Harley-Davidson acaba de presentar su moto más barata en mucho tiempo. Aunque asociamos la marca de Milwaukee con gigantescas motos bicilíndricas llenas de cromados y pilotadas por señores orondos de barba blanca y ropa de cuero, la marca necesita mantenerse rentable en estos tiempos de tanta incertidumbre. Y lo quiere hacer con la Harley-Davidson Sprint 440, una moto de acceso pensada para el carnet A2: tiene un cilindro y 27 CV, su origen es India y te costará lo mismo que una scooter urbana bien equipada.
Harley-Davidson Sprint 440, una cruiser barata para el A2 con ADN indio
Con la Sprint 440, Harley-Davidson no traiciona su pasado, ni su imagen. De hecho, ya usó durante los 60 y los 70 las denominaciones Sprint con una gama de motos ligeras, sencillas y baratas de origen italiano, asociándose con el fabricante Aermacchi. Las motos cosecharon un buen éxito, tanto a nivel comercial como en competición. En esta ocasión, las Sprint tienen origen indio: han sido desarrolladas en colaboración con Hero MotoCorp, el mayor fabricante de motos de la india – que también se encarga de su producción en serie.
Fotos de la Harley-Davidson Sprint 440
El diseño de la Sprint 440 es auténticamente custom, pero sin caer en estridencias ni excesos. Tenemos un escape con presencia, un faro redondo de aspecto clásico y un asiento pensado para un único ocupante, con la clásica posición de pilotaje relajada. Con un asiento a sólo 683 mm del suelo, pilotaremos de forma relajada y llegaremos perfectamente al suelo. Como es lógico, la Sprint 440 accederá a un enorme catálogo de opciones de personalización, donde también se incluyen tres asientos diferentes: Tallboy, Reach y el Brawler monoplaza.
| Longitud | 2.145 mm |
| Anchura | 815 mm |
| Altura | 1.108 mm |
| Distancia entre ejes | 1.450 mm |
| Altura del asiento | 683 mm |
| Distancia libre al suelo | 147 mm |
| Peso en orden de marcha | 188 kg |
| Ángulo de lanzamiento | 27,6º |
| Avance | 108,3 mm |
| Plazas | 2 |
Un monocilíndrico de 27 CV compatible con el carnet A2
El alma de la Sprint 440 es un motor monocilíndrico de 440 cc. Es un motor de dos válvulas por cilindro, un motor sencillo refrigerado por aire y aceite. Este propulsor desarrolla 27 CV a 6.000 rpm y un notable par motor de 38 Nm a sólo 4.000 rpm. Pasa su potencia al eje trasero mediante una cadena, previo paso por una caja de cambios de seis relaciones y accionamiento manual. Es un motor modesto, menos potente que el de muchos scooter, al que no le gusta girar alto de vueltas. Es un motor diseñado con prestaciones modestas en mente.
Sobre el papel, homologa un gasto de combustible homologado de sólo 3,1 l/100 km. Aunque nuestro depósito de combustible, estrecho y alargado, sólo tiene 9 litros, deberíamos ver autonomías realistas de entre 200 y 250 km por repostaje. Desde luego, es una moto mucho más eficiente que cualquier otra Harley-Davidson.
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos |
| Cilindrada | 440 cm³ |
| Potencia máxima | 27 CV a 6.000 rpm |
| Par máximo | 38 Nm a 4.000 rpm |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Diámetro x carrera | 79,6 x 88,4 mm |
| Caja de cambios | Manual de 6 velocidades |
| Embrague | Asistido y antirrebote |
| Consumo homologado | 3,1 l/100 km |
| Emisiones de CO₂ | 73 g/km |
| Capacidad del depósito | 9 litros |
| Capacidad de aceite | 2,25 litros |
| Intervalos de mantenimiento | 8.000 km |
Una moto sencilla y ligera para disfrutar de paseo
A nivel de parte ciclo, la Sprint 440 parece una moto diseñada para soportar más potencia de la que tiene. Para empezar, tenemos llantas asimétricas de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás. No es una trail, es la clásica asimetría de una custom, que en este caso recibe un punto de agilidad. Tenemos una horquilla invertida delantera de 43 mm de diámetro, con un esquema de doble amortiguador trasero, con ajuste en precarga. No es una revolución, pero a nivel teórico, la parte ciclo de esta moto podría soportar el doble de potencia.
El equipo de frenado tiene un disco delantero de 320 mm de diámetro, con pinza de dos pistones, a lo que se suma un disco trasero de 240 mm de diámetro. Hay ABS de doble canal como equipamiento de serie, pero al tener un acelerador mecánico y una filosofía purista, no tenemos ni modos de conducción ni control de tracción.
| Chasis | Multitubular de acero |
| Basculante | Acero |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 43 mm |
| Recorrido delantero | 130 mm |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador, regulable en precarga |
| Recorrido trasero | 76 mm |
| Freno delantero | Disco de 320 mm |
| Freno trasero | Disco de 240 mm |
| Sistema de frenado | ABS |
| Neumático delantero | 100/90-19 |
| Neumático trasero | 150/60-17 ZR |
| Llantas | Aleación |
¿Costará menos de 6.000 euros?
Todo apunta a que sí. El precio en Estados Unidos de esta moto arranca en 5.999 dólares. Aunque nuestra estructura arancelaria es muy diferente y nada tiene que ver con la estadounidense, es sensato esperar que tenga un precio inferior a los 6.000 euros. Ese precio posicionaría a la moto entre la Honda GB350S (21 CV, 4.650 euros) y la Honda CMX500 Rebel (47 CV, 6.450 euros). También puede ser alternativa a motos custom chinas como la Keeway V302C (30 CV, 3.990 euros) e incluso la Benelli Imperiale 400, de corte más clásico e idéntico precio a la Keeway.
Fotos de la Harley-Davidson Sprint 440
