Las aventureras están de moda y casi tanto como ellas todo scooter que parezca aventurero. Dado el legado de Yamaha, no solo con aventureras de referencia, como Ténéré, sino también jugando a mezclar segmentos, a crear scooter aventureros que ya son legendarios, como la Yamaha TMAX, que este año cumplía su 25 aniversario, solo era cuestión de tiempo que Yamaha nos deleitara con algo grande. Y así ha sido.
Hace diez años, Honda sorprendía con un concepto diferente de moto aventurera, la X-ADV. No era una trail, pero tampoco un scooter propiamente dicho. Honda jugaba con una moto deportiva, de capacidades aventureras, pero concepción urbana, para crear una máquina que más adelante inspiraría a toda una oleada de scooters que en mayor o menor medida también podían salir del asfalto con garantías.
Y eso es mucho de lo que vemos en este nuevo producto que hoy nos presenta Yamaha, que hereda de Ténéré su capacidad aventurera y todoterreno, su motor, y su legado. Que también perpetúa la capacidad para mezclar segmentos y fusionar conceptos que ya demostró Yamaha con su TMAX. Y que por supuesto también sigue los pasos de lo que en su día inició su compatriota Honda.
- La nueva Yamaha RW700 combina un motor bicilíndrico de 69,3 CV con un cambio automatizado Y-AMT de seis relaciones.
- Con suspensiones de largo recorrido, llantas de radios y neumáticos mixtos, está preparada para circular por carretera y pistas.
- Yamaha también ha presentado la RW350, una hermana pequeña de su nueva aventurera, con una familia que, según han prometido, seguirá creciendo en los próximos años.
La practicidad de un scooter, la experiencia trail de Ténéré
Yamaha la presenta como su scooter aventurera más capaz, una máquina que va más allá de la estética todoterreno, con un chasis de acero de alta resistencia, horquilla invertida de 41 milímetros y suspensiones de largo recorrido, con 160 milímetros delante y 155 detrás. También dispone de llantas de radios cruzados de 17 pulgadas delante y 15 detrás, con neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally STR sin cámara, y una ergonomía que permite conducir de pie sobre las estriberas, como en una verdadera trail.
Y todo ello sin renunciar a la practicidad de un scooter, con un hueco bajo el asiento capaz de albergar un casco integral, reposapiés ajustables en cuatro posiciones, control de crucero, llave inteligente y una instrumentación TFT de 5 pulgadas con conectividad y navegación Garmin StreetCross.
| Yamaha RW700 2027 | Características |
|---|---|
| Chasis | Acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 41 mm |
| Recorrido delantero | 160 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con bieletas |
| Recorrido trasero | 155 mm |
| Llantas | 17" delante y 15" detrás |
| Neumáticos | Pirelli Scorpion Rally STR |
| Instrumentación | TFT de 5" con navegación |
| Electrónica | IMU de 6 ejes y modos YRC |
La tecnología también está a la altura, con una plataforma inercial de seis ejes y modos de conducción Yamaha Ride Control específicos para carretera y campo.
Motor bicilíndrico y 700 centímetros cúbicos
Pero la clave de esta aventurera es el conocido CP2 de Yamaha, un bicilíndrico en paralelo de 689 centímetros cúbicos que también emplea la Ténéré 700. En la RW700 desarrolla 69,3 CV de potencia a 8.250 rpm y 65 Nm de par máximo entre 6.500 y 6.750 rpm. Un motor de cuatro tiempos, refrigeración líquida y homologación Euro 5+, para el que Yamaha anuncia un consumo de solo 4,1 litros a los 100 kilómetros.
También estará disponible en una versión limitada a 35 kW, apta para el carné A2.
Lejos de emplear la base de un scooter, Yamaha ha desarrollado este nuevo modelo con un chasis específico de acero de alta resistencia, sobre el que va anclado el motor, y que la acercaría mucho más al concepto de la Honda X-ADV, y a la propia Ténéré, que a cualquier scooter.
La RW700 utiliza el cambio robotizado Y-AMT de seis velocidades, optimizado para salir del asfalto, que permite circular en modo completamente automático o seleccionar manualmente las marchas mediante un pulsador en el manillar, con cambios en apenas 0,1 segundos.
Una solución que prescinde de la maneta de embrague, mantiene la transmisión final por cadena y ofrece la comodidad de un scooter sin recurrir a un variador continuo.
| Yamaha RW700 2027 | Motor y transmisión |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico CP2 |
| Cilindrada | 689 cc |
| Potencia | 69,3 CV a 8.250 rpm |
| Par máximo | 65 Nm a 6.500-6.750 rpm |
| Versión A2 | 47,6 CV |
| Cambio | Y-AMT automatizado de 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
| Consumo | 4,1 l/100 km |
| Emisiones de CO₂ | 97 g/km |
También en versión mini con 350 centímetros cúbicos
Como os decíamos, Yamaha ha prometido que la RW no será un modelo aislado, sino toda una nueva familia de aventureras de concepción más urbana y versátil. La Yamaha RW700 dispondrá también de una versión Explore y, por si no fuera poco, también habrá una Yamaha RW350.
La Yamaha RW350 gozará de su propio chasis y una parte ciclo dimensionada a su cilindrada, la de un monocilíndrico de 327 centímetros cúbicos y 29 CV de potencia, que en este caso sí empleará variador. En cualquier caso, Yamaha ha huido de la arquitectura habitual en un scooter, con el motor solidario al basculante, para emplear un motor anclado al chasis y un esquema de suspensión trasera propio.
Ahora solo queda por conocer en qué rango de precios se posicionará y, sobre todo, cómo se colocará frente al verdadero rival a batir – hasta su llegada – de la categoría, la Honda X-ADV.
