Se ha convertido en una de nuestras marcas favoritas – y también de los españoles. Voge rompió muchos tabúes, el de que las motos chinas eran simplemente baratas, el de que con un precio muy contenido se podía crear una aventurera espectacular, como la Voge 900DSX y literalmente arrasar, hasta convertirse en referencia del segmento trail, con productos que están funcionando tan bien como Voge DS800 Rally y Voge 625DSX.
Pero la cuadratura del círculo ha llegado con una propuesta muy especial, y casi inédita en el mercado. No nos confundamos, esta Voge SR450X está lejos de ser una TMAX, y aún más del concepto deportivo y aventurero de la X-MAX.
Como veremos a continuación, estamos ante un verdadero GTI de dos ruedas, con dos cilindros, la apariencia civilizada de un scooter, un concepto que bebe tanto del espíritu TMAX, como del espíritu X-ADV, costando la mitad por 6.288 euros, y la bicilíndrica más vendida en España.
Con dos cilindros, Voge apuesta por la filosofía TMAX
El secreto de la Voge SR450X reside en su motor bicilíndrico, una solución poco habitual en un scooter de este precio, que la aproxima a la filosofía que convirtió a la Yamaha TMAX en una referencia. Con 398 centímetros cúbicos, 42 CV de potencia a 8.000 rpm y 44 Nm de par a 5.750 rpm, dispone de un motor apto para el carné A2, asociado a un cambio automático de variador continuo.
No pretende alcanzar el refinamiento ni las prestaciones de la Yamaha, con un motor que tampoco está anclado en el bastidor en posición central como en la TMAX, pero sí ofrecer ese carácter especial que proporciona un bicilíndrico, con la comodidad de un scooter para utilizar todos los días.
Y las ventas están dando la razón a Voge. En octubre, segundo mes de su comercialización, y a fecha del día 30, se habían matriculado 354 unidades en España. Un arranque que la ha situado por delante de las Yamaha TMAX y Honda X-ADV juntas en ese periodo y en la primera posición de las bicilíndricas más vendidas en España.
Su mayor argumento sigue siendo un precio de 6.288 euros, menos de la mitad de los 14.299 euros de la TMAX y los 13.500 euros de la X-ADV.
| Motor y prestaciones | Voge SR450X |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo |
| Cilindrada | 398 cm³ |
| Potencia | 42 CV a 8.000 rpm |
| Par máximo | 44 Nm a 5.750 rpm |
| Transmisión | Automática CVT |
| Consumo homologado | 4,3 l/100 km |
| Carné | A2 |
| Precio | 6.288 € |
Una moto aventurera, aunque no tan deportiva y trail como X-ADV
La SR450X también tiene mucho de SUV de dos ruedas. Emplea llantas de radios sin cámara de 17 pulgadas delante y 14 detrás, suspensiones KYB regulables, frenos J.Juan y Nissin, defensas, cubrecárter y una altura libre al suelo de 180 milímetros. Una configuración interesante para afrontar pistas sencillas y carreteras en mal estado, inspirada en esa tendencia cada vez más popular de los scooter con enfoque aventurero, que nació de la Honda, aunque lejos de las posibilidades de una X-ADV.
Su depósito de 18 litros, unido a un consumo homologado de 4,3 l/100 kilómetros, permite plantear una autonomía teórica superior a los 400 kilómetros.
Pero donde Voge ha querido dar el campanazo es en el equipamiento. Por 6.288 euros incluye radar de ángulo muerto, cámaras delantera y trasera, pantalla TFT de 7 pulgadas, parabrisas eléctrico, puños y asiento calefactables, control de tracción, ABS y llave inteligente.
Bajo el asiento dispone de espacio para un casco integral y otro tipo jet. Y todo ello con cinco años de garantía.
| Parte ciclo y equipamiento | Voge SR450X |
|---|---|
| Suspensión delantera | KYB regulable |
| Suspensión trasera | KYB regulable |
| Frenos | J.Juan delante, Nissin detrás |
| Ruedas | 17" delantera / 14" trasera |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Altura libre al suelo | 180 mm |
| Peso en orden de marcha | 220 kg |
| Depósito | 18 litros |
| Instrumentación | TFT de 7" con conectividad |
| Seguridad | ABS, TCS, radar y cámaras |
| Confort | Parabrisas eléctrico, puños y asiento calefactables |
| Garantía | 5 años |
Una propuesta que tiene mucho sentido frente a una rival directa como la Zontes 368G, más barata, por 5.592 euros, pero monocilíndrica. La Voge SR450X no es una TMAX barata, ni una verdadera trail automática como la X-ADV. Pero sí un scooter GT bicilíndrico, práctico, viajero y con ciertas aptitudes para salir del asfalto, a un precio que hasta hace poco parecía difícil de conseguir.
Galeria de la Honda X-ADV
Galeria de la Zontes 368G
