Algo más que una moda… el éxito de los SUV de dos ruedas. Ayer abría sus puertas en Milán uno de los eventos – sin duda el más importante en Europa para la industria de la moto – del año. Y las grandes protagonistas han sido, con diferencia, las aventureras, y todo aquello que parezca o sea mínimamente aventurero, también un aluvión de scooters, o motos con aspecto de scooter, que se inspiran en un concepto que Honda ha impulsado como ninguna otra, con su Honda X-ADV.
Del concepto aventurero y deportivo de la Honda X-ADV, que estos días hemos visto cómo otras marcas están replicando, véase Yamaha y su RW700, o KYMCO y su nueva CV-X75, se ha pasado a un formato de scooter que, primero, adopta rasgos de aventurera y, segundo, gana ciertas capacidades para salir del asfalto.
Honda ya tenía su ADV350. Y ahora acaba de lanzar una nueva Honda ADV125 que, sin duda, será el complemento perfecto para las Honda PCX y Honda Forza 125, especialmente si tenemos en cuenta su precio, que acaba de anunciarse.
Más todoasfalto que todocamino
Una aventurera en miniatura, pero sobre todo una scooter urbana. La nueva Honda ADV125 2027 hereda las formas robustas y angulosas de sus hermanas mayores, con una carrocería elevada, parabrisas ajustable y neumáticos mixtos Pirelli Tourance. Pero también dispone de una parte ciclo preparada para superar baches, adoquines y pistas de tierra sencillas, con 165 milímetros de altura libre al suelo.
Honda ha recurrido a suspensiones Showa, con 116 milímetros de recorrido delante y 103 detrás, y ruedas de 14 y 13 pulgadas. Equipa discos de freno de 240 y 220 milímetros, ABS delantero y control de tracción HSTC.
| Honda ADV125 2027 | Características |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 133 kg |
| Altura del asiento | 780 mm |
| Altura libre al suelo | 165 mm |
| Suspensión delantera | Showa, 116 mm |
| Suspensión trasera | Showa, 103 mm |
| Neumático delantero | 110/80-14 |
| Neumático trasero | 130/70-13 |
| Frenos | Discos de 240 y 220 mm |
Con 133 kilogramos en orden de marcha y un asiento a 780 milímetros, sigue siendo una moto ligera, manejable y eminentemente urbana. En ningún caso estamos ante una aventurera, sino sencillamente un scooter que, con pingües mejoras, puede salir por pistas sin asfaltar con mayores garantías que una PCX.
Un motor robusto de 125
Honda ha apostado por una mecánica más que conocida, la de la PCX125. Un motor monocilíndrico eSP+ de 125 centímetros cúbicos, refrigeración líquida y cuatro válvulas, que desarrolla 12,5 CV de potencia a 8.750 rpm y entrega 11,7 Nm de par máximo a 6.500 rpm. Emplea transmisión de variador y alcanza una velocidad máxima de 97 km/h.
Su otra gran virtud es el consumo. Honda homologa únicamente 2,1 litros a los 100 kilómetros, de manera que, con un depósito de 8,1 litros, su autonomía teórica se aproxima a los 385 kilómetros.
| Honda ADV125 2027 | Motor |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico eSP+ |
| Cilindrada | 125 cc |
| Distribución | SOHC, 4 válvulas |
| Refrigeración | Líquida |
| Potencia | 12,5 CV a 8.750 rpm |
| Par máximo | 11,7 Nm a 6.500 rpm |
| Transmisión | Automática CVT |
| Velocidad máxima | 97 km/h |
| Consumo homologado | 2,1 l/100 km |
| Depósito | 8,1 litros |
| Autonomía teórica | 385 km |
También dispone de parada automática del motor al ralentí, Idling Stop, para reducir el consumo en los desplazamientos urbanos.
Una moto urbana, práctica y tecnológica
Es una scooter de 125, pero no renuncia a un equipamiento muy completo. La Honda ADV125 incorpora de serie una pantalla TFT de 5 pulgadas (ojo, porque para disponer de esta pantalla en la Honda PCX es necesario pagar el extra de la versión DX), conectividad Honda RoadSync, toma USB-C, iluminación LED y llave inteligente Honda SMART Key, que permite arrancar la moto y acceder al depósito y al asiento sin sacar la llave del bolsillo. También equipa señal de frenada de emergencia ESS.
En cuanto a practicidad, dispone de 29 litros de capacidad bajo el asiento, suficientes para guardar un casco integral, y una guantera delantera adicional de 2 litros.
| Honda ADV125 2027 | Equipamiento |
|---|---|
| Instrumentación | TFT de 5 pulgadas |
| Conectividad | Honda RoadSync |
| Toma USB-C | De serie |
| Llave inteligente | Honda SMART Key |
| Control de tracción | HSTC |
| Iluminación | LED |
| Señal de frenada de emergencia | ESS |
| Parabrisas | Ajustable en 2 posiciones |
| Espacio bajo el asiento | 29 litros |
| Guantera delantera | 2 litros |
| Baúl trasero | Opcional, 40 litros |
| Puños calefactables | Opcionales |
El parabrisas puede ajustarse en dos posiciones, con 75 milímetros de diferencia. Entre sus accesorios opcionales encontramos puños calefactables, alarma y un baúl trasero de 40 litros compatible con el sistema Smart Key.
Una Honda ADV125 prácticamente al precio de una Honda PCX
La gran noticia es que la nueva Honda ADV125 ya tiene precio: 3.995 euros. Una tarifa bastante contenida para una scooter de 125 con esta estética, equipamiento y parte ciclo, que la sitúa mucho más cerca de la Honda PCX125 que de la Forza 125. De hecho, cuesta apenas 496 euros más que una PCX125 convencional, tomando como referencia sus precios de tarifa, y solo 185 euros más que la PCX125 DX, que sería la versión comparable por disponer también de la ya mencionada pantalla de 5”.
La ADV125 se ofrece en cuatro colores, Pearl Falcon Gray, Pearl Cool White, Mat Cynos Gray Metallic y Mat Pearl Diaspro Red.
Zontes 125X
Como alternativa, y el verdadero rival a batir en estos momentos, la Zontes 125X, que es a día de hoy uno de los scooter más vendidos en España, y que parte de 2.688 euros.
La de Honda no puede compararse, en ningún caso, con los precios de sus alternativas chinas. Pero sin duda sigue siendo una de las opciones más interesantes del mercado, como lo es su hermana la Honda PCX, para el que busque un producto de marca premium y con una solidez y confianza más que garantizada.
Zontes 125X
