Fiat ha presentado una variante especial del Lancia Musa dentro de una línea de motores denominado Ecollection. Se trata de una gama de modelos más ecológicos que incorporan un impulsor 1.3 JTD retocado para reducir sus emisiones contaminantes y por supuesto su consumo. Hasta el momento, tan sólo el Ypsilon y el Musa pueden equipar este revisado bloque motor de 90 Cv de potencia.

Concretamente para el Lancia Musa, el Ecollection disminuye los gramos de CO₂ desde los 124 hasta los 119 por kilómetro equipando el cambio manual (118 gr/km con cambio automático), lo que significa que esta variante más ecosensible se incorpora a la lista de vehículos que evitan el pago del impuesto de circulación en nuestro país. Simultáneamente, el gasto de combustible decae incluso hasta los 4.5 litros a los 100 km/h como máximo.

Lancia, gobernada por el gran Grupo Fiat, ha decidido lanzar al mercado español el nuevo Phedra, un monovolumen ya con tradición fuera de nuestras fronteras pero con escaso éxito de puertas para adentro en anteriores versiones. Ahora llegará a los concesionarios con un aire de renovación, múltiples opciones por equipamiento y distribución junto a una completa y potente gama de motores turbodiésel.

Su mejorado diseño salta a la vista con su exterior y sus buenos materiales interiores. Con respecto a la anterior generación, incorpora algunos elementos muy visibles como la nueva calandra junto a una tonalidad bicolor para las llantas de aleación de 16” mientras que ahora tiene a sus disposición una serie de nuevos colores metalizados para la carrocería: Gris Guercino, Burdeos Lorenzetti y Azul Florentino. En el interior, varias combinaciones de tapizados con posibilidad de piel perforada o la archiconocida Alcantara.

En un mes llegará al mercado y, desde luego, parece una oferta más que novedosa. Posiblemente el mercado de las furgonetas con marcado carácter de turismo es más amplio que en otros tiempos pero la Peugeot Expert Tepee Vagabond parece que juega en otro nivel aportando una solución intermedia antes de las autocaravanas.

¿Qué es exactamente la Expert Tepee Vagabond? Vehículo dispuesto para el viaje, con cinco o sieta plazas y disponible con una o dos puertas laterales, lo que significa mejorar el acceso y la carga. Dentro del habitáculo, la personalización está servida: los asientos delanteros son giratorios y la fila trasera se puede transformar en una litera de dos plazas adultas o dejar paso a una mesa central deslizante.

A partir del verano de este año estará disponible un Mercedes Clase A ligeramente diferente, compuesto por una completa puesta a punto del exterior y unos ligeros cambios en el exterior. Mecánicamente no se añadirán ni se suprimirán motores sino que se mantendrán los mismos pero con livianas modificaciones que los harán más eficientes.

Como en la mayoría de las modificaciones, y como ocurrió en el reciente lavado de cara del Clase B, las novedades estéticas aparecen en el parachoques frontal y trasero, en la calandra imagen ya de los últimos modelos de la marca, las luces antiniebla, las cubiertas de las luces traseras o los retrovisores. Con toda claridad son cambios más generosos que en el interior, en el que únicamente hay nuevas materiales para la tapicería e inserciones de aluminio para el tablero instrumental.

El que este monovolumen se fabrique en México y se venda en Europa no quiere decir que no tenga un clásico “sabor” americano. Desde luego no se puede decir que sea por su tamaño (4.475 metros de longitud), que se asemejaría a un Opel Zafira y sería menor que otros grandes monovolúmenes como el Ssangyong Rodius o el Chrysler Grand Voyager, que con sus líneas más rectas sí se parece más al modelo americano clásico. Sus 1.6 metros de altura, sin embargo, lo encuadran dentro del segmento de monovolúmenes más bajo.

Con esta longitud y anchura, quizás se esperaría un maletero más amplio del HHR pero en este caso se queda en los 430 litros, cifra que superan numerosas berlinas de menor tamaño. Como compensación, cuenta con un separador de carga y con el abatimiento de la fila trasera de asientos para ampliar la capacidad.

Seat acaba de ampliar la oferta de propulsores disponibles para el Altea 4 Freetrack con el motor más equilibrado para este todocamino, el 2.0 TDI de 140 cv. Hasta ahora solo se ofrecía con dos motorizaciones más potentes, el 2.0 turbo de gasolina con 200 cv y el 2.0 turbodiésel de 170 cv. La diferencia de precio es de 2.600 euros, quedándose en 27.900 euros para el modelo de 140 cv frente a los 30.500 euros de las versiones más potentes, si lo queremos con tracción integral. En el modelo de tracción delantera el precio es 800 euros menor, rondando los 27.100 euros.

Las mecánicas 2.0 TDI, con tecnología de inyección directa, montan de serie filtro antiparticulas DPF, lo que retiene las características partículas negras de hollín desprendidas en la combustión. El equipo de serie del Altea 4 Freetrack 2.0 TDI 140 cv incluye, entre otros, ABS, TCS, ESP + DSR con EBA, control de presión de los neumáticos, 6 airbags, control de la velocidad de crucero, radio CD con MP3 y entrada auxiliar, climatizador dual, doble tubo de escape cromado, barras plateadas en el techo, sensor de lluvia y llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 225/50.

Como segundo en la evolución de las “Clases” de Mercedes, el Clase B representa un monovolumen donde se ha plasmado el estilo de la marca alemana: sobrio en acabados, grande en comodidad y con unos motores que tienden siempre a ser más eficientes. En este 2008 y después de tres años desde la última versión, recibe una pequeña limpieza de cutis que se extiende al corazón, mostrando un diseño cambiado y, sobre todo, unos motores con menor consumo y más potencia.

Los cambios más importantes a nivel visual se producen en los accesorios de la carrocería, destacando profundamente el nuevo frontal que integra en sí mismo una nueva calandra y un parachoques de mayor carácter deportivo. También se pueden apreciar a medida que se avanza en la carrocería unas nuevas cubiertas para los retrovisores, los laterales y los tiradores de las puertas todo en en el mismo color que la carrocería. En la parte trasera, el cambio es menos profundo incluyéndose un parachoques diferente con una inserción superior, que puede ser de plástico o de un cromado, y con unas cubiertas diferentes para las luces.

El cuerpo de la Policía Nacional ya dispone desde hace algunos días de la última remesa de unidades que se han repartido por las comisarías de toda España. Los modelos elegidos son en su mayoría Citroen Xsara Picasso (modelo antiguo que aún se comercializa con importantes descuentos), Citroen C4 Picasso y Seat Altea XL como coches de patrulla y la nueva Mercedes Sprinter para las unidades antidisturbios.

Los nuevos Citroen C4 Picasso equipan los motores 1.6 HDI de 110 cv y 2.0 HDI de 138cv dependiendo de las unidades. Incorporan el cambio automático secuencial CMP de 6 relaciones con levas en el volante. Como podéis observar la decoración es nueva, adoptando el azul marino como color principal. Vistos en persona he de decir que tienen un aspecto imponente, sobre todo de noche gracias a sus luminosos LED.

El Hyundai Matrix es lo que se podría considerar un monovolumen marcadamente para paseo, diseñado expresamente para explotar lo máximo posible las competencias de comodidad de los pasajeros con una capacidad para transportar objetos suficiente. Desde el 2001 no se había producido una revisión de este modelo, que se vende en mercados como el europeo, el australiano o el surcoreano. El lavado de cara se estrena en Ginebra pero sin una aparente, o al menos inmediata, modificación de la gama de motores.

La carrocería del Matrix no modifica en absoluto sus dimensiones, con 4 metros de longitud que lo enmarcan bastante lejos de otros modelos del segmento como el Ford C-Max con 4.3 metros aunque algo más cerca del Seat Altea con 4.28 metros. El cambio más visible lo protagonizan los nuevos paragolpes delanteros y traseros, que junto a la nueva calandra y las nuevas entradas de aire dotan al Matrix de un aspecto rejuvenecido. Las luces antiniebla son también de nuevo diseño, tanto en la parte anterior como en la posterior.

A simple vista me recuerda al Smart Forfour aunque ligeramente más alto. Se parezca o no, el TH!NK Ox es, además de un coche con un nombre algo más complicado de escribir, una utilitario de cinco plazas propulsado por energía eléctrica que probablemente terminará rodando por alguna de nuestras calles, según los planes de TH!NK. Estos planes incluirían la producción en serie y la venta en los mercados americano, africano y europeo.

Detrás del Ox se esconde el concepto de combinar la eficiencia y la nula emisión contaminante con el desarrollo de bajo coste, siempre decantándose en la reducción del mismo mediante compartición de elementos y no disminuyendo la calidad o el equipamiento de seguridad. Este concepto se plasma en la modularidad de la plataforma del Ox, en la que se integran las baterías del motor eléctrico y las diferentes carrocerías. La que veis en las imágenes corresponde a una versión MPV.