De todos los coches que he podido probar con motivo de la recientemente celebrada Chery International User Summit, el que más a sorprendido el que a escribes a estas líneas, por desgracia, no tiene asegurada su llegada al mercado español.
Se trata del iCaur V25, un coche que con el diseño que se muestra en la siguiente galería de imágenes, podría poner patas arriba el segmento de los SUV de orientación familiar en España, pues aunque por concepto y tecnología estaría destinado a competir con coches como los Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Omoda 7 y compañía, parece, realmente, que estamos ante un todoterreno de armas tomar.
iCaur pertenece al grupo Chery, como Omoda, Jaecoo y Lepas, y este V25 se sitúa entre los V23 y V27. De hecho, es una versión crecida del V23, con mayor longitud y distancia entre ejes. De ahí esa carrocería cuadrada con la misma estética retro, con faros LED redondos, pasos de rueda ensanchados y rueda de repuesto trasera. El portón tiene apertura lateral y la altura libre al suelo se aproxima a los 200 mm, aunque estos elementos no bastan para determinar sus capacidades todoterreno.
| Dimensión | iCaur V25 |
|---|---|
| Longitud | 4.630 mm |
| Anchura | 1.920 mm |
| Altura | 1.850 mm |
| Distancia entre ejes | 2.820 mm |
Las formas del exterior tienen continuidad dentro, donde encontramos una pantalla central de grandes dimensiones, instrumentación digital y mandos físicos. Desde el asiento del conductor, el capó plano y la forma de las ventanillas contribuyen a transmitir esa sensación de llevar un todoterreno.
Aquí la calidad percibida, tal vez, no es tan alta como a la que nos tienen acostumbrados en Omoda y Jaecoo, principalmente por el uso de plástico duro en algunas zonas cercanas al tacto, pero en general está conseguido y en línea de lo que cabe esperar en un coche de orientación familiar.
La parte práctica también tiene protagonismo: dispone de 41 espacios para guardar objetos y más de 20 puntos de conexión para accesorios. Los asientos traseros pueden abatirse formando una superficie plana para dormir, mientras que la capacidad de carga, ciertamente, no es su punto fuerte: su maletero rondará los 400 litros, un dato bajo en comparación con los más de 500 que logran sus principales rivales.
También se anuncian asientos delanteros con regulación eléctrica, memoria, calefacción y ventilación, equipo de sonido de 15 altavoces y asistencias a la conducción de nivel 2, aunque queda pendiente conocer su distribución por versiones.
Eléctrico o de autonomía extendida, con hasta 455 CV
La oferta contempla una versión completamente eléctrica y otra de autonomía extendida. Esta última utiliza un motor de gasolina que genera electricidad para ampliar la autonomía, pero en la práctica, en realidad, funciona como un híbrido enchufable. La eléctrica, por su parte, añade un pequeño maletero delantero de 22 litros.
La configuración de doble motor anuncia 455 CV y 505 Nm, aunque falta concretar qué variante llegaría a España y con qué especificaciones.
En nuestra primera toma de contacto, muy corta y en un circuito de obstáculos cerrado, la versión de doble motor sorprendió por su comportamiento dinámico, alejándose de esas suspensiones excesivamente blandas y reacciones poco definidas de la mayor parte de los coches chinos que hemos probado hasta la fecha. Para la REEV, dada su batería, cabe esperar una autonomía eléctrica con una carga completa de su batería de más de 100 km, si anuncia para nuestro mercado los mismos.
Para acabar, dado que su llegada a España no está asegurada, hablar de precios es como tirar una bola al aire sin objetivo ninguno. Sin embargo, para quien pueda estar interesado en el V25 y por ello esperar a su posible lanzamiento, sí nos atrevemos a vaticinar un precio que no será inferior a 35.000 o 40.000 euros. Verlo por debajo de esta cota sería toda una sorpresa.
