Andrea Kimi Antonelli se convierte en el Campeón del Mundo más joven de la historia de la Fórmula 1

Evidentemente todos los ojos este fin de semana estaban puestos en un Andrea Kimi Antonelli que no necesitaba una gran carambola para certificar su primer título Mundial de Fórmula 1. El italiano, que partía desde las dos primeras líneas de parrilla, estaba deseando de alzarse con la corona peleando por la victoria en el Gran Premio de México, sin embargo, no lo iba a tener nada fácil debido a la gran velocidad de los Ferrari y a una Red Bull que volvía a sonar al ritmo que le hacía bailar un Max Verstappen que parecía completamente revivido.

La salida, quizás fue menos caótica que en otras ediciones, pero sí nos permitió ver un duelo fratricida entre los dos Ferrari que terminó con Lewis Hamilton y Charles Leclerc yéndose largos en la curva 4, algo que, en el caso de Charles, terminó atajando por el césped para consolidar la primera posición, algo que no vino seguido posteriormente de la devolución de la plaza y que le costaría por tanto cinco segundos de sanción (en principio debían ser 10, pero la posición de Hamilton por una línea más interior, mitigó el castigo), mientras que Russell intentaría buscarle el interior a Isack Hadjar, movimiento que terminaría con el francés trompeado.

Para Aston Martin, lo que parecía ser un fin de semana prometedor por rendimiento, se terminó por convertir en una absoluta pesadilla del Día de los Muertos. Si en clasificación un problema al parecer eléctrico llevó a que Fernando Alonso tuviera que detener el AMR-26B tras una gran primera vuelta en Q3, la carrera de este domingo no ha sido mucho mejor para ninguno de los dos monoplazas de la firma alada.

Aston Martin y Honda, un nuevo ridículo: 

Y es que a las primeras de cambio ya habían parado en boxes para hacer el cambio de neumáticos y seguramente ganar algo de aire limpio con el que poder rodar sin que la unidad de potencia Honda se sobrecalentara. Dio prácticamente igual. En la vuelta 7, desde el box estaban llamando a Fernando Alonso para que retirara su coche, apenas unos segundos antes de que el ingeniero de carrera de Lance Stroll le dijera al canadiense que parara el monoplaza, algo que el norteamericano aceptó seguramente aliviado ya que al menos así le evitaban 65 vueltas de sufrimiento.

Tras encontrar aparcamiento en la curva 6, el Virtual Safety Car se desplegó y se repetía una imagen ya habitual, la del adiós de Alonso en el Gran Premio de México (lleva desde 2021 sin completar la carrera en el Autódromo Hermanos Rodríguez) y la de un Stroll abandonando, siendo esta la 13ª ocasión en 19 carreras que Lance no completa toda la distancia competitiva el domingo.

La carrera entró en esos momentos una etapa llana. Lewis Hamilton reclamaba que Charles Leclerc le devolviera la posición ya que el monegasco estaba sacando ventaja de estar rodando primero sin nadie delante a pesar de tener pendiente una sanción de 5 segundos, mientras que George Russell pararía en la vuelta 34 para hacer el cambio de gomas y de paso cobrar también su penalización de 10 segundos tras el toque que le costó el trompo a Isack Hadjar.

Por delante, la carrera llegaba a su ecuador con Andrea Kimi Antonelli situándose en la primera posición provisional al entrar en boxes los dos Ferrari y el Red Bull de Max Verstappen, con el italiano tratando de encontrar una oportunidad para pelear por la victoria en el Gran Premio de su coronación con la aparición de un VSC o de un Coche de Seguridad en el momento adecuado. Estrategia similar a la de un Lando Norris que también apuraba la vida de sus neumáticos blandos.

No sería hasta la vuelta 43 que Antonelli finalmente pararía para cambiar a los neumáticos de compuesto medio, mientras que, Verstappen se situaría líder de la carrera con el blando, seguido por los dos Ferrari también con las gomas de flanco amarillo, al igual que Andrea Kimi, George Russell y los dos McLaren. Precisamente el más destacado, el de Lando Norris, vio cómo sus opciones de mantenerse cerca del líder del Mundial se arruinaban tras una mala parada, que estuvo propiciada por una pasada en su entrada al cajón de cambio de ruedas.

Parecía que las cartas estaban ordenadas de cara a las últimas treinta vueltas, esperando a saber si los neumáticos blandos de Verstappen iban a aguantar hasta el final, apoyándose en lo que era una muy buena degradación, mientras que Leclerc se quejaba de un comportamiento anómalo de su Ferrari con lo que desde el box le dijeron a Charles que estaba siendo el peor compuesto en esos momentos.

El accidente de Valtteri Bottas y la bandera roja: 

Estaba todo preparado para el último tercio de carrera hasta que Valtteri Bottas se fue contra las protecciones (colapsó la suspensión delantera izquierda en plena frenada), algo que deparó que saliera primero el Safety Car antes de anunciarse la bandera roja, algo que dinamitó la estrategia de un Lewis Hamilton y George Russell que habían aprovechado la aparición del coche de seguridad para cambiar de gomas de nuevo a blandos.

El finlandés saldría por su propio pie del Cadillac, mientras que Hamilton decía que “tenemos grandes problemas” en lo que era un mensaje de radio que anunciaba el gran enfado que tenía el heptacampeón. Hamilton, que había parado para poner neumáticos nuevos, había caído detrás de Antonelli en un primero momento antes de que le devolvieran la posición de cara a la resalida desde parado, todavía con las últimas 25 vueltas por delante.

Onboard with Valtteri Bottas for a sizeable crash at Turn 1 😱💥

He is out of the car and ok

#F1 #MexicoGP https://t.co/XLqppzQCnL

— Formula 1 (@F1) November 1, 2026

La segunda salida sí que iba a tener mucho más que cortar. Max Verstappen mantendría la primera posición en la frenada de la curva 1, pero no lo haría sin el anuncio de que estaba siendo investigado por estar fuera de su posición (posteriormente se confirmaría que no iba a haber más acción) y tras un toque con Lewis Hamilton en esos primeros metros, mientras que Charles Leclerc iba a llegar completamente pasado y terminaría bloqueando el eje delantero, lo que le dejaría con muchísimas vibraciones el resto de la carrera, permitiendo a Andrea Kimi Antonelli lanzarle un ataque en la siguiente vuelta para adelantarlo.

En las plazas traseras, Oliver Bearman se quedaba fuera de carrera después de que Nico Hülkenberg no pudiera parar su Audi y terminara impactando con la parte trasera del HAAS, lo que le iba a valer una penalización de 10 segundos.

Todos con neumáticos de compuesto blando, sumado a las grandes dificultades que tenían los pilotos para adelantar este año con la actual reglamentación técnica, nos dejaría con una procesión durante la parte final de la carrera, con Lando Norris incapaz de atacar a un Leclerc que seguía sufriendo (se le llegaba a ver la carcasa), mientras que Piastri tampoco podría con Lindblad o Hadjar con Albon. El francés, que había quedado relegado a la segunda parte del pelotón tras el trompo de la primera vuelta, se iba a quedar prácticamente anclado en la 14ª plaza.

En estas batallas particulares iba a ser Piastri el que perdía la paciencia, tirándose por el exterior en la curva 1 y finalmente teniendo un contacto cuando ambos coches afrontaban la aproximación a la curva 2 de izquierda, lo que terminaría con el Racing Bulls viéndose catapultado tras el contacto entre neumáticos, yéndose Lindblad contra el muro y resultando el McLaren claramente dañado en la zona del lateral derecho del suelo. Quedaban menos de 10 vueltas y el coche de seguridad se mantenía en pista con el la serpiente multicolor de 17 monoplazas agrupada detrás suyo y con las dudas de si alguien iba a tener la posibilidad de volver a hacer una intentona en la fase final.

Max Verstappen se lleva el GP de México y Antonelli Campeón:

No hubo terreno para más. Verstappen contuvo a Lewis Hamilton para llevarse otro triunfo, mientras que Andrea Kimi Antonelli subía al podio para celebrar su primera Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Tras ellos, Charles Leclerc y Lando Norris completarían el Top5, con el británico incapaz de superar al Ferrari a pesar de los problemas de gomas, mientras que Russell sería sexto, en un nuevo Gran Premio en el que el británico pasaba por debajo del radar. Aun así, George conseguiría finalizar por delante de un Oscar Piastri que iba a ser llamado a comisarios, con Franco Colapinto siendo octavo por delante de Lawson y Gasly, ambos también bajo investigación tras un toque entre ellos. Carlos Sainz se quedaría 15, justo a espaldas de Alex Albon, después de que Ryo Hirakawa se diera el gustazo de terminar su primer y seguramente último Gran Premio siendo 13º tras superar a ambos, detrás de un Hadjar al que su carrera se terminó muy pronto.

Con 20 años y 68 días, Andrea Kimi Antonelli se acababa de convertir en el piloto más joven de la historia de la Fórmula 1 en conseguir un campeonato del Mundo, todo ello en su segunda temporada en el campeonato, mejorando ampliamente los 23 años y 134 días que tenía Sebastian Vettel cuando logró el primero de sus cuatro entorchados. Con lágrimas en los ojos, sin poder controlar el llanto en la vuelta de regreso a boxes, el joven piloto de Mercedes le daba un nuevo título a Italia (73 años desde el conseguido por Alberto Ascari), apenas un lustro después de haberse coronado bicampeón del Mundo de karting. Antonelli se subía el podio escoltando a un tetracampeón y un heptacampeón después de firmar una campaña que será muy complicada de mejorar con 9 victorias y 16 podios hasta la fecha.

KIMI ANTONELLI IS THE 2026 F1 WORLD CHAMPION!!! 🏆

The youngest to ever do it at 20 years and 68 days old!

#F1 #MexicoGP https://t.co/AtRw2RZsg9

— Formula 1 (@F1) November 1, 2026

Clasificación Final – Gran Premio de México 2026: