Seat Ibiza 1.4 85 CV COPA, a prueba (I)

 |  @sergioalvarez88  | 

Si hay un coche que identifiquemos rápidamente con la industria automovilística española, es el Seat Ibiza. Actualmente en su cuarta generación, ha sido con diferencia el coche más vendido de Seat y es uno de los líderes indiscutibles de nuestro mercado, moviendo en torno a 3.000 unidades al mes. Actualmente, se construye sobre la plataforma PQ25 del Grupo Volkswagen, que estrenaba en el año 2008, fecha en la que se puso a la venta de manera simultánea en todos los países europeos.

El Seat Ibiza es un utilitario sencillo, con un posicionamiento de perfil bajo, con un coste asequible dentro del conjunto de utilitarios del Grupo Volkswagen. Al mismo tiempo, es el vehículo que aporta un toque más deportivo, pasional y joven a esta gama de vehículos. En Diariomotor ya era hora de que probásemos uno de los grandes superventas del mercado, por lo que recogimos en Madrid una unidad casi nueva con el pack de equipamiento extra COPA, en plena promoción comercial actualmente.

La versión elegida ha sido un cinco puertas con el motor 1.4 16v de 85 CV, un veterano más que probado dentro del Grupo Volkswagen. Es el tercer motor menos potente dentro de la gama de gasolina. La unidad que probamos fue recogida en Madrid con poco más de 1.700 km, por lo que podemos decir que aún estaba en rodaje durante la primera parte de la prueba. Tras rodar unos 1.300 km con la unidad de prensa podemos decir que los consumos y la respuesta habían mejorado de manera notable.

Aspecto joven

Aunque el Seat Ibiza haya sido lanzado hace tres años, es un coche que mantiene un aspecto muy fresco, incluso a pesar del enorme número de unidades que ruedan por nuestras ciudades y carreteras. Planteado inicialmente como el utilitario más joven y dinámico del Grupo Volkswagen. El Seat Ibiza fue diseñado por Luc Donkerwolke tras su paso por Lamborghini, y estreanaba un nuevo lenguaje de diseño que se ha replicado en los modelos de reciente lanzamiento en mayor o menor medida.


Esto es patente en el frontal, dominado por la clásica calandra, unos faros anchos y un paragolpes con agresivas entradas de aire. Desde el paso de rueda delantero nace uno de los nervios de expresión que continúa su viaje por el perfil lateral del coche. Las llantas de 16 pulgadas guardan una relación de aspecto muy equilibrada con el perfil del coche. Esta versión lleva una pequeña pegatina pegada en la parte inferior de la puerta delantera, con la palabra “COPA”.

En su zaga hay un pequeño spoiler sobre el maletero, un portón de tamaño normal y dos ópticas muy bonitas. Son ligeramente diferentes a las del Ibiza SportCoupé, pero me parecen más logradas e indudablemente superiores a las ópticas traseras de la práctica totalidad de utilitarios del mercado, con permiso del Alfa Romeo Mi.To. En esta versión el tubo de escape está camuflado bajo el paragolpes y no hay distintivo exterior de motorización. Vamos a conocer más a fondo el habitáculo del Seat Ibiza.

Buena ergonomía, calidad mejorable

Me subo al asiento del conductor del Seat Ibiza y lo primero que hago es ajustar mi asiento, regulable en altura, y también el volante, de regulación en altura y profundidad. Encontrar una posición correcta es sencillo, pero el aro del volante bloquea ligeramente mi visión de la instrumentación. La posición resultante es relativamente baja, pero aún se mantiene un acceso y salida del coche cómodos. El asiento no es especialmente amplio, pero tiene un mullido firme y recoge bien el cuerpo.

El tapizado de tela con franjas de colores es exclusivo del pack COPA, que se deriva del acabado Style dentro de la gama Ibiza. El espacio disponible para la cabeza es bueno, hay un palmo hasta el techo. Las rodillas tienen también mucho espacio, incluso en el lado derecho por la forma de la consola central. La instrumentación es muy atractiva, con dos relojes profundos rodeados de un plástico plateado. Este plástico hace algún reflejo con sol y los número son algo pequeños, pero su lectura es correcta.


Entre ambos relojes está el medidor del nivel de combustible y una pequeña pantalla LCD para el ordenador de a bordo. No tiene indicador de la temperatura del agua o aceite. El salpicadero se extiende ante mí, con una parte superior cubierta en un plástico de tacto blando, bastante logrado. La parte inferior es plástico duro, con ajustes en general mejorables. Es un coche barato y era de esperar, pero hay coches con precio y posicionamiento similar cuyos ajustes y calidad de rematado son bastante mejores.

Hay zonas como el espacio entre palanca de cambios y consola central que están muy bien rematadas, pero luego hay zonas muy decepcionantes, como los tiradores de las puertas delanteras y el plástico que los rodea. Sí convence la consola central, con dos aireadores muy bonitos y dos pantallas retroiluminadas en rojo para los equipos de audio y el climatizador, muy a mano y de uso sencillo. Bajo la consola central hay dos portavasos y las conexiones auxiliares de audio, USB y jack de 3,5 mm.


Son poco accesibles, hasta que conoces donde están. Es el mismo sitio donde se ubica el botón de los warnings o la desconexión del control de estabilidad. No me parece el mejor lugar para los warnings. Entre ambos asientos hay un portavasos y un pequeño hueco plano bajo el freno de mano. En las puertas cabe una botella de litro y medio sin mayor problema. La guantera no está tapizada, refrigerada o iluminada. Cabe la documentación y muy poco más, es tan pequeña como en el Seat León.

Plazas traseras

Las puertas se abren mucho y el acceso es sencillo, pero las plazas no son demasiado amplias. El espacio para mi cabeza al techo – mido 1,83 metros – es casi inexistente y mis piernas van rozando con el asiento del conductor, regulado también para mi altura. De todas formas, el asiento tiene un banqueta amplia y el mullido es firme, apto para viajes largos. El pasajero central irá estrecho y tiene el incomodo adicional de un pequeño túnel central. Es un coche para viajar cuatro personas.

Maletero

El Seat Ibiza destaca por tener uno de los mejores maleteros de su segmento, con nada menos que 292 litros. Las formas no son muy regulares, pero la boca de carga es relativamente baja y el salto entre la misma y el piso de carga pequeño. Los asientos traseros se abaten en configuración asimétrica, y permiten que la capacidad de carga de amplíe a más de 700 litros. Bajo el “suelo” del maletero está la rueda de repuesto, de tamaño completo, acompañada de un juego de herramientas.


Próximamamente más…

En Diariomotor: Seat Ibiza, León, Altea y Altea XL Copa | Seat Ibiza Spotify, con su música a todas partes | Seat Ibiza

Lee a continuación: Todos los modelos de Seat en el Wörthersee 2011

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  • Xose

    Los SEAT son coches muy anodinos, en tema de mecánica y bastidor ningún reproche, pero la imagen…seguramente es porque se ven tropecientos por las carreteras.

  • el barto

    por lo que dices lo de la calidad audi que dijo el presidente de seat en su momento, se quedo en palabras no?

  • Xavi

    pues yo lo tengo y estoy muy contento con el

  • Xose

    Son buenos coches, sin duda. Pero si tuviera que buscar coche, me decantaría por algún otro más ¨pasional¨ y menos visto (aunque si se ven muchos será por algo, la verdad sea dicha)…en este segmento por ejemplo, un Suzuki Swift, Ford Fiesta…

  • Ed

    lo malo siempre han sido los interiores… “pesimos” aunque han mejorado un poco a partir de este ibiza.

  • David

    Yo tambien lo tengo y es una maravilla, con respecto a los warnings, en un principio no parece un buen lugar en el cual está hubicado pero cuando realizas una frenada de emergencia en plena carretera, te das cuenta de que a la vez que reduces con las marchas los alcanzas rápidamente sin casi soltar el pomo. Por consiguiente todo el proceso es más rápido e incluso más seguro.

    • ante una frenada de emergencia, los warning actuan solos……

      • David

        Cierto pero la mayoria de las frenadas en las que se suelen conectar los warnings, lo hacemos manualmente, como por ejemplo cuando te encuentras un coche parado en la vía y tienes que actuar con una rapidez que no es la necesaria para que estos se activen de forma autónoma. En esos casos no va mal….

    • ante una frenada de emergencia, los warning actuan solos……

    • ante una frenada de emergencia, los warning actuan solos……

    • zamu

      ¿No tienes que separar la espalda del asiento? En la mayoría de coches sí y si en este no, es un punto a favor. No tendrías que distraerte medio segundo en buscar el botón y hacer el esfuerzo de moverte a la vez que frenas y mantienes la trayectoria. Lo que no me parece tan bien es que el botón de desconexión del ESP y del airbag del pasajero esté ahí. Con una botella, al colocarla en el posavasos, puedes darle sin querer y no enterarte, aunque haya algún “chivato” en el cuadro de instrumentos.

      • F1ra3n

        En realidad el botón del ESP tienes que dejarlo unos segundos presionado para desactivarlo, y el del airbag del pasajero no es un botón, es un testigo, se desactiva abriendo la guantera con la propia llave. Un saludo!

      • David

        Lo del ESP tienes buena parte de razón aunque si no me equivoco le has de dar un par o tres de segundos para que se desactive. Encuanto a la desconexión del airbag, es meramente un testigo, se desconectan en la guantera con la llave.

  • José

    Las llantas de la unidad que habeis fotografiado no son de 16 pulgadas? me da la impresión que son de 16 y no de 17 como comentais.

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  • En mi C3 para desconectar el ESP, además de mantenerlo pulsado un par de segundos hace falta estar parado, así que debe ser una situación muy excepcional en la que ocurra.
    También tengo que decir que no está muy a mano el botón, a la izquierda bajo el volante. Más abajo que los mandos de la iluminación del grupo VAG.

    En todo caso el testigo siempre es destacable y no fijarse ya tiene delito, porque además de un elemento de seguridad, hay que tener muy controlados los testigos, que para algo están!!!

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  • tengo el COPA recien 5 meses y de lujo todo pero. algo malo que le puedo destacar en verdad es la intensidad de luz que hechan los faros.. muy corta…la larga tiene mucha pontencia pero la corta…se pasa de corta….antes tenia un opel astra y la corta alumbraba como la larga de este  ibiza xd no se si alguien a notado eso

  • Carmen

    como puedo configurar los altavoces de las puertas traseras, solo consigo oir los delanteros

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