Diseñadores e ingenieros provenientes de Ferrari, Pininfarina, Aprillia y Vespa se han dado un apretón de manos para crear una moto urbanita que se comenzará a vender a finales de 2027. La presentan como una urbanita sustituta del coche. Un propósito ambicioso del que vamos a ver sus luces y sus sombras.
Claves de la Any Mobility LUV1
- 120 litros de almacenamiento sin montar una sola alforja o cofre.
- Espacio de carga y exterior totalmente modular.
- Se coge con el carnet A1 o sin él, si tienes el B.
- Totalmente modificable para servir como flota de reparto para empresas.
- Versión aventurera con multitud de accesorios para el disfrute.
Imagen de su configurador renderizada con IA
Especificaciones de la Any LUV1
Nos la ofrecen como una moto de ciudad y es por ello que han decidido emplear solo una motorización eléctrica. De momento, no han revelado las especificaciones completas, pero sabemos que es un motor de 11kW (15CV) que permite una velocidad máxima de 100km y se alimenta de 2 baterías extraíbles a 72v con capacidad de 6,5kWh. Estas necesitan entre 2,5 y 4 horas para cargarse en toma doméstica.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Eléctrico, integrado en el buje trasero con brazo monolateral |
| Extras | Modos Eco, Normal, Curb Assist y Reverse |
| Potencia máxima | 11 kW (15 CV); potencia nominal de 7 kW |
| Refrigeración | Por aire |
| Velocidad máxima | 100 km/h |
Parte ciclo de una moto eléctrica urbana o aventurera
No revelan todavía el sistema de suspensión o la potencia de la frenada, pero sí que llevará ABS y que el chasis es modular de aluminio hecho mediante fundición a alta presión. Esto es idicativo del precio que veremos después. También sería interesante conocer si en su versión más crossover tendrá una suspensión más indicada para offroad, como podrían indicarnos los neumáticos de tacos que se ven en las fotos. En cualquier caso estamos ante una moto de 160kg con el asiento situado a una altura de 78,6cm y en la que podemos llevar un frontal con o sin cúpula y con o sin «bandeja» de carga adicional.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Frenos | Disco simple |
| CBS / ABS | ABS monocanal |
| Neumáticos | Tubeless 100/80-R16 |
Precio, luces y sombras
Sus potenciales virtudes son muchas. El hecho de que sea tan modular le da una gran versatilidad. Todo gira entorno a ese enorme hueco donde iría un depósito de combustible tradicional. Tenemos ahí esos 120L de espacio en los que se pueden poner bandejas para compartimentar, sustituir los cierres laterales para ganar todavía más espacio, poner el logo de la empresa o incluso unos que permitan ventilación para llevar a una mascota.
También es muy destacable que se le puedan acoplar tal cantidad de accesorios como para que sea una moto totalmente diferente. Me refiero por supuesto a su versión con defensas, cúpula alta y ruedas de tacos para el campo. No obstante, habría que ver hasta dónde se pueden estirar esos 100km de autonomía, cosa que complicaría la ruta campestre. También suponemos que esta sería la versión más cara y que a pesar de ser super configurable, muchos accesorios engrosarían bastante el precio.
Pues para resultar ser una moto que ellos mismos definen como «un sustituto del coche en ciudad», tenemos un precio que parte de los 8.500€. Sí, tenemos un diseño bien pensado y aparentemente bien construido. Tenemos «espacio» y versatilidad. Tenemos todas las ventajas de agilidad que nos da el movernos en moto, pero también, inherentemente, todas las desventajas que supone ir en moto. Cosa que podría acentuarse en el inconsciente del comprador cuando ve mencionado precio.
