 km/h y con una autonomía de hasta 201 km. El funcionamiento es simple: el aire comprimido es el que mueve los pistones del motor. Para recargarlo es necesario únicamente un compresor de aire exterior o conectar a la red eléctrica el pequeño compresor incorporado en el vehículo.

Las ventajas son importantes: el precio de rellenar el tanque es bastante reducido (en torno a los 2$/1.5€) y no se produce ningún tipo de emisión contaminante durante la circulación.

Vía: motorauthority
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