¿Es posible salvar a los grandes iconos del automovilismo de la electrificación? Esta es la pregunta que resuena en la cabeza de aficionados, entusiastas y afortunados propietarios de este tipo de coches. Y aunque la total electrificación del automóvil parece un proceso inexorable, dos marcas de la talla de Porsche y Ford acaban de dar un paso al frente para asegurar el futuro de sus históricos deportivos. Tanto Michael Leiters (CEO de Po

Vivimos tiempos de transición. Y como requisito inexorable que todo tiempo de transición requiere hemos de abandonar unas ideas, usos, y costumbres, que habían formado parte de nuestra vida hasta ahora, para adoptar un nuevo paradigma. Y como en todo tiempo de transición que se impulsa surge una reacción cuasinewtoniana que se opone al cambio. También una extraña nostalgia que aboga porque todo tiempo pasado siempre fue mejor y que

Me ha vuelto a suceder. Y estoy seguro que a ti te ha pasado recientemente. Un conductor quiere abandonar la rotonda por la salida que le toca, y lo hará pase lo que pase. Si eso implica cortar el paso desde el carril interior, casi provocar un accidente, y provocar que la circulación de la rotonda se interrumpe, lo hará. Porque él o ella necesitan abandonar la rotonda. ¿Cómo van a pasarse su salida? Faltaría más. Hay también una

Os voy a ser muy sinceros. Los diseños de coches que BMW nos ha dado durante los últimos 5 años, en mi opinión personal, han sido absolutamente catastróficos. Las calandras han crecido hasta el punto de lo cómico (hola, BMW Serie 7), el BMW XM es la furgoneta del Equipo A de un universo alternativo cyberpunk e incluso coches tan consolidados como el BMW M3 o M4 han polarizado como nunca a la opinión pública a raíz de su diseño.

Dicen que el coche eléctrico es el futuro de Europa, sin embargo el mercado no sólo no está convencido de ello, sino que muestra cada vez más evidencias de que la estrategia para conseguir esa meta no ha sido la acertada. Las ventas no son las esperadas, las fábricas paralizan sus líneas de producción y la guerra de precios es cada vez más encarnizada entre fabricantes por tal de aliviar sus stocks, mantener el pulso a la marcas china

Aun recuerdo vivamente aquellas vacaciones de agosto. Corría el año 2003 y tenía apenas 15 años, y mis padres me habían dejado solo durante unos días. Naturalmente, me pasé aquellos días pegado al ordenador, comiendo comida basura y haciendo el tipo de cosas que un adolescente de su edad suele hacer. En aquel YouTube primigenio, de alguna forma, acabé entrando en un vídeo protagonizado por tres señores ingleses. "Top Gear", decía

El pasado 25 de julio Estados Unidos asestó un duro golpe a la industria automovilística europea, un revés sumamente estudiado por los americanos, y del que puede que nunca se recupere el viejo continente. El culpable de este terremoto fue un tal Chevrolet Corvette ZR1 2024, un superdeportivo muchas veces infravalorado a este lado del Atlántico, pero que ahora se ha ganado el respeto de propios y extraños con más de 1.000 CV sin rastro

Honda es una marca particular en lo que se refiere a planteamientos, caracterizándose por ideas alejadas de lo convencional. Lo demostró con el sistema V-TEC hace ya varias décadas, lo ha hecho también en competición (caso de la historia del NSX y del efímero HSV en SuperGT) y lo hace a día de hoy con sus sistemas de hibridación, ya sean los paralelos o mixtos. Ahora bien, más allá de la innovación tecnológica, la llegada del Prel

Primero fue el Mustang. Luego el Puma. Y ahora, el Capri. Poco a poco, el departamento de marketing de Ford va resucitando a algunos de sus iconos clásicos, o - según los puristas - mancillando el legado de sus iconos vivos. Tirar de nostalgia está de moda en la industria del motor. Pero esa nostalgia hay que usarla con sumo cuidado, como si de una carga de nitroglicerina se tratase. Un paso en falso, un movimiento desafortunado... y lo qu

Estaba claro. La reciente decisión de la Unión Europea de imponer altísimos aranceles a los coches eléctricos fabricados en China ha desatado una tormenta que tendrá consecuencias devastadoras para nuestro continente y para una industria que, junto con sus auxiliares, supone cerca del 8% del PIB comunitario. El Gigante Asiático ya ha mostrado su enfado y, por supuesto, el miedo está justificado. Nuestros "queridos" políticos todav�