22 de marzo de 2015 actualizado a las 15:55

El proyecto Renault Future Lab 2 continúa su desarrollo completando su etapa de pruebas en tráfico abierto. Las mejoras introducidas en este camión de transporte de mercancías pretenden convertirse en un referente para la industria, demostrando ahora como todas las innovaciones introducidas han conseguido alcanzar un 22% en el ahorro de combustible. Renault Trucks persigue un ambicioso objetivo con el proyecto Future Lab 2, y es demostrar el potencial existente en el transporte de mercancías para reducir su impacto ambiental.

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22 de marzo de 2015

Opel quiere los faros de tu coche alumbren allí donde tus ojos centran su atención. Durante dos años Opel ha desarrollado una tecnología capaz de reconocer el movimiento de nuestros ojos, un sistema capaz de interpretar hacia dónde estamos mirando para determinar cuál es la zona sobre la que estamos para centrar ahí la mayor intensidad de los proyectores. Tras la revolución de las tecnología LED y láser, en Opel están convencidos de que el camino a seguir no es otro que el análisis de nuestros ojos, una idea que podría llegar al mercado antes de 2020 como la asistencia definitiva a cualquier sistema de iluminación.

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El nuevo Spania GTA Spano nos ha dejado con la boca abierta, y es que el superdeportivo español es el primer automóvil de producción en usar grafeno para su construcción. A través de un acuerdo con Carbures y Graphenano, empresas españolas de referencia en la fabricación de fibra de carbono y grafeno respectivamente, Spania GTA ha conseguido que la evolución de su superdeportivo haya superado con creces a sus más directos rivales. No hablamos de prestaciones o de posibilidades, sino de la implementación de una tecnología que revolucionará la fabricación de coches y mucho de sus componentes.

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Goodyear ha presentado en el Salón del Auotomóvil de Ginebra un nuevo concepto de neumático que podría revolucionar el mercado de vehículos híbridos y eléctricos. Hablamos de un prototipo de neumático capaz de generar energía eléctrica a través de la de formación de su carcasa y del calor captado, permitiendo mejorar la autonomía de este tipo de vehículos al minimizar las pérdidas energéticas. El neumático recibe la denominación Goodyear BH-03 y, aunque por el momento tan solo es un prototipo, nos sirve como ejemplo para reconocer nuevos campos donde es posible mejorar para alcanzar una mayor eficiencia.

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5 de marzo de 2015

Audi quiere revolucionar la forma en que se construyen coches en sus fábricas. Tras descubrir como los robots denominados “PART4you” se integran a la perfección en el puesto de trabajo de cada empleado de la fábrica para realizar las tareas más repetitivas y tediosas, el siguiente gran paso de Audi para mejorar el puesto de trabajo de sus empleados pasa por la fabricación de un exoesqueleto de fibra de carbono que permita reducir la fatiga de sus empleados. Se trata de una invención para aliviar la carga muscular y facilitar en gran media las posturas de sus empleados a la hora de realizar sus tareas, lo cual podría revolucionar toda industria relacionada con la producción en serie.

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2 de marzo de 2015

Toyota da comienzo a la fabricación en serie de su primer automóvil eléctrico movido por pila de combustible de Hidrógeno. En suelo japonés, concretamente en Motomachi, el Toyota Mirai es ensamblado para abastecer los mercados japonés y norteamericano. Esta planta se encarga del proceso completo de ensamblaje de cada una de los unidades que se fabriquen de Toyota Mirai a un ritmo bastante inferior a las cifras habituales, y es que este modelo apenas pretende alcanzar las 3.000 unidades para el año 2017. Esta planta japonesa, antes de acoger la producción del Toyota Mirai, se convirtió en el máximo referente del grupo nipón acogiendo la producción de otro peso pesado de la historia reciente de Toyota, el Lexus LFA.

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La fibra de carbono ha llegado para quedarse. El material por excelencia de toda disciplina de competición comienza a descubrir un camino donde su uso se extienda hasta vehículos cada vez más económicos. A través del uso de polímeros reforzados con fibra de carbono (CFRP), la industria del automóvil pretende reducir peso y aumentar eficiencia a pasos agigantados. El uso de acero, después el aluminio, parece que tendrá en la llegada del CFRP su inmediato relevo, y es que el uso de CFRP se ha convertido en pieza clave para reducir emisiones en cada nuevo lanzamiento.

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23 de febrero de 2015

La carrera por el Hidrógeno no ha hecho más que comenzar. Hyundai, Toyota y Honda encabezan esta apuesta por la introducción de la pila de combustible de Hidrógeno como alternativa al motor de combustión interna. Sin embargo, Audi ha querido remarcar su ambicioso proyecto para presentar batalla en esta carrera, y es que tras la presentación del Audi A7 h-tron en el pasado Salón del Automóvil de Los Ángeles, Audi ha dado un importante paso hacia adelante haciéndose con un buen número de patentes de Ballard Power Systems para recortar distancias con sus competidores.

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Volvo está decidida a ser uno de los referentes más importantes en conducción autónoma, y para ello, el fabricante sueco pondrá en marcha un ambicioso proyecto denominado Drive Me que pondrá en circulación nada menos que 100 coches autónomos. A partir de un sistema de conducción autónoma desarrollado por Volvo con serias intenciones de llegar al mercado, Suecia se convertirá en el primer país donde la conducción autónoma se integre de forma plena con serias intenciones de estandarizar la implantación de la tecnología.

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Cuando un comprador se plantea la compra de un deportivo con una potencia cerca a los 500 CV, es más que probable que el consumo o las emisiones no figuren entre sus preocupaciones. Sin embargo, los fabricantes están obligados a mirar con lupa cómo de eficientes son sus motores. Tras unas normativas anticontaminación cada vez más restrictivas, los motores atmosféricos, especialmente los de gran cilindrada, se han visto sentenciados ante la reducción de consumos que ofrecen los turbocompresores. Pero Lexus no ha querido enterrar su V8 atmosférico, dotando al Lexus RC-F de control de fase en válvulas para poder funcionar en ciclo Atkinson. ¿Hay futuro para los motores atmosféricos?

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