El motor K5 de Suzuki se ha ganado un lugar especial en la historia de las motos deportivas. Se estrenó hace más de veinte años en la GSX-R1000 y ahora vuelve a ser protagonista de una nueva deportiva de 152 CV que tiene una filosofía bastante interesante: ofrecer las sensaciones de una superbike, pero sin las prestaciones extremas de la GSX-R1000R. Se llama Suzuki GSX-10R, acaba de presentarse en el EICMA de Milán y llegará al mercado en 2027.
El regreso del mítico K5, con 152 CV y 106 Nm de par
Para entender esta nueva Suzuki hay que remontarse a 2005, cuando la GSX-R1000 K5 se convirtió en una de las deportivas más admiradas de su generación. Su motor tetracilíndrico de carrera relativamente larga ofrecía una combinación de potencia y par que Suzuki decidió aprovechar años después en sus motos de carretera.
De hecho, esta mecánica nunca llegó a desaparecer. Suzuki la recuperó para la GSX-S1000 de 2015 y ha seguido evolucionándola hasta nuestros días. Ahora vuelve a colocarla bajo el carenado de una deportiva.
| Suzuki GSX-10R | |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea, 4 tiempos, DOHC |
| Cilindrada | 999 cm³ |
| Potencia | 152 CV @ 11.000 rpm |
| Par | 106 Nm @ 9.250 rpm |
| Diámetro x carrera | 73,4 x 59,0 mm |
| Relación de compresión | 12,2:1 |
| Refrigeración | Líquida |
| Cambio | 6 velocidades |
| Lubricación | Cárter húmedo |
| Capacidad de aceite | 3,4 litros |
| Consumo | 6,3 l/100 km |
| Emisiones de CO₂ | 146 g/km |
La nueva GSX-10R utiliza una evolución de aquel cuatro cilindros en línea de 999 centímetros cúbicos, con 152 CV a 11.000 rpm y 106 Nm de par a 9.250 rpm. Para cumplir la normativa Euro 5+ incorpora numerosas modificaciones internas, incluyendo nuevos árboles de levas, culata, cilindros y cárteres.
Lo interesante es que Suzuki ha conservado la filosofía original del K5: una buena respuesta a medio régimen, una entrega de potencia aprovechable en carretera y suficiente carácter arriba como para disfrutar de una conducción verdaderamente deportiva.
Esta Suzuki busca algo diferente a la GSX-R1000R
Suzuki ya tiene una superbike en su catálogo: la GSX-R1000R de 195 CV (y solo 203 kg en orden de marcha) está concebida para ofrecer las máximas prestaciones, especialmente en circuito. La GSX-10R juega en otra liga, aunque no deja de ser una moto muy seria.
Esta tiene 43 CV menos y es más pesada: 214 kg en orden de marcha. Pero la marca japonesa ha priorizado una respuesta de motor más aprovechable, una moto más utilizable fuera de circuito.
Suzuki ha mantenido una posición de conducción muy deportiva, con semimanillares y una ergonomía inspirada directamente en la GSX-R1000R. El chasis de doble viga de aluminio se combina con un nuevo basculante y subchasis. También incorpora una horquilla invertida KYB de 43 mm y un monoamortiguador trasero, ambos completamente regulables, además de pinzas Brembo delanteras con discos de 310 mm y neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S23.
| Parte ciclo y pesos | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida, muelle helicoidal y amortiguación hidráulica |
| Suspensión trasera | Sistema de bieletas, muelle helicoidal y amortiguación hidráulica |
| Frenos delanteros | Doble disco |
| Frenos traseros | Disco |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Neumático trasero | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| Ángulo de lanzamiento | 25° |
| Avance | 100 mm |
| Peso en orden de marcha | 214 kg |
| Longitud | 2.130 mm |
| Anchura | 740 mm |
| Altura | 1.175 mm |
| Distancia entre ejes | 1.455 mm |
| Altura libre al suelo | 145 mm |
| Altura del asiento | 810 mm |
| Capacidad del depósito | 18 litros |
La altura del asiento es de 810 mm, 15 mm menos que en la GSX-R1000R, mientras que el depósito aumenta hasta los 18 litros para darle mayor autonomía y versatilidad.
La Suzuki con más electrónica hasta la fecha
Estéticamente, la GSX-10R no pasa desapercibida. Tiene un carenado integral, una mirada super agresiva y una carrocería desarrollada en el túnel de viento que incluye alerones delanteros. Se ofrecerá en tres combinaciones de colores, incluyendo el tradicional azul de Suzuki.
Pero una de las mayores novedades está en la electrónica. La GSX-10R incorpora la evolución más avanzada del SIRS (Suzuki Intelligent Ride System) que reúne 15 asistentes electrónicos, más que cualquier otra Suzuki presentada hasta ahora. Entre ellas encontramos:
- Unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes
- Cambio rápido bidireccional
- Control del freno motor
- Control antiderrapaje (Anti-skid)
- Control del par en inclinación (Roll Torque control)
- Control de deslizamiento lateral (Slide control)
- Sistema anticaballitos
- Launch Control
- Tres mapas de respuesta del motor
- Control de tracción con diez niveles
- ABS en curva
- Control de crucero (30-180 km/h) y limitador de velocidad
- Asistente de retención del freno (en cuesta, en llano y en bajada)
- Amortiguador de dirección electrónico
- Asistencia a bajas revoluciones y arranque fácil
También tiene instrumentación TFT con conectividad para el teléfono, navegación mediante Suzuki Ride Connect+, toma USB-C e iluminación completamente LED.
Llegará en verano de 2027, pero todavía no conocemos su precio
Suzuki ha confirmado que la comercialización de la GSX-10R comenzará durante el verano de 2027. La moto ya figura en la web oficial española, aunque todavía no se ha anunciado su precio.
Como referencia, la GSX-R1000R de 195 CV tiene una tarifa de 20.999 euros en España. Habrá que ver a qué distancia se sitúa la nueva GSX-10R, porque su posicionamiento comercial será fundamental para valorar su atractivo.
Galería completa Suzuki GSX-10R 2027
