SEAT es una marca de coches generalista con origen y base en Martorell (España), fundada en 1950 y propiedad del Grupo Volkswagen desde 1986. Sus siglas originalmente eran el acrónimo de "Sociedad Española de Automóviles de Turismo". SEAT comenzó su actividad con el objetivo de motorizar la España de la postguerra, mediante la fabricación bajo licencia de los automóviles italianos Fiat, gracias a un acuerdo del fabricante italiano con el gobierno de España, donde cinco bancos nacionales y el propio gobierno aportaron el capital. Con la retirada de Fiat en 1980, y la venta de la mayoría de las acciones del Gobierno Español, en 1986, el Grupo Volkswagen se convirtió en el máximo accionista. Desde 2018, SEAT también tiene una submarca independiente, CUPRA, encargada de la línea más deportiva de la marca.

Historia de la marca SEAT

SEAT fue creada por iniciativa del gobierno español, en coherencia con la política autárquica instaurada por el régimen del General Franco, con el objeto de motorizar el país, que en ese momento contaba con un promedio de 3,1 coches por cada mil habitantes. El 9 de mayo de 1950 se firma ante notario la creación de la sociedad en la que el capital era aportado por el INI, 5 bancos nacionales y la tecnología por Fiat.

El primer modelo de SEAT es el SEAT 1400, lanzado en 1953 y pensado para dar servicio a los altos cargos del gobierno nacional. Es una berlina cuyo nombre viene derivado de su cilindrada, como ocurriría con otros modelos de SEAT en los años sucesivos.

La primera fábrica se construyó en la Zona Franca de Barcelona, junto al puerto de la ciudad y con excelentes comunicaciones.

En 1957 llegaría el SEAT 600, también conocido como "Seíta", dispuesto, esta vez sí, a motorizar al español medio y movilizar el país. Con un precio de 65.000 pesetas, sigue siendo un coche bastante caro si tenemos en cuenta lo básico de su tecnología, de nuevo proporcionada por Fiat.

SEAT continuó fabricando sucesivos modelos de Fiat bajo licencia de la marca italiana, como el SEAT 850 que, producido a partir de 1966, representa una versión mejorada del 600 en la que la cilindrada ascendía a 850 cm3 y la potencia a 42 cv, combinados con una mayor amplitud interior.

En 1972 llegaría el SEAT 127, otro de los hitos de SEAT y su primer utilitario con motor delantero, que hasta entonces había estado reservado a las berlinas de lujo como el SEAT 1400 y el SEAT 1500 que le sucedería.

El centro técnico de Martorell, en el que ingenieros propios de SEAT tienen por primera vez la oportunidad de desarrollar sus propios diseños, fue inaugurado en 1973 y su primer fruto fue el SEAT 1200 Sport, más conocido como Bocanegra, lanzado en 1975. Era un coupé de dos puertas con el frontal totalmente negro, de ahí su sobrenombre.

El siguiente momento histórico de SEAT fue la desvinculación parcial de Fiat y el inicio de su andadura como marca semi-independiente. La transición que mejor representa este cambio fue el rediseño del SEAT Ritmo (un modelo 100% Fiat) para convertirse en el SEAT Ronda, en el que se habían retocado diferentes paneles de su carrocería y se había rediseñado el interior para poder seguir fabricándolo según el nuevo acuerdo con Fiat.

Precisamente este primer modelo "semi-independiente" fue objeto de un famoso litigio en el que SEAT presentó como prueba ante el juez un SEAT Ronda en el que se habían coloreado de amarillo todos los paneles que habían sido modificados, para demostrar precisamente que el coche ya no respondía al diseño original de Fiat, de acuerdo con el nuevo acuerdo firmado por la marca italiana que exigía un rediseño profundo de sus modelos para continuar fabricándose con marca SEAT.

Toda la gama SEAT tuvo que sufrir un profundo rediseño y cambiar sus nombres, para separarse de los originales de Fiat

Del mismo modo que el SEAT Ritmo pasó a ser el SEAT Ronda, el Seat Panda se convirtió en Marbella, el SEAT Trans se convirtió en Terra y el SEAT 127 en SEAT Fura (puedes consultar aquí nuestro especial sobre el SEAT Fura Crono). De este modo, toda la gama SEAT recibió un profundo "restyling" y cambio de nombre para permitir su continuidad con las nuevas normas que exigía Fiat para ceder su tecnología.

Precisamente fue el SEAT Ronda el primero en llevar el nombre de una localidad española, una tradición que seguirían los SEAT Ibiza, Marbella, Málaga, Toledo... y todos los demás modelos hasta nuestros días, salvo pocas excepciones como el SEAT Mii.

En 1982, SEAT firma diferentes acuerdos de cooperación industrial y comercial con Volkswagen, justo cuando la desvinculación total de Fiat era prácticamente inevitable.

Podemos considerar el SEAT Ibiza de 1984 como el auténtico artífice de la independencia total de Fiat y el primer coche de gran recorrido íntegramente diseñado y construido por la marca española, y por tanto como el principio de una nueva era. Las sucesivas generaciones llegan hasta nuestros días y lo convierten en el modelo de mayor éxito de la marca en toda su historia.

SEAT y el Grupo Volkswagen

Logo Grupo Volkswagen Group

En junio 1986 Volkswagen compra el 51% de las acciones de SEAT y antes de final de año su participación alcanza el 75%. SEAT entra a formar parte del grupo alemán Volkswagen, lo que abre la puerta a una nueva era de cooperación y transferencia tecnológica con un grupo que, poco después, se convertiría en uno de los gigantes de la automoción mundial.

El acuerdo con Volkswagen, permite a SEAT compartir mecánicas, software y plataformas hasta el día de hoy. Actualmente los ingenieros de SEAT disponen de la última tecnología existente tanto en mecánicas como en estructuras y materiales para concebir sus nuevos modelos, lo que ha dado lugar a sucesivos éxitos comerciales en prácticamente toda su gama.

Marcas Grupo Volkswagen

Desde entonces, SEAT pertenece al Grupo Volkswagen (Volkswagen Aktiengesellschaft, que significa Volkswagen Sociedad Anónima y puede abreviarse como Volkswagen AG) que incluye además de SEAT las marcas Volkswagen, Audi, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Bentley, Porsche y otras marcas de camiones y motos.

El Grupo Volkswagen es uno de los mayores del mundo y aprovecha sus sinergias para compartir tecnología y plantas de producción entre sus diferentes gamas.

En 1993, SEAT traslada su fábrica a Martorell, donde permanece hoy día como sede principal

Modelos clásicos de SEAT

La marca SEAT se caracteriza por la producción muy prolongada en el tiempo de sus modelos emblemáticos. En parte por este hecho, en parte por la juventud de la marca y en parte por la falta de originalidad de sus productos hasta los años 80, la colección de auténticos clásicos en el catálogo de SEAT es más bien escasa.

SEAT 1400 (1953): El SEAT 1400 fue el primer coche fabricado por SEAT y comenzó su andadura en 1953. Se trata de una berlina diseñada por Fiat, que en un primer momento lo fabrica y envía todas las piezas a España para su ensamblaje en la línea de producción de Barcelona, bajo el emblema de SEAT pero con licencia FIAT.

El 1400 equipa un motor de 1.395 cm3 con 44 cv de potencia máxima, caja de 4 velocidades y propulsión trasera, alcanzando una velocidad máxima de 125 km/h. Tiene una longitud de 4.240 mm y dispone de 6 plazas, gracias a su palanca de cambios montada en la columna de dirección y su asiento corrido delantero y trasero.

El primer SEAT, el 1400, es un vehículo de lujo de escasa demanda. Permitió a las fábricas arrancar suavemente su cadencia de producción hasta la llegada del 600

El SEAT 1400 cesa su producción en 1964 y la mayoría acabaron como coches de representación en el gobierno, coches de familias adineradas o taxis, ya que su precio era astronómico para la época. Se trata de un vehículo de lujo.

Puedes ver aquí todos los detalles sobre el SEAT 1400

SEAT 600 (1957): el SEAT 600 es el clásico entre los clásicos de SEAT. Es un utilitario de 4 plazas cuyo nombre deriva de su motor de 633 cm3 y 21,5 cv de potencia máxima refrigerado por aire, que le permite alcanzar una velocidad punta de 95 km/h. Con una longitud de 3.285 mm, es un coche realmente pequeño. Un peso de 585 kg redunda en la idea de que se trata de un "600".

El 600 se fabricó durante 15 años, hasta el 3 de agosto de 1973, alcanzando la cifra de 794.406 unidades fabricadas.

SEAT 1200 Sport, "Bocanegra" (1975): el SEAT 1200 Sport tiene como particularidad el ser el primero diseñado y construido por la marca española aprovechando su nuevo centro técnico en Martorell. Esto ha dado lugar a una versión especial del SEAT Ibiza, caracterizada precisamente por un frontal en el que predomina el negro.

El SEAT 1200 Sport contaba con un motor de 1.200 cm3 y 67 cv procedente de un SEAT 124, acoplado al chasis de un SEAT 127 y recubierto con una carrocería proveniente de un diseño desechado por la alemana NSU para un pequeño deportivo con motor trasero, de ahí las branquias posteriores no funcionales. Era un engendro, posiblemente un desastre mecánico e ingenieril de escasa potencia, pero fue el primer SEAT más o menos hecho por SEAT.

SEAT Panda (1980): el SEAT Panda, copia exacta del Fiat Panda italiano, es uno de los grandes clásicos de la historia del automóvil mundial. Aunque el mérito es de Fiat (y de su diseñador, Giugiario) y SEAT se limitó a ensamblarlo en sus plantas de producción, entendemos que puede considerarse también un clásico de la marca española.

El Panda es un utilitario durísimo, diseñado para la vida en el campo. Sus puntos fuertes son su estética amigable, su simplicidad extrema, su resistencia al maltrato y su capacidad para circular por caminos sin asfaltar, una virtud muy valorada en la década de los 80, cuando la población italiana (y española) se encontraba diseminada por innumerables pueblos pequeños y las ciudades todavía no habían ejercido su atracción gravitatoria sobre la población como hoy en día.

Podéis consultar en este enlace la historia del Fiat Panda I, contada al hilo de nuestra aventura en el Panda Raid.

SEAT Ibiza (1984): diseñado por Giorgio Giugiaro, autor de maravillas como el Volkswagen Golf I o el Fiat Panda, el SEAT Ibiza marcó un antes y un después en la historia de SEAT y supuso el salto a la era moderna del diseño.

Se dice que el diseño del Ibiza fue un descarte de Volkswagen para su Golf II

Fabricado entre 1984 y 1993, el SEAT Ibiza I fue un éxito rotundo en ventas, a pesar de su lamentable calidad de acabados, materiales y ajustes. Se dice que el diseño del Ibiza fue un descarte de Volkswagen que inicialmente pretendía convertirse en el Golf II y que finalmente fue cedido a SEAT.

El Ibiza fue el primer coche desarrollado íntegramente por SEAT, ya que el 1200 Sport era más bien un puzzle de elementos heterogéneos reensamblados para formar un coche nuevo. Derivado del Ibiza I, al que se añadía un generoso maletero, nació el SEAT Málaga cuyas calidades eran igual de pobres. El Málaga fue silenciosamente asesinado por la marca con la llegada del Ibiza II, un producto "mucho más Volkswagen" del que se derivaría el Córdoba.

Puedes ver aquí un repaso a la historia completa del SEAT Ibiza. También puedes ver en este enlace, todos los detalles de su versión más deportiva, el Ibiza SXI con motor Porsche y 100 cv de potencia, que podría considerarse el antecesor de los Ibiza Cupra y FR.

¿Qué significa el logo de SEAT?

Como ya hemos comentado, el nombre de SEAT significa "Sociedad Española de Automóviles de Turismo". Aunque en principio el logotipo incluía las 4 letras, finalmente el logo se ha quedado en la inicial, una letra "S" con el tramo intermedio rayado.

En un primer momento, el logo de SEAT era un logo de FIAT, tal cual, pero cambiando las dos primeras letras. Más adelante ha sufrido numerosos cambios hasta convertirse en la actual "S", que no tiene otro significado que la inicial del nombre.

SEAT en competición

El palmarés de SEAT en competición no es especialmente extenso. Es en 1985 cuando SEAT se decide a entrar en el mundo de la competición con la creación de la división SEAT Sport: un equipo de ingenieros, mecánicos y pilotos reunidos para llevar diferentes modelos de SEAT a competir en diferentes categorías.

En 2008, el SEAT León TDI se proclamaba campeón del WTCC. En 2009 se repitió la hazaña con el mismo vehículo

Además de participaciones en rallies desde mucho antes de la creación de SEAT Sport, y de la utilización de sus coches por parte de equipos privados en innumerables ocasiones, el punto culminante de la carrera deportiva de SEAT se produjo cuando en 2008, el SEAT León TDI se proclamaba campeón del WTCC (Campeonato del Mundo de Turismos) con un coche diésel. Se trata de una versión del SEAT León FR TDI potenciada hasta los 280 cv.

En 2009, el mismo coche repitió título en la misma categoría, proclamándose bicampeón del mundo.

Publicidad de SEAT: eslóganes y anuncios (vídeos)

Como anuncio de televisión emblemático de la marca SEAT podemos rescatar el spot que lanzó la marca para celebrar los 30 años del SEAT Ibiza, recorriendo en un simpático anuncio de apenas 30 segundos la estética de esas 3 décadas siguiendo en paralelo la vida de dos amigos que siempre conducen un Ibiza.

Otro anuncio de televisión que puede resultar curioso para los más nostálgicos es el del primer Ibiza, que muchos ochenteros recordarán por su característica música y su inconfundible estética.

Por último, no nos resistimos a compartir este simpático anuncio que muchos recordarán también, dedicado a recalcar las cualidades agrícolas del SEAT Panda, "amigo para todo":

Fuente: SEAT museo digital

Todas las noticias de la marca SEAT

Hace unos días nos hemos puesto al volante de la motorización que según SEAT supondrá el 10 % de las ventas de su nuevo León, se trata de la versión híbrida enchufable o PHEV denominada eHybrid y que dispone de la codiciada etiqueta CERO de la DGT. Con este eHybrid se pretende conseguir dos objetivos, introducir en los hogares españoles y europeos el coche electrificado, y por otro lado, dar un pequeño empujoncito a las cifras de emisiones de cara a la Unión Europea.

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Desde Diariomotor os traemos constantemente posts como este desgranando cada una de las "ofertas" que lanzan los fabricantes, contándoos si de verdad es un buen precio, o incluso un chollo, así como si todo lo que hay anunciado es simple fachada. Así, preparando los últimos artículos de esta temática me he cruzado con una promoción de la mano de SEAT, que sin llegar a ser un súper chollo, sí que se la recomendaría a mi vecino o al padre de mi colega que sólo busca un buen coche para todo, que gaste poco, y como no, que sea un SUV que es lo que se lleva ahora. Estamos hablando del SEAT Ateca por 18.700 €, y a continuación, en lugar de describirte la oferta, te explico por qué creo que es una buena compra (para ese perfil de público, que posiblemente sea el tuyo o el de alguien cercano a ti).

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19 de noviembre de 2020

"Una lavadora está bien. Pero este año nos merecemos otro tipo de vueltas. Llévate un SEAT con hasta 7.000 € de descuento y 7.000 km en carburante." Así reza el eslogan de la campaña publicitaria de la firma de Martorell correspondiente a este próximo Blanck Friday y que está en vigor desde el pasado día 1 de noviembre hasta el día 28. Eslogan que suena muy bien, pero ¿realmente es así? Te contamos a continuación qué esconde su letra pequeña y cuáles son los modelos en promoción más interesantes con los que cuenta a día de hoy, que "haberlos, haylos".

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Los coches eléctricos son coches caros. Estamos seguros que has escuchado esa frase hasta la saciedad. Y la realidad es que por norma general, son más caros que sus contrapartes de combustión interna. Pero sus precios se están reduciendo a pasos agigantados, y la tendencia a la baja del precio por kWh de capacidad de las baterías tampoco parece frenar. Teniendo en cuenta las subvenciones existentes en el Plan MOVES II, hemos recopilado en este artículo los 5+2 coches eléctricos más baratos que existen en el mercado.

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Hasta hasta hace relativamente poco tiempo los equipos de I+D de las diferentes marcas tenían un papel "sencillo", sólo debían diseñar piezas que fuesen más económicas, y a ser posible. también mejores. Sin embargo, la cosa se ha complicado mucho para todos esos ingenieros y las propias marcas, pues el objetivo ahora es otro: crear componentes con el mínimo impacto ambiental intentando penalizar mínimamente otros aspectos como sus cualidades o el coste. Así pues, entre las más innovadoras líneas de investigación en la industria, nos encontramos con el uso de vainilla en baterías para coches eléctricos por parte de la Universidad de Graz (Austria) o algunas ideas presentadas por SEAT, como la utilización de cáscara de arroz e inyección de gas para realizar piezas plásticas.

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Como ya te contamos en un artículo en el que discutíamos sobre la herejía en la industria del automóvil como medio de supervivencia, Porsche no siempre se ha dedicado a hacer sus propios deportivos, sino que también ha puesto su departamento de ingeniería al servicio del mejor postor para dar lugar a creaciones únicas, y no todas ellas dentro del paraguas del Grupo Volkswagen. Así pues, os desvelamos seis coches, algunos de ellos míticos deportivos, con el sello de la firma de Stuttgart en sus entrañas:

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Después de los nefastos datos de matriculaciones de octubre 2020, podemos mirar la parte positiva, y es que dos de los tres modelos más vendidos se fabrican en España, en concreto en la planta de SEAT en Martorell. Así, en la habitual pugna entre Dacia Sandero y SEAT León se ha colado el SEAT Arona en segunda posición con 1.964 unidades, 415 menos que el rumano (cuyas cifras "huelen" a una renovación de flota) y sólo 118 unidades por encima del compacto español.

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7 de noviembre de 2020

A mediados de este mes de noviembre ya podrás disfrutar de la primera motocicleta de SEAT, el SEAT MÓ eScooter 125, un scooter eléctrico que como su propio nombre indica es equiparable a un 125 cc tradicional, y por tanto, apto para ser conducido con el carnet de coche B (siempre y cuando cuentes con tres años de experiencia y sólo por territorio nacional), que por concepto se sitúa como una gran opción de movilidad para las grandes ciudades con un precio de partida de 6.250 euros y 137 km de autonomía, y siendo posible acogerse al Plan MOVES II para conseguir una ayuda de 750 € adicional.

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31 de octubre de 2020

Oye, tengo este presupuesto y quiero comprarme un coche nuevo, ¿cuál me recomiendas? Esa es una de las preguntas más frecuentes a las que me enfrento en muchas ocasiones en mis reuniones con familiares, amigos y conocidos, y que seguramente muchos de vosotros os estaréis haciendo, más aún en esta recta de final de año que es el mejor momento para comprar coche antes de la inminente subida de precios en 2021. Así pues, fijando ese presupuesto en 18 mil euros, la cantidad que suele invertir el consumidor medio en este tipo de compra, y que también responde la pregunta de cuánto deberías gastar en comprar un coche suponiendo un salario neto mensual de 1.500 € (la media según el INE). Para ello hemos elegido tres opciones que nosotros mismos compraríamos, dejando a un lado las versiones más básicas o promociones gancho, contando cuál es la configuración más adecuada y por qué.

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La madurez de CUPRA es ya una realidad, y tras probar los nuevos CUPRA León y CUPRA Formentor podemos decir con rotundidad que ahora sí, CUPRA es una marca independiente con todas las de la ley. Pero ello no quita para que el lanzamiento de una CUPRA separada de SEAT no sea una desafío, más aún cuando el objetivo está fijado en subir el listón en prestaciones, pero también en exclusividad y rentabilidad. De esta forma hoy analizamos qué es CUPRA en la actualidad y hacia dónde se dirige, descubriendo así si seguimos estando ante coches SEAT más deportivos o si de verdad CUPRA ha comenzado esa reconversión a fabricante aspiracional, hacia firma premium.

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