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Nunca ha sido una de sus grandes pasiones. A pesar de ser oriundo de una de las tierras con mayor tradición de rallyes de nuestro país, el Principado de Asturias, Fernando Alonso no mostró un gran interés por esta disciplina, centrándose en una larga y exitosa trayectoria en los circuitos que le ha reportado dos Campeonatos del Mundo de Fórmula 1 y un triunfo en las 24 Horas de Le Mans entre otros méritos deportivos. Ahora, con la decisión de abandonar la categoría reina, el ovetense ha abierto sus miras e incluso esto parece haber influido en la posibilidad de verle en competiciones que tal vez hace unos años no se hubiera ni planteado.
Con él comenzó una larga tradición de la firma del ovalo dentro de la disciplina de los rallyes. Fue el primero, el que influyó en que la firma del ovalo siguiera dejándose ver en este tipo de competiciones con otros modelos como el RS200, el nonato RS1700T, Sierra, Focus o el actual Ford Fiesta WRC. Era 1968 cuando Ford Europa empieza a ver cómo de sus líneas de producción comienza a salir un nuevo modelo con un apellido que perduraría hasta nuestros días. El Ford Escort se ha convertido por méritos propios en uno de los vehículos más emblemáticos de los de Detroit, llegando incluso a brillar en una década en el que el Ford GT40 llegó a tocar la gloria de Le Mans frente a la todopoderosa Ferrari.
18 de diciembre de 2018
El SsangYong Rexton es un todoterreno de los de verdad. Es uno de los todoterrenos que hemos conocido en este 2018, en el que también hemos conocido a un nuevo Jeep Wrangler o un nuevo Suzuki Jimny. El último miembro en llegar a la familia SsangYong es un todoterreno con chasis de largueros y travesaños, dotado con una caja de cambios con reductora. Aunque sacrifica sus ejes rígidos en busca de un mayor confort y está cargado de tecnología, su alma sigue estando en el campo y el barro. Ahora, de cara a este nuevo año 2019, el SsangYong Rexton también puede disfrutar de tracción total en su versión de acceso.
18 de diciembre de 2018
La adopción del coche eléctrico es cada vez mayor y sus ventas continúan aumentando a doble y triple dígito en muchos mercados, entre los que se incluye el español. No obstante, siguen siendo ventas casi anecdóticas con respecto al mercado total de coches. Hoy por hoy el coche eléctrico está superando sus problemas de autonomía, pero aún tiene un escaso acceso a infraestructuras de recarga y su coste sigue siendo elevado. El componente más caro del coche eléctrico es su batería, cuyo coste es de miles e incluso decenas de miles de euros. Pero esto podría cambiar radicalmente, y mucho antes de lo que creemos.
18 de diciembre de 2018
Cada vez son más los países que se están pronunciando acerca de definir una fecha límite para el fin de los motores de combustión interna, para el diésel y la gasolina. Ya hemos visto cómo en España se valoraba introducir en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética la prohibición de vender coches de combustión interna en 2040, y de su circulación en 2050. La Unión Europea camina cerca de esos objetivos, aunque aún no se ha tomado la decisión definitiva. Lo que sí sabemos ya es que Europa ha acordado reducir las emisiones de CO2 de los coches nuevos en un 37,5%, añadiendo más presión a los fabricantes de coches y al motor diésel y gasolina, a la combustión interna.
18 de diciembre de 2018
El nuevo Volkswagen T-Cross llega al mercado español para adentrarse en ese complicado, por competitivo, segmento que es el segmento de los SUV pequeños, con opciones muy numerosas, muy dispares, superventas, listo para convertirse en una alternativa al Hyundai Kona, al Peugeot 2008, al Jeep Renegade y compañía y sí, ya sabemos su precio, ya sabemos cuánto cuesta el nuevo SUV de Volkswagen.
18 de diciembre de 2018
En estos momentos la mayor parte de los que leéis Diariomotor seguro que estáis ya familiarizados con las etiquetas de la DGT. Aunque en la mayor parte del territorio nacional no tienen utilidad, en Madrid su uso será obligatorio a partir de abril y ya discriminan a los vehículos más contaminantes en episodios de alta contaminación. Lo mismo ocurre en Barcelona, donde a partir del 1 de enero de 2020 no podrán acceder vehículos sin distintivo ambiental. Sea como fuere, este artículo critica uno de los aspectos menos acertados del etiquetado: la errónea y confusa forma en que ha sido comunicado a la ciudadanía.