El mercado de la moto está viviendo un momento de convulsión. E incluso modelos que hasta ahora no solo era hegemónicos, sino que no tenían competencia, empiezan a ver cómo llegan cada vez más alternativas, especialmente desde China, que quieren ponérselo difícil.
RW700
Lo estamos viendo, con la llegada de nuevos scooter bicilíndricos inspirados en el concepto TMAX. Lo estamos viendo, con la irrupción de cada vez más scooter de corte aventurero. Y ahora ha sido Yamaha la que ha querido plantar cara a toda una Honda X-ADV con una nueva Yamaha RW700 (la que podéis ver sobre estas líneas) que tiene mucho de TMAX, en tanto en cuanto confiere a una moto deportiva la apariencia de un scooter. Que tiene mucho de X-ADV, en tanto traslada la filosofía Ténéré a un modelo más práctico y urbano.
Pero hoy toca hablar de un producto – por su posicionamiento – más interesante si cabe. Se llama Yamaha RW350 y es algo más que un scooter crossover.
La Yamaha RW350 quiere ser una verdadera X-ADV en miniatura. ¿Pero hasta qué punto ha conseguido Yamaha trasladar el concepto TMAX y X-ADV a esta moto de algo más de 300 centímetros cúbicos?
- Yamaha presenta una nueva aventurera de 327 cc y 29,2 CV, con variador y un consumo de 3,5 l/100 km.
- Con 192 kg, 185 mm de altura libre al suelo y una ergonomía para conducir de pie, no es un simple scooter de apariencia todoterreno.
- Llegará en 2027, aunque su precio todavía no se ha anunciado.
La puerta de entrada a la nueva gama de “scooter aventureros” de Yamaha
La nueva Yamaha RW350 es la hermana pequeña de la RW700, pero también una propuesta muy diferente. Mientras la 700 recurre al motor bicilíndrico CP2 de la Ténéré y a una transmisión robotizada de seis velocidades, la RW350 apuesta por una mecánica monocilíndrica, con variador y una parte ciclo desarrollada específicamente para este modelo.
Es, por tanto, una aventurera más sencilla, enfocada al uso diario, pero preparada para abandonar el asfalto.
Yamaha ha querido llevar el concepto crossover a una categoría especialmente competida, en la que ya encontramos propuestas tan interesantes como la Honda ADV350, la Zontes 368G o la Voge SR450X. La RW350 llega con 29,2 CV y 192 kilogramos en orden de marcha.
| Yamaha RW350 2027 | Características |
|---|---|
| Categoría | Scooter crossover aventurero |
| Motor | Monocilíndrico |
| Cilindrada | 327 cc |
| Potencia | 29,2 CV |
| Peso en orden de marcha | 192 kg |
| Carné | A2 |
| Modelo | 2027 |
Motor compacto y contenido, pero solo con un cilindro
La RW350 emplea un motor monocilíndrico de 327 centímetros cúbicos, refrigerado por líquido, con cuatro válvulas y distribución SOHC. Desarrolla, como decíamos, 29,2 CV de potencia a 7.000 rpm y 31,5 Nm de par máximo a 5.750 rpm, con un consumo homologado de 3,5 litros a los 100 kilómetros.
Con su depósito de 13 litros, eso supondría una autonomía teórica de unos 370 kilómetros.
| Motor Yamaha RW350 | Especificaciones |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, SOHC, 4 válvulas |
| Cilindrada | 327 cc |
| Potencia máxima | 29,2 CV a 7.000 rpm |
| Par máximo | 31,5 Nm a 5.750 rpm |
| Diámetro × carrera | 74 × 75,9 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Transmisión | Automática CVT |
| Consumo homologado | 3,5 l/100 km |
| Depósito | 13 litros |
| Emisiones de CO₂ | 81 g/km |
Chasis diamante y arquitectura de moto grande
No es una trail, pero tampoco un scooter urbano al uso. Yamaha ha desarrollado un chasis de acero de alta resistencia, de tipo diamante y espina central, con una ergonomía que permite conducir sentado o de pie. Para ello dispone de un asiento estrecho en su parte delantera, estriberas anchas con protectores de talón y plataformas abatibles para adelantar los pies durante los viajes.
Yamaha estrena el sistema Dynamic Ride, que evita que el motor vaya anclado al basculante, haciendo que vaya más próximo al centro de gravedad en el chasis, aunque no como en la RW700, o en una X-ADV, sino en una suerte de subchasis posterior.
También incorpora un equilibrador de cuatro ejes para reducir las vibraciones, buscando una respuesta más precisa sobre firmes irregulares.
Hablamos de una configuración que la acerca al concepto de las motos aventureras y que permite aprovechar mejor sus capacidades fuera del asfalto.
La parte ciclo tampoco se queda en una simple apariencia todoterreno. Dispone de 185 milímetros de altura libre al suelo, una horquilla delantera de 37 milímetros y 140 milímetros de recorrido, y dos amortiguadores traseros regulables en precarga, con 105 milímetros de recorrido.
Las ruedas son de 16 pulgadas delante y 14 detrás, con neumáticos mixtos Dunlop D615. Todo ello con un asiento a 810 milímetros del suelo y una distancia entre ejes de 1.540 milímetros.
| Chasis Yamaha RW350 | Especificaciones |
|---|---|
| Estructura | Acero, tipo diamante |
| Suspensión delantera | Horquilla de 37 mm |
| Recorrido delantero | 140 mm |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador |
| Recorrido trasero | 105 mm |
| Rueda delantera | 120/70-16 |
| Rueda trasera | 150/70-14 |
| Neumáticos | Dunlop D615 |
| Altura libre al suelo | 185 mm |
| Altura del asiento | 810 mm |
| Distancia entre ejes | 1.540 mm |
Pintona y tecnológica
La RW350 llega con una dotación tecnológica elevada. Dispone de acelerador electrónico y tres modos de conducción Yamaha Ride Control: STREET, para carretera; EXPLORE, para caminos; y ECO, para una conducción más eficiente. Estos modos modifican la respuesta del motor y la intervención del control de tracción. También incorpora control de crucero de serie, una solución especialmente interesante para una moto que pretende compaginar desplazamientos urbanos y viajes por carretera.
El equipamiento se completa con instrumentación TFT a color de 5 pulgadas, conectividad Yamaha MyRide y navegación Garmin StreetCross, con mapas e información de tráfico. También equipa llave inteligente, iluminación LED, intermitentes de cancelación automática y señalización de frenada de emergencia.
Bajo el asiento dispone de un compartimento iluminado con capacidad para un casco integral.
Estará disponible en acabados Sage Blue, Arashi Sand y Midnight Black, con detalles de carrocería TEXNATURE inspirados en elementos naturales.
| Equipamiento Yamaha RW350 | Disponibilidad |
|---|---|
| Modos de conducción | STREET, EXPLORE y ECO |
| Control de tracción | Sí |
| Control de crucero | De serie |
| Instrumentación | TFT de 5 pulgadas |
| Navegación | Garmin StreetCross |
| Conectividad | Yamaha MyRide |
| Llave inteligente | Smart Key |
| Iluminación | LED |
| Señalización de emergencia | ESS |
| Hueco bajo el asiento | Para un casco integral |
Mucho más barata que TMAX y X-ADV
La Yamaha RW350 llegará como modelo 2027, con una comercialización prevista para la primavera, aunque todavía no se ha anunciado oficialmente su precio en España. Por su cilindrada, potencia y posicionamiento, debería situarse muy por debajo de las referencias del scooter, o la moto con apariencia de scooter, como la Yamaha TMAX y la Honda X-ADV, que compiten en una categoría superior tanto por prestaciones como por precio.
Y es ahí donde Yamaha tiene una oportunidad, pero también un desafío importante. La Voge SR450X, que es bicilíndrica, ya se comercializa por 6.288 euros, mientras que la Zontes 368G se mueve en un escalón de precio inferior.
Si Yamaha consigue ofrecer un precio competitivo para su nueva RW350, tendrá argumentos para convertirse en una de las grandes protagonistas del segmento: una aventurera compacta, con tecnología y base de moto grande, y el respaldo de una marca como Yamaha.
Yamaha RW350
Yamaha RW700
