Se está yendo de las manos. Las aventureras están de moda, y prácticamente todo lo que sea trail… o al menos lo parezca.
En los últimos años surgió una nueva tendencia en la que Honda y su X-ADV tuvieron mucho que ver, la de acercar el segmento trail a productos más prácticos y cómodos, en formato más próximo al scooter. Así nació la Honda ADV350 y así nacieron otros scooter de tipo crossover, como la exitosa Zontes 368G. KYMCO también ha tenido los suyos, como DTX 125, y DTX 350.
Pero cada vez son más las marcas que no se conformaban con un mero scooter maquillado y levemente preparado para salir del asfalto. Yamaha acaba de demostrarlo con su nueva RW700, que no deja de ser la visión que Yamaha tiene de este estilo de moto, y que también dispondrá de una versión más modesta para el A2, la RW350.
Hoy es KYMCO la que nos sorprende con el que debería ser uno de los productos más interesantes de la categoría. La KYMCO CV-X75 no es un scooter propiamente dicho – a tenor de la técnica que emplea su bastidor – sino una moto con cuerpo de scooter pensada para salir del asfalto, por supuesto también para la ciudad y la carretera.
Bastidor de moto, más parecido al de una trail que un scooter
Mucho más que un scooter maquillado de todoterreno. La nueva KYMCO CV-X45 ha sido concebida con una arquitectura mecánica que se aproxima a la de una motocicleta convencional. Su motor no se integra en el basculante, como en cualquier scooter, sino en posición central, fijado al bastidor, y con una transmisión por cadena.
| KYMCO CV-X45 | Parte ciclo |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 41 mm |
| Recorrido delantero | 150 mm |
| Suspensión trasera | Six-Links, seis bieletas |
| Recorrido trasero | 150 mm |
| Regulación trasera | Precarga |
| Ruedas | 15" delante y 14" detrás |
| Neumáticos | Dunlop mixtos |
Horquilla invertida de 41 milímetros, 150 milímetros de recorrido en ambos ejes y una suspensión trasera Six-Links de seis bieletas, con monoamortiguador y precarga regulable. Una configuración mucho más elaborada que la de un scooter convencional, acompañada de neumáticos mixtos Dunlop.
Motor monocilíndrico, cadena y variador
427 centímetros cúbicos y 34,4 CV de potencia. KYMCO ha escogido un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigeración líquida, cuatro válvulas e inyección electrónica, que entrega sus 40 Nm de par máximo a 5.000 rpm. No es demasiada potencia, y por supuesto queda lejos del bicilíndrico empleado por la Honda X-ADV, pero tampoco la necesita para cumplir su cometido como aventurera para el A2.
La otra gran particularidad de esta moto con cuerpo de scooter es su transmisión final por cadena PTM (Power Transmissions Matrix), en lugar de la habitual transmisión final integrada en el basculante de muchos scooters.
| KYMCO CV-X45 | Motor |
|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico, 4 tiempos |
| Cilindrada | 427 cc |
| Potencia | 34,4 CV a 7.500 rpm |
| Par máximo | 40 Nm a 5.000 rpm |
| Refrigeración | Líquida |
| Distribución | 4 válvulas, OHC |
| Transmisión final | Cadena PTM |
| Homologación | Euro 5+ |
Estética pintona y verdaderamente aventurera
Parece una trail, pero conserva la carrocería y la practicidad de un scooter. KYMCO ha apostado por un diseño muy anguloso, con un frontal elevado y estrecho, dos ópticas superpuestas, pantalla alta y manillar completamente a la vista. El escape elevado, de generosas dimensiones, y sus neumáticos mixtos completan una estética de inspiración aventurera.
| KYMCO CV-X45 | Dimensiones |
|---|---|
| Longitud | 2.240 mm |
| Anchura | 890 mm |
| Altura | 1.415 mm |
| Distancia entre ejes | 1.565 mm |
| Altura del asiento | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 212 kg |
| Depósito | 13,5 litros |
Buena dotación tecnológica
La KYMCO CV-X45 también llega con una dotación de seguridad y tecnología interesante. Doble disco de freno delantero, ABS y control de tracción TCS, además de tres modos de conducción.
En cuanto al confort, dispone de control de crucero, e instrumentación digital.
La postura erguida y el manillar ancho buscan ofrecer una posición cómoda tanto en ciudad como en carretera, sin renunciar a una ergonomía más propia de las motos trail.
| KYMCO CV-X45 | Equipamiento |
|---|---|
| Freno delantero | Doble disco |
| Freno trasero | Disco |
| ABS | Sí |
| Control de tracción | TCS |
| Modos de conducción | 3 |
| Control de crucero | Sí |
| Instrumentación | Digital |
Una rival competente para la Zontes 368G
La Zontes 368G tiene motivos para estar preocupada. El scooter aventurero chino ha demostrado que existe un mercado para este tipo de propuestas, con una mecánica de 367,6 cc, 38,8 CV y 40 Nm de par máximo. La KYMCO CV-X45 responde con un motor de mayor cilindrada, aunque menos potente, pero con una parte ciclo muy elaborada y más próxima a una trail compacta que a un scooter.
La nueva KYMCO se ha presentado oficialmente en el EICMA de Milán y llegará al mercado europeo durante el segundo trimestre de 2027.
368G
| Característica | KYMCO CV-X45 | Zontes 368G |
|---|---|---|
| Cilindrada | 427 cc | 367,6 cc |
| Potencia | 34,4 CV | 38,8 CV |
| Par máximo | 40 Nm | 40 Nm |
| Rueda delantera | 15" | 17" |
| Rueda trasera | 14" | 14" |
| Precio | Por anunciar | Desde 5.592 € |
La gran incógnita sigue siendo su precio. KYMCO todavía no lo ha anunciado, y será determinante para valorar hasta qué punto esta nueva aventurera puede plantar cara a la Zontes 368G y a alternativas como la Honda ADV350.
También habrá que ver cómo se sitúa frente a la nueva RW350 de Yamaha.
