Diariomotor

Todavía no es una verdadera realidad el coche más barato del mundo (así se le llama, aunque realmente no sea así) y ya hay planes para sacarle el máximo partido y convertirlo de un urbanita asequible a un pequeño bólido. DC Design, estudio de diseño automovilístico procedente de la India igual que Tata, está preparando una visión más deportiva del Tata Nano.

El plan de DC Design es de conseguir un Nano que sea capaz de alcanzar los 220 km/h, una velocidad que parece algo insana teniendo en cuenta el diseño del coche y su peso. Para ello no es posible tirar del motor bicilíndrico de 624 cc que lleva originalmente el “mini Tata” sino que hay que acudir a un motor gasolina de 1.6 litros y cuatro cilindros. No sueltan prenda de la potencia pero seguro que pase de los 120 CV.

En mi viaje virtual por las carreteras máss interesantes del planeta pensaba que seria relativamente facil encontrar, coronada con su correspondiente puerto de montaña, la carretera mas alta del mundo. Pero no ha resultado tan sencillo, pues es un titulo honorífico no exento de polémica.

Lo primero sería ponerse de acuerdo sobre si una carretera es precisamente eso, una carretera. ¿Buscamos una vía lo suficientemente compactada e incluso pavimentada como para que un conductor medio pueda transitarla sin problemas con un vehículo normal, o nos conformamos con una pista que solo pueda ser negociada por un conductor experto al volante de un coche con capacidades todoterreno poco habituales?

El Salón del automóvil de New Delhi es un escenario más que propicio para el desarrollo de la principal marca de coches de la India, Tata. Entre sus múltiples presentaciones, de las cuales ya hemos recogido la del Magic Iris y la del Aria, también se ha incluido la de un Indica bastante diferente al convencional.

En España conocemos el Indica, es un pequeño utilitario cuyo eje filosófico se cierne sobre el concepto low cost. El Indica Vista Sport Concept es un prototipo del Indica que ahonda en lo deportivo, lo cual se aleja bastante de lo que pensamos como económico. A pesar de ser un ejercicio de diseño no es extremadamente deportivo y ni con esas tiene visos de poder llegar a ser una realidad para el día a día.

El “mágico iris” que Tata Motors acaba de presentar en el Salón de Nueva Delhi es un pequeño vehículo polivalente. Su objetivo es que la población abadone las clásicas bicicletas y rickshaws de tres ruedas para pasarse a un medio de transporte más seguro y refinado. No hay datos acerca de sus dimensiones, pero es posible que emplee parte del chasis del Tata Nano, a simple vista yo estimaría una longitud de cerca de tres metros, sujeta a una batalla de algo menos de 2.5 metros.

El Tata Magic Iris puede sentar a dos pasajeros delante y tres detrás, al menos legalmente, pero ya sabéis que no es raro ver a cinco personas en una moto en dicho país. El ligero vehículo es movido por un motor diésel bicilíndrico de 611 cc, capaz de desarrollar un máximo de 11 CV. El propulsor está diseñado para ser fiable y económico, no para las prestaciones: su velocidad máxima es de 57 km/h. Se asienta sobre ruedas radiales de 12 pulgadas o un kit básico con ruedas de sólo 10 pulgadas.

En el Salón de Nueva Delhi que se está celebrando estos días, Tata está presentando jugosas novedades para su mercado local, donde la marca hindú apuesta muy fuerte. El Tata Aria es un crossover destinado por el momento únicamente a la India, donde se venderá a un precio equivalente a unos 13.500 euros. Esto significa que se convertirá en el modelo más caro de la marca, además de en el más grande por dimensiones.

Más caro, más grande… y más lujoso, siempre dentro del “lujo” que podemos esperar en un Tata, claro, al menos hasta el momento. El Tata Aria equipa de serie elementos hasta ahora muy poco frecuentes en la marca, como control de crucero, navegador, aire acondicionado, control de estabilidad ESP, seis airbags o equipo de sonido, algo que no está mal teniendo en cuenta sus aspiraciones, dimensiones y precio.

El revuelo generado por el bajo precio al que se vendería el Tata Nano ya casi se ha disipado y ahora se enfrenta a los problemas típicos de la alta demanda, debido a ciertos problemas en la producción del mismo. El pequeño coche de origen indio pisaba los concesionarios por primera vez el pasado marzo, con un precio inicial de 2.500 dólares americanos, recibiendo de paso un aluvión de reservas.

Precisamente el alto número de reservas es el que está causando problemas a la distribución del mismo, con clientes frustrados, al verse obligados a esperar más de lo debido hasta recibir su unidad. Según Hindustan Times, estas esperas están consiguiendo que sobre el 15% de las reservas sean canceladas perdiéndose así la venta de la unidad.

Ya queda menos para terminar con los Premios Diariomotor de este 2009 y es el momento de analizar cinco de los mejores, según mi criterio, urbanos del 2009. La selección, como hasta ahora, se ha realizado sobre los modelos presentados durante el año que termina.

No es precisamente el 2009 un año para los urbanos, no ha habido muchas novedades puesto que la mayoría se quedaron en el 2008. Pero sí que se han renovado algunos modelos y sobre todo se han visto dos tendencias, la más económica con el Tata Nano y la más “exclusiva” con el Fiat 500C.

Nuestros privilegiados compañeros de Autocar han tenido acceso antes que nadie al esperado Tata Nano Europa. Este urbano de 3.3 metros de longitud está teniendo una acogida impresionante en su país de origen, la India, no pudiendo la fábrica dar abasto a la demanda. El modelo europeo se aleja de la escasa seguridad y equipamiento de la versión hindú, ganando en calidades, comodidades y también precio. Si en el subcontinente asiático su precio es de unos 1.500€ en Europa se moverá entre los 4.000 y 5.000€.

El coche irá asentado sobre ruedas de 13 y 14 pulgadas, casi no entran en los pasos de rueda. El motor que lo moverá será un 1.0 de tres cilindros y 60 CV, asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Sus relaciones de cambio son más largas que las de la caja de cuatro marchas del modelo asiático, con lo que sus emisiones de CO₂ se encontrarán claramente por debajo de los 120 g/km. Sus prestaciones no serán para tirar cohetes, pero se moverá con cierta agilidad gracias a un peso muy bajo.

Seguimos analizando la oferta de vehículos eléctricos que se incorporarán a las subvenciones del Plan Movele. En este caso se trata de un utilitario del fabricante indio Tata, especializado en vehículos económicos, que en este caso ya ultima los detalles de una de las propuestas eléctricas más interesantes que se hayan presentado hasta el momento que comenzará a comercializarse en agosto de 2010.

El Tata Indica Vista EV la carrocería sufrirá un ligero “lavado de cara” respecto al Tata Indica convencional que se comercializa en estos momentos en nuestro país, con 5 puertas, 4 plazas y un maletero que con el espacio ocupado por las baterías de litio quedará reducido a unos más que razonables 180 litros de capacidad.

El Tata Nano va a suponer toda una revolución en la India, su precio de sólo 1.500€ permitirá a muchas familias humildes acceder a un medio de transporte seguro y moderno. El Nano llegará a Europa, pero no sin antes ganar una dosis de equipamiento y seguridad considerable. Precisamente en la seguridad es donde había muchas dudas, un coche tan barato podría no salir muy bien parado en una colisión. En el subcontinente indio sólo lleva de serie los cinturones de seguridad, pero en España tendrá airbags y ABS.

Aún así estoy seguro de que hay muchos escépticos. Pues bien, Tata se ha propuesto que el coche sea tan seguro en la carretera como cualquier otro y está trabajando en reforzar el Nano que se venderá en el amplio mercado europeo. El vídeo que podréis ver a continuación forma parte de los ensayos preliminares de seguridad a los que el urbano se somete para obtener la certificación europea, un documento administrativo de valor incalculable: le abre las puertas a un mercado de 700 millones de consumidores.